Решение по делу № 2-107/2026 от 16.01.2026 | Заводской районный суд г. Саратова (Саратовская область)

Категория дела О признании незаконным решения Гражданское None

Краткое содержание дела Все четыре части решения кратко

Вводная частькто, когда и о чём судился

<ФИО> обратился в суд с иском к Государственному учреждению – Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по <адрес> заявив требования о признании незаконным решение Государственного учреждения - Отделения фонда пенсионного

Описательная частьчто требовал истец и что отвечал ответчик

В судебном заседании представители истца <ФИО> и <ФИО> поддержали заявленные требования, представитель ответчика <ФИО> возражала против удовлетворения иска. Представитель ответчика Государственного учреждения

Мотивировочная частьчем суд руководствовался и почему так решил

Выслушав объяснения представителей сторон, исследовав материалы гражданского дела, суд приходит к следующим выводам. С учетом изложенного суд приходит к выводу о незаконности решения Отделения пенсионного фонда

Резолютивная частьитоговое решение суда

Признать незаконным решение государственного учреждения – Отделение Пенсионного Фонда Российской Федерации по <адрес> от <Дата> об отказе в назначении досрочно страховой пенсии по старости в соответствии с п. 10 ч. 1 ст. 30 ФЗ

Суды по аналогичным делам принимают разные решения

Посмотреть все аналогичные дела →

Дело № 2-107/2026 (2-3612/2025)

64RS0044-01-2025-004923-69

Решение

Именем Российской Федерации

16 января 2026 года город Саратов

Заводской районный суд г.Саратова в составе:

председательствующего судьи Галицкой Е.Ю.,

при секретаре Антониве Д.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению ФИО1 к ГУ отделению фонда пенсионного и социального страхования РФ по <адрес> о признании незаконным решения, установлении досрочной пенсии,

установил:

ФИО1 обратился в суд с иском к Государственному учреждению – Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по <адрес> заявив требования о признании незаконным решение Государственного учреждения - Отделения фонда пенсионного и социального страхования РФ по <адрес> <№> от <Дата> об отказе в назначении досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от <Дата> №400-ФЗ «О страховых пенсиях» в части невключения следующих периодов работы с:

- <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса Саратовского производственного объединения пассажирского автотранспорта <№> (СПАТП – 4) на регулярных городских пассажирских маршрутах,

-<Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>. с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса в ИП ФИО2 на регулярных пассажирских городских маршрутах,

-<Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Городтранс» на городских регулярных пассажирских маршрутах;

-<Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Пассажиртранс-1» на регулярных пассажирских городских маршрутах,

- <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Межгородтранс» на регулярных пассажирских городских маршрутах,

Обязании Государственное учреждение - Отделение фонда пенсионного и социального страхования РФ по <адрес> включить в специальный стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, предусмотренной пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от <Дата> № 400-ФЗ «О страховых пенсиях», вышеуказанные периоды работы и назначить досрочную страховую пенсию по старости в соответствии с пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от <Дата> № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» с даты достижения 55-летнего возраста – с <Дата>.

В обоснование заявленных исковых требований ФИО1 указал, что решением ответчика ему отказано в установлении досрочной страховой пенсии по старости в связи с работой в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах из-за отсутствия требуемой продолжительности стажа. Истец полагает указанный отказ в части исключения вышеуказанных периодов незаконным, в связи с чем вынужден обратиться в суд.

В судебном заседании представители истца ФИО3 и ФИО4 поддержали заявленные требования, представитель ответчика ФИО5 возражала против удовлетворения иска.

Представитель ответчика Государственного учреждения - Отделения фонда пенсионного и социального страхования РФ по <адрес> по доверенности ФИО5 в судебном заседании возражала против удовлетворения заявленных требований, указав, что ФИО1 не доказан факт постоянной занятости не менее 80 % рабочего времени в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах. Кроме того, включении периодов работы после <Дата> необоснованно, поскольку работодателем за указанный период не начислялись и не уплачивались страховые взносы по соответствующим тарифам, установленным ст. 428 НК РФ.

Представитель третьих лиц АО «Пасссажиртранс-1», АО «Межгородтранс» по доверенности ФИО6 в судебном заседании указала, о том, что в соответствии с отчетами о проведении специальной оценки условий труда право на досрочное назначение пенсии по должности водитель автобуса с 2013 года не дает основания для назначении пенсии досрочно, так как вредность отсутствует, транспортные средства, на которых водители осуществляет деятельность усовершенствованы, в связи с чем работодатель не выдает справку для назначения льготной пенсии.

Иные лица, участвующие в деле, в судебное заседание не явились, извещены о времени и месте рассмотрения дела надлежащим образом, причины неявки не известны. На основании ст. 167 ГПК РФ дело суд определил рассмотреть дело в отсутствие неявившихся лиц.

Выслушав объяснения представителей сторон, исследовав материалы гражданского дела, суд приходит к следующим выводам.

В силу ст. 39 Конституции РФ каждому гарантируется социальное обеспечение по возрасту. Государственные пенсии устанавливаются законом.

В соответствии со ст.45 Конституции Российской Федерации государственная защита прав и свобод человека гражданина в Российской Федерации гарантируется. Каждый вправе защищать свои права и свободы всеми способами, не запрещенными законом.

Статьей 30 Федерального закона от <Дата> № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» предусмотрено сохранение права на досрочное назначение страховой пенсии определенным категориям граждан.

Согласно п. 10 ч. 1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и 15 лет и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

Согласно п. 3 Постановления Правительства Российской Федерации <№> от <Дата> «О списках работ, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых досрочно назначается страховая пенсия по старости, и правилах исчисления периодов работы (деятельности), дающей право на досрочное пенсионное обеспечение» при определении стажа на соответствующих видах работ в целях досрочного пенсионного обеспечения в соответствии со ст. 30 Федерального закона №О страховых пенсиях» исчисление периодов работы, дающей право на досрочное назначение страховой пенсии по старости в соответствии со статьями 30 и 31 Федерального закона «О страховых пенсиях», осуществляется с применением Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от <Дата> <№> «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации».

В соответствии с п. 4 указанных Правил в стаж, дающий право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд РФ.

Письмом Минтранса РФ от <Дата> <№>-пр утвержден Порядок подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Согласно п. 1 указанного Порядка право на назначение пенсии в связи с особыми условиями труда имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени. Под полным рабочим временем понимается выполнение работы на таких работах не менее 80% рабочего времени за месяц. Подтверждение специального трудового стажа возможно на основании приказов о назначении на работу водителя регулярных городских пассажирских маршрутов, путевых листов, справок предприятий с указанием документальных оснований (приказов, лицевых счетов, ведомостей на заработную плату, коллективных договоров и др.) (п. 2). При суммированном учете рабочего времени рабочее время, подтверждающее занятость водителей автобусов на регулярных городских пассажирских маршрутах, определяется по итогам месяца. В рабочее время за месяц включается суммарное время работы на линии на регулярном городском пассажирском маршруте и связанное с этой работой суммарное время на выполнение работ по обеспечению трудовых функций: на проведение подготовительно-заключительных работ, на прохождение предрейсового и послерейсового медицинских осмотров (по норме, установленной предприятием) на участие в плановых технических обслуживаниях N 1 и N 2 и на устранение эксплуатационных неисправностей автобуса при работе на регулярных городских маршрутах. Время выполнения указанных работ также можно рассчитать на основании лицевых счетов (ведомостей на заработную плату) (п. 3).

Согласно п. 3, 4 Порядка подтверждения периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, утв. Приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от <Дата> <№>н периоды работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, подтверждаются: до регистрации гражданина в качестве застрахованного лица в соответствии с Федеральным законом от <Дата> N 27-ФЗ "Об индивидуальном (персонифицированном) учете в системе обязательного пенсионного страхования" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 14, ст. 1401; 2001, N 44, ст. 4149; 2003, N 1, ст. 13; 2005, N 19, ст. 75; 2007, N 30, ст. 3754; 2008, N 18, ст. 1942; N 30, ст. 3616; 2009, N 30; ст. 3739; N 52, ст. 6454; 2010, N 31, ст. 4196; N 49, ст. 6409; N 50, ст. 6597) (далее - до регистрации гражданина в качестве застрахованного лица) - документами, выдаваемыми работодателями или соответствующими государственными (муниципальными) органами; после регистрации гражданина в качестве застрахованного лица в соответствии с Федеральным законом от <Дата> N 27-ФЗ "Об индивидуальном (персонифицированном) учете в системе обязательного пенсионного страхования" (далее - после регистрации гражданина в качестве застрахованного лица) - на основании сведений индивидуального (персонифицированного) учета.

В случаях, когда необходимы данные о характере работы и других факторах (показателях), определяющих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, установленные для отдельных видов работ (деятельности), например, о занятости на подземных работах, о выполнении работ определенным способом, о работе с вредными веществами определенных классов опасности, о выполнении работ в определенном месте (местности) или структурном подразделении, о статусе населенного пункта, о выполнении нормы рабочего времени (педагогической или учебной нагрузки) и др., для подтверждения периодов работы принимаются справки, а также иные документы, выдаваемые работодателями или соответствующими государственными (муниципальными) органами. Справки выдаются на основании документов соответствующего периода времени, когда выполнялась работа, из которых можно установить период работы в определенной профессии и должности и (или) на конкретных работах (в условиях), дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости.

Пунктом 1 Порядка подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах, согласованного с Министерством социальной защиты населения Российской Федерации (письмо от <Дата> <№>), право на назначение пенсии в связи с особыми условиями труда в соответствии со статьей 12 "к" Закона РСФСР "О государственных пенсиях в РСФСР" имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени.

Под полным рабочим временем понимается выполнение работы на таких маршрутах не менее 80 процентов рабочего времени за месяц.

Согласно п. 2 Порядка подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах, утвержденного Министерством транспорта РФ и согласованного с Министерством социальной защиты РФ от <Дата> <№>-пр. занятость водителей только на указанных маршрутах подтверждается: приказами о приеме на работу, если в них имеется запись полностью соответствующая рассматриваемой правовой норме; путевыми листами; при отсутствии приказов и путевых листов - справками с места работы со ссылкой на основание их выдачи (лицевые счета, платежные ведомости, коллективные договоры и др.).

В автотранспортных предприятиях, расположенных в городах с численностью населения менее 500 тыс. человек, - справка составляется на основании выписок из лицевых счетов (ведомостей на заработную плату) и коллективных договоров, заключенных между администрацией предприятия и профсоюзной организацией.

На основании названных документов можно рассчитать фактическое время в часах работы водителя на линии на регулярных городских пассажирских маршрутах за месяц.

Из положений п.п. 6, 7 раздела 2 Приказа Минтранса России <№> также усматривается, что в течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

В судебном заседании установлено, что <Дата> ФИО1 <Дата> года рождения, обратился в Отделение фонда пенсионного и социального страхования РФ по <адрес> с заявлением <№> о назначении досрочной страховой пенсии по старости в связи с работой на соответствующих видах работ в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах на основании п.10 ч.1 ст. 30 ФЗ от 28.12.2013г. №400-ФЗ «О страховых пенсиях».

Решением ГУ – Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по <адрес> от <Дата> <№> ФИО1 отказано в назначении досрочной страховой пенсии по пункту 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от <Дата> №400-ФЗ «О страховых пенсиях» ( т. л.д.33-34).

Основанием отказа в назначении пенсии явилось отсутствие на дату обращения у ФИО1 двадцатилетнего стажа работы водителем на регулярных городских пассажирских маршрутах, который у него составил согласно вышеуказанному решению 2 года 5 месяца 6 дней.

В стаж на соответствующих видах работ не включены периоды работы ФИО1 в качестве водителя автобуса Саратовского производственного объединения пассажирского автотранспорта <№> (СПАТП – 4) на регулярных городских пассажирских маршрутах, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса, так как документально не подтверждена занятость полный рабочий день (не менее 80%) рабочего времени;

-в качестве водителя автобуса в ИП ФИО2 на регулярных пассажирских городских маршрутах с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>. с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>;

в качестве водителя автобуса ОАО «Городтранс» на городских регулярных пассажирских маршрутах с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>;

в качестве водителя автобуса ОАО «Пассажиртранс-1» на регулярных пассажирских городских маршрутах с <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>;

в качестве водителя автобуса ОАО «Межгородтранс» на регулярных пассажирских городских маршрутах с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>;

так как документально не подтверждена занятость полный рабочий день (не менее 80%) рабочего времени. Кроме того сведения индивидуального персонифицированного учета на основании которых учитываются периоды после регистрации гражданина в качестве застрахованного лица, не содержат код льготных условий труда. С <Дата> начисление и уплата страховых взносов организациями по соответствующим тарифам, установленным ст. 428 НК РФ не производилась;

- в качестве водителя автобуса ОАО «Пассажиртранс-1» на городских регулярных пассажирских маршрутах с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> так как согласно подпунку «а» пункта 2 Правил подсчета и подтверждения страхового стажа для установления страховых пенсий от <Дата> <№> в страховой стаж включаются периоды работы и ( или) иной деятельности, которые выполнялись на территории РФ, при условии, что за эти периоды начислялись или уплачивались страховые взносы в Фонд пенсионного и социального страхования РФ.

Как следует из трудовой книжки ФИО1 (л.д. 92-97 т.1) и архивной справки от <Дата> №Г-5, ФИО1 <Дата> принят в Саратовское производственное объединение пассажирского автотранспорта <№> водителем 3 класса и направлен в МГУКК на переподготовку водителя автобуса категории «Д». <Дата> переведен водителем автобуса 3 класса для работы на городских маршрутах. На основании приказа ТПО «Саратовавтотранс» <№> от <Дата> в связи с реорганизацией производственного объединения автотранспорта в соответствии с Законом РСФСР от <Дата> СПАТП -8 переименовано в СПАТП <№>. <Дата> ФИО1 присвоена квалификация водителя автобуса 2 класса.

В соответствии с законом РСФСР от <Дата> СПОПАТ-8 реорганизовано в СПАТП-4 (Приказ ТПО «Саратовавтотранс» <№> от <Дата>.

СПАТП-4 учреждено в ГУП СПАТП-4 на основании Распоряжения комитета по управлению имуществом области <№>-Р от <Дата>.

Приказом ГУП «Саратовтрансавто» на базе ГУП «СПАТП-4» создано ГУП Саратовское автотранспортное предприятие <№> (приказ <№> – ок от <Дата>).

На основании решения Комитета по управлению имуществом <адрес> <№> от <Дата> предприятие переименовано в ГУП <адрес> СПАТП <№>. <Дата> ФИО1 уволен переводом в ГУП «Межгородтранс».

Согласно трудовому договору с ИП ФИО2 от <Дата> ФИО1 принят на работу водителем автобуса <№> (городской маршрут). <Дата> уволен по собственному желанию.

<Дата> принят в АО «Городтранс» водителем автобуса 2-го класса. <Дата> уволен в порядке перевода в ОАО «Пассажиртранс-1».

<Дата> принят в ОАО «Пассажиртранс-1» водителем автобуса 2-го класса в порядке перевода из АО «Городтранс». <Дата> уволен в порядке перевода в ОАО «Межгородтранс».

<Дата> принят в ОАО «Межгородтранс» водителем автобуса 2-го класса в порядке перевода из ОАО «Пассажиртранс-1». <Дата> присвоена квалификация водителя автобуса 1 класса. <Дата> ОАО «Межгородтранс» переименовано в АО «Межгородтранс» (приказ от <Дата> <№>) <Дата> трудовой договор расторгнут по инициативе работника.

<Дата> ФИО1 принят в ОАО «Пассажиртранс-1» водителем автобусов 1 класса. ОАО «Пассажиртранс-1» переименовано в АО «Пассажиртранс-1» (т.1л.д. 92-97,105,106,107-108,).

В системе обязательного пенсионного страхования ФИО1 зарегистрирован <Дата>.

Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении, что отражено в ст. 4 Федерального закона от <Дата> № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов. Виды перевозок пассажиров и багажа: регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковыми такси.

Регулярные перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок и подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного и пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляется по требованию пассажиров.

Маршрут регулярных перевозок, это предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке (п. 9 ст. 2 указанного Федерального закона).

Таким образом, к городским пассажирским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (населенного пункта), выполняемые автотранспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров. К регулярным пассажирским относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Транспортное средство осуществляет движение по расписанию, своевременно следует по всем промежуточным контрольным пунктам и прибывает на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

Особенности регулирования труда и отдыха водителей автотранспорта были предусмотрены Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от <Дата> <№>, действовавшим до сентября 1999 г., которым предусматривалось, что в соответствии со статьей 21 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятий не может превышать 41 часа в неделю.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена для данной категории водителей ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается по согласованию с профсоюзными органами введение суммированного учета рабочего времени (как правило, месячного) с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период по графику не превышала нормального числа рабочих часов, установленных законодательством (пункт 3).

Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Минтруда Российской Федерации от <Дата> N 16, установлена нормальная продолжительность рабочего времени водителей не более 40 часов в неделю (пункт 6). В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц) (пункт 7).

В соответствии с приказом Минтранса России от <Дата> <№> (ред. от <Дата>) «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», действовавшего до <Дата>, нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии - с иным представительным органом работников.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Из представленных в материалы дела путевых листов, расчетных листков начисления ФИО1, а также с учетом количества рабочих часов в соответствующем году, нормальной продолжительности рабочего времени, сведений о количестве часов на городском маршруте, ремонтных работах, простоя не по вине водителя, а также отпуска, следует, что занятость ФИО1 в качестве водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах составляла более 80% времени (линия-город, указание количества часов) в периоды работы с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса Саратовского производственного объединения пассажирского автотранспорта <№> (СПАТП – 4) на регулярных городских пассажирских маршрутах,

с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>. с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса в ИП ФИО2 на регулярных пассажирских городских маршрутах,

с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Городтранс» на городских регулярных пассажирских маршрутах;

с <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата>, <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Пассажиртранс-1» на регулярных пассажирских городских маршрутах,

с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Межгородтранс» на регулярных пассажирских городских маршрутах,

Проверяя расчет рабочего времени истца, занятого на регулярном городском маршруте, суд исходит из данных производственного календаря за соответствующие месяцы соответствующего года, расчетных листков, путевых листков:

в феврале 1993 г. – норма 164 час. (Город 120 час + 46,9 час + ремонт 11 час): 164 х 100 = 108 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,39,111);

в марте 1993 г. – норма 188,6 час. (Город 156,6 час + ремонт 18,5 час): 188,6 х 100 = 93 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,39,111);

в апреле 1993 г. – норма 180,4 час. (Город 150,2 час + простой без вины работника 2,8 час + ремонт 27,5 час): 180,4 х 100 = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39,112);

в мае 1993 г. – норма 172,2 час. (Город 121,3 час + простой без вины раб 2 час + ремонт 34,5 час): 172,2 х 100 = 92 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39,111);

в июле 1993 г. – норма 180,4 час. (Город 40 час + 91,1 час + ремонт 55 час): 180,4 х 100 = 103 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39,112);

в августе 1993 г. – норма 180,4 час. (Город 170 час + ремонт 29,5 час + простой без вины раб 11 час): 180,4 х 100 = 117 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39, 109,112);

в сентябре 1993 г. – норма 180,4 час. (Город 172 час + ремонт 15 час + простой без вины раб 13,3 час): 180,4 х 100 = 111 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39, 109,112);

в октябре 1993 г. – норма 172,2 час. Отпуск 29 дней, + 2 рабочих дня по 8,2 часа = норма 16,4 час (Город 52,1 час): 16,4 х 100 = 317 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39, 109,113);

в ноябре 1993 г. – норма 180,4 час. (Город 10,5 час + 124 час + ремонт 31,5 час + простой без вины работника 4,7 час): 180,4 х 100 = 94 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39, 109,113);

в декабре 1993 г. – норма 188,6 час. (Город 166 час+ ремонт 19 час + простой без вины работника 1,8 час, простой в резерве 4 час): 188,6 х 100 = 101 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,39, 109,113);

в январе 1994 г. – норма 172,2 час. (Город 145 час + ремонт 36,5 час + простой без вины работника 7,3 час): 172,2 х 100 = 110 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,40, 109,115);

в феврале 1994 г. – норма 164 час. (Город 104 час + простой без вины работника 3,5 час + ремонт 78,5 час): 164 х 100 = 113 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,40, 109,115);

в марте 1994 г. – норма 188,6 час. (б/л 3 дня = 3 х 8,2 час = 24,6 час + Город 101 час + ремонт 26,5 час + простой без вины работника 9,1 час): 188,6 х 100 = 85 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,40, 109,115);

октябрь 1994– норма 172,2 час. (Город 106 час + ремонт 43 час): 172,2 х 100 = 87 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,40, 109,117);

в ноябре 1994 г. – норма 180,4 час. (Город 217 час + ремонт 7 час + простой без вины работника 1 час): 180,4 х 100 = 125 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,40, 109,117);

в январе 1995 г. – норма 180,4 час. (б/л 9 дней = 9 х 8,2 час = 73,8 час + Город 161 час + ремонт 25 час + простой без вины работника 2,5 час + простой в резерве 4 час) : 180,4 х 100 = 148 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,120);

в феврале 1995 г. – норма 164 час. (Город 176 час + ремонт 21,5 час + простой без вины работника 7,4 час) : 164 х 100 = 125 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,120);

в марте 1995 г. – норма 188,6 час. (Город 175 час + ремонт 13 час): 188,6 х 100 = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,120);

в апреле 1995 г. – норма 164 час. (Город 67,2 час + ремонт 79,5 + простой без вины работника 3 час) : 164 х 100 = 91 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,120);

в сентябре 1995 г. – норма 172,2 час. (отпуск 23 дня = 17 х 8,2 час = 139,4 час + Город 20 час) : 172,2 х 100 = 92 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,122);

в октябре 1995 г. – норма 172,2 час. (Город 169 час + ремонт 6,5 час + простой без вины работника 4,9 час) : 172,2 х 100 = 105 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,41, 109,122);

в декабре 1995 г. – норма 172,2 час. (б/л 12 + 7 дней = 15 х 8,2 ча = 123 час + Город 70,3 час + ремонт 15 час + простой без вины работника 6 час): 172,2 х 100 = 125 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,41, 109,122);

в январе 1996 г. – норма 188,6 час. (Город 204 час + ремонт 5 час + простой без вины работника 1 час): 188,6 х 100 = 111 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в феврале 1996 г. – норма 172,2 час. (Город 141 час + ремонт 54 час): 172,2 х 100 = 113 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в марте 1996 г. – норма 172,2 час. (Город 170 час): 172,2 х 100 = 99 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в апреле 1996 г. – норма 180,4 час. (отпуск 13 + 13 дней = 20 х 8,2 час = 164 час +Город 111 час + ремонт 11,5 час + простой без вины работника 1 час): 172,2 х 100 = 167 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в мае 1996г. – норма 188,6 час (отпуск 23 дня = 20 дней х 8,2 час = 164 час) : 188,6 х 100 = 87 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в июне 1996 г. – норма 164 час. (Город 147 час + ремонт 32 час + простой без вины работника 16 час): 164 х 100 = 119 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,124);

в июле 1996 г. – норма 188,6 час. (Город 145 час + простой без вины работника 11 час + 4,5 час) : 188,6 х 100 = 85 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,42, 109,125);

октябрь 1996 – норма 188,6 час. (Город 157 час + ремонт 16 час): 188,6 х 100 = 92 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,126);

в ноябре 1996 г. – норма 172,2 час. (Город 199 час): 172,2 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,126);

в декабре 1996 г. – норма 180,4 час. (Город 199 час + ремонт 10 час): 180,4 х 100 = 204 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,126);

в январе 1997 г. – норма 188,6 час. (Город 191 час + ремонт 31 час + простой без вины работника 2 час) : 188,6 х 100 = 119 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,43, 109,128);

в феврале 1997 г. – норма 164 час. (Город 212 час + простой в резерве 2 час) : 164 х 100 = 130 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,43, 109,128);

в марте 1997 г. – норма 172,2 час. (отпуск 15 дней = 11х 8,2 = + Город 102 + ремонт 11 час): 172,2 х 100 = 118 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,43, 109,128);

апрель 1997– норма 180,4 час. (отпуск 21 день = 15 х 8,2 = + Город 98 + ремонт 4 час): 180,4 х 100 = 125% рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,43, 109,128);

в мае 1997 г. – норма 180,4 час. (Город 141 + ремонт 19 час): 180,4 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,43, 109,129);

в июне 1997 г. – норма 172,2 час. (Город 131 час + ремонт 8 час + простой без вины работника 2 час): 172,2 х 100 = 82 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,43, 109,129);

в июле 1997 г. – норма 188,6 час. (Город 142 час + ремонт 10 час): 188,6 х 100 = 81 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,42, 109,130);

октябрь 1997 – норма 188,6 час. (Город 150 час + ремонт 17 час): 188,6 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,43, 109,130);

в ноябре 1997 г. – норма 164 час. (Город 230 + ремонт 10 час): 164 х 100 = 146 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,43, 109,130);

в декабре 1997 г. – норма 188,6 час. (Город 155 + ремонт 8 час): 188,6 х 100 = 86 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,43, 109,130);

в январе 1998 г. – норма 180,4 час. (Город 145 час + ремонт 25 час): 180,4 х 100 = 94 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,44,110,132);

в феврале 1998 г. – норма 164 час. (Город 161 час + простой без вины работника 3 час): 164 х 100 = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,44,110,132);

в марте 1998 г. – норма 180,4 час. (Город 145 час + ремонт 10 час + простой без вины работника 6 час): 180,4 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,132);

апрель 1998– норма 180,4 час. (Город 154 + ремонт 8 час): 180,4 х 100 = 90 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,132);

в июне 1998 г. – норма 180,4 час. (отпуск 32 дня + Город 10 час) 30 дней = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,133);

сентябрь 1998 – норма 180,4 час. (Город 183 час + ремонт 8 час): 180,4 х 100 = 106 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,134);

октябрь 1998 – норма 180,4 час. (Город 189 час): 180,4 х 100 = 105 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,134);

в ноябре 1998 г. – норма 172,2 час. (Город 112 час + ремонт 110 час): 172,2 х 100 = 129 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,134);

в декабре 1998 г. – норма 188,6 час. (Город 211 час + ремонт 5 час): 188,6 х 100 = 115 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,44,110,134);

в мае 1999 г. – норма 172,2 час. (отпуск 6 дней = 5 х 8,2 = 41 час + Город 191 час): 172,2 х 100 = 135 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35, 45-49,110,132);

в июне 1999 г. – норма 180,4 час. отпуск 30 дней = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35, 45-49,110,137);

в сентябре 1999 г. – норма 176 час. (Город 136 час + ремонт 11 час + простой в резерве 2 час): 176 х 100 = 85 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,45-49,110,138);

октябрь 1999 – норма 168 час. (Город 152 час): 168 х 100 = 90 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35, 45-49,110,138);

в сентябре 2001 – норма 160 час. (отпуск 25 дней + 7 дней = 20 х 8 = 160 час): 160 х 100 = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,54-57,110,144);

в июне 2002 – норма 151 час. (город 85 час + ремонт 39 час): 151 х 100 = 82 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,58-59,110,148);

в январе 2003 г. – норма 159 час. Отпуск 28 дней - 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,60,110,151);

в феврале 2003 г. – норма 152 час. (Город 154 час + ремонт 21 час + простой в резерве 1 час) : 152 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,60,110,151);

в марте 2003 г. – норма 159 час. (Город 196 час + ремонт 5 час + простой в резерве 1 час) : 159 х 100 = 133 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,60,110,151);

в сентябре 2004 г. – норма 176 час. (Город 239,24 час): 176 х 100 = 136 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,61,155-156);

в ноябре 2004 г. – норма 168 час. Город 205,08 час: 168 х 100 = 122 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,61,158-159);

в декабре 2004 г. – норма 175 час. Город 226,35 час: 175 х 100 = 129 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,61,160-161);

в январе 2005 г. – норма 120 час. Город 146,49 час: 120 х 100 = 122 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,62,162-163);

в феврале 2005 г. – норма 151 час. Город 209,57 час: 151 х 100 = 139 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,62,162-163);

в марте 2005 г. – норма 175 час. Город 274,20 час: 175 х 100 = 157 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,164-165);

в апреле 2005 г. – норма 168 час. (Город 252,45 час): 168 х 100 = 150 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,166-167);

в мае 2005 г. – норма 160 час. (Город 243,50 час): 160 х 100 = 152 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,168-169);

в июне 2005 г. – норма 168 час. (Город 259,15 час): 168 х 100 = 154 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,170-171);

в августе 2005 г. – норма 184 час. (Город 270,35 час): 184 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,172-173);

в сентябре 2005 г. – норма 176 час. (Город 248,05 час): 176 х 100 = 141 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,174-175);

в октябре 2005 г. – норма 168 час. (Город 252,50 час.): 168 х 100 = 150 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,176-177);

в ноябре 2005 г. – норма 167 час. Город 275,43 час: 167 х 100 = 165 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,62,178-179);

в январе 2006 г. – норма 128 час. Город 215,40 час: 128 х 100 = 168 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,64,180-181);

в марте 2006 г. – норма 175 час. Город 267,10 час: 175 х 100 = 153 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,182-183);

в апреле 2006 г. – норма 160 час. (Город 231,20 час): 160 х 100 = 144,5 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,64,184-185);

в мае 2006 г. – норма 167 час. (Город 258,28 час): 167 х 100 = 155 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,186-187);

в июне 2006 г. – норма 168 час. (Город 171,55 час): 168 х 100 = 102 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,188-189);

в августе 2006 г. – норма 184 час. (Город 204,50 час): 184 х 100 = 111 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,190-191);

в сентябре 2006 г. – норма 168 час. (Город 246,35 час): 168 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,192-193);

в октябре 2006 г. – норма 176 час. (Город 260,31 час): 176 х 100 = 148 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,194-195);

в ноябре 2006 г. – норма 167 час. Город 227,03 час: 167 х 100 = 136 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,64,196-197);

в январе 2007 г. – норма 136 час. Город 200,20 час: 136 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,66,198-199);

в феврале 2007 г. – норма 151 час. Город 216,19 час: 151 х 100 = 143 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,66,200-201);

в марте 2007 г. – норма 167 час. Город 164,20 час: 167 х 100 = 98 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,66,202-203);

в апреле 2007 г. – норма 167 час. (Город 206,23 час): 167 х 100 = 123 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,204-205);

в мае 2007 г. – норма 167 час. (Город 223,39 час): 167 х 100 = 134 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,206-207);

в июне 2007 г. – норма 159 час. (Город 186,49 час): 159 х 100 = 117 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,208-209);

в августе 2007 г. – норма 176 час. (Город 212,12 час): 176 х 100 = 120 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,210-211);

в сентябре 2007 г. – норма 184 час. (Город 192,17 час): 184 х 100 = 104 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,212-213);

в октябре 2007 г. – норма 184 час. (Город 222,56 час.): 184 х 100 = 121 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,214-215);

в ноябре 2007 г. – норма 168 час. Город 230,18 час: 168 х 100 = 137 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,216-217);

в декабре 2007 г. – норма 167 час. Город 136,28 час: 167 х 100 = 82 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,66,218-219);

в январе 2008 г. – норма 136 час. Город 147,22 час: 136 х 100 = 108,25 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,68,222-223);

в феврале 2008 г. – норма 159 час. Город 195,31 час: 158 х 100 = 124 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,224-224);

в марте 2008 г. – норма 159 час. Город 182,50 час: 159 х 100 = 115 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,226-227);

в апреле 2008 г. – норма 175 час. (Город 190,49 час): 175 х 100 = 109 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,228-228);

в мае 2008 г. – норма 159 час. (Город 210,23 час): 159 х 100 = 132 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,230-2331);

в июне 2008 г. – норма 159 час. (Город 204,01 час): 159 х 100 = 128 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,232-233);

в июле 2008 г. – норма 184 час. Город 164,13 час: 184 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,224-224);

в сентябре 2008 г. – норма 176 час. (Город 200,05 час): 176 х 100 = 114 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,68,236-237);

в октябре 2008 г. – норма 184 час. (Город 216,02 час): 184 х 100 = 117 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,68,238-239);

в декабре 2008 г. – норма 183 час. Город 214,42 час: 183 х 100 = 117 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,68,240-241);

в январе 2009 г. – норма 128 час. Город 177,54 час: 128 х 100 = 139 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69,242-243);

в феврале 2009 г. – норма 152 час. Город 238,57 час: 152 х 100 = 157 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69,244-245);

в марте 2009 г. – норма 168 час. Город 189,54 час: 168 х 100 = 113 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,69,246-247);

в апреле 2009 г. – норма 175 час. (Город 210,49 час): 175 х 100 = 120,28 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,69,248-249);

в мае 2009 г. – норма 151 час. (Город 157,43 час): 151 х 100 = 104 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69,250, т.2 л.д. 1);

в июне 2009 г. – норма 167 час. (Город 222,33 час): 167 х 100 = 133 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69 т.2 л.д. 2-3);

в июле 2009 г. – норма 184 час. Город 159,52 час: 184 х 100 = 87 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69, т.2 л.д. 3а);

в сентябре 2009 г. – норма 176 час. (Город 156,33 час): 176 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,69, т.2 л.д. 4,5);

в октябре 2009 г. – норма 176 час. (Город 159,30 час): 176 х 100 = 90 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,69, т.2 л.д.6,7);

в декабре 2009 г. – норма 183 час. Город 161,23 час: 183 х 100 = 88 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,69, т.2 л.д. 8,9);

в январе 2010 г. – норма 120 час. Город 171,40 час: 120 х 100 = 143 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 10-11,52);

в феврале 2010 г. – норма 151 час. Город 202,32 час: 151 х 100 = 134 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 12-13,52);

в апреле 2010 г. – норма 175 час. (Город 212 час + ремонт 8 час + простой 17,9 час + простой не по вине водителя 5 час): 175 х 100 = 139 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в мае 2010 г. – норма 152 час. (Город 227 час + ремонт 20 час + отстой 3 час + резерв 2,5 час+ простой не по вине водителя 7,3 час): 152 х 100 = 171 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в июне 2010 г. – норма 167 час. (Город 230 час + отстой 38,5 час): 167 х 100 = 161 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в августе 2010 г. – норма 176 час. (б/л 8 + 80 час + Город 135 час + отстой 18,2 час): 176 х 100 = 137 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в сентябре 2010 г. – норма 176 час. (Город 171 час + ремонт 16 час + отстой 9,2 час + резерв 1 час): 176 х 100 = 112 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в декабре 2010 г. – норма 183 час. (Город 119 час + отстой 22 час + ремонт 12 час + резерв 2 час): 183 х 100 = 85 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,70-72, т.2 л.д. 45-49,52);

в январе 2011 г. – норма 120 час. (Город 163 час + отстой 35,5 час) : 120 х 100 = 165 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,74-75, т.2 л.д. 45-49,52);

в феврале 2011 г. – норма 151 час. (Отпуск 160 час + Город 42,2 час + отстой 4 час): 151 х 100 = 137 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,74-75, т.2 л.д. 45-49,52);

в апреле 2011 г. – норма 168 час. (б/л 200 + 16 час): 168 х 100 = 129 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,74-75, т.2 л.д. 45-49,52);

в декабре 2011 г. – норма 176 час. (Город 112 час + отстой 10 час + ремонт 9 час + резерв 15 час): 176 х 100 = 83 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,74-75, т.2 л.д. 45-49,52);

в феврале 2013 г. – норма 159 час. (б/л 9 дней = 9 х 8 = 72 + Город 40,83 час + 4 + ремонт 8 час) : 159 х 100 = 81 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 45-49, 50-51,52,53);

в апреле 2013 г. – норма 175 час. (Город 143,02 час + 22,25 час) : 175 х 100 = 94 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 45-49, 50-51,52);

в декабре 2013 г. – норма 175 час. (б/л 11 дней = 11 х 8 = 88 час + Город 58,43 час + 4 час) : 175 х 100 = 86 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 45-49, 50-51,52,53);

в октябре 2014 г. – норма 184 час. (Город 96,17 час + ремонт 26 час + отстой 44,52 час): 184 х 100 = 91 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 50-51,53,57);

в ноябре 2014 г. – норма 144 час. (Город 75,76 час + ремонт 67,5 час + отстой 45,69 час): 144 х 100 = 131 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 50-51,53,57);

в декабре 2014 г. – норма 183 час. (Город 140,61 час + ремонт 20 час + отстой 72,69 час): 183 х 100 = 127 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,76-78, т.2 л.д. 50-51,53,57);

в январе 2015 г. – норма 120 час. (Город 152,53 час + ремонт 8 час + отстой 90,36 час) : 120 х 100 = 209 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 58);

в феврале 2015 г. – норма 152 час. (Город 74,85 час + отстой 45,34 час + резерв 11 час) : 152 х 100 = 86 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 58);

в марте 2015 г. – норма 168 час. (отпуск 28 дней = 20 х 8 = 160 час + ремонт 56 час) : 168 х 100 = 129 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 58);

в апреле 2015 г. – норма 175 час. (Город 136,03 час + ремонт 56 час + резерв 3 час + отстой 23,67 час): 175 х 100 = 125 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 58);

в мае 2015 г. – норма 143 час. (Город 218,1 час + ремонт 8,5 час): 143 х 100 = 158 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 59);

в июне 2015 г. – норма 167 час. (Город 241,72 час + ремонт 11,5 час): 167 х 100 = 152 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 59);

в июле 2015 г. – норма 184 час. (Город 235,14 час + 21 час) : 184 х 100 = 139 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 59);

в августе 2015 г. – норма 168 час. (отпуск 14 дней = 10 х 8 = 80 час + Город 185,07 час): 168 х 100 = 158 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 59);

в сентябре 2015 г. – норма 176 час. (Город 210,08 час + ремонт 9 час): 176 х 100 = 124 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 60);

в октябре 2015 г. – норма 176 час. (Город 177,01 час + ремонт 20 час + отстой 64,69 час): 176 х 100 = 149 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 60);

в ноябре 2015 г. – норма 159 час. (Город 126,34 час + ремонт 21 час + отстой 60,34 час): 159 х 100 = 131 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 60);

в декабре 2015 г. – норма 183 час. (Город 169,59 час + отстой 84,02 час) : 183 х 100 = 139 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,82, т.2 л.д. 60);

в январе 2016 г. – норма 120 час. (Город 101,56 час + ремонт 15 час + отстой 54,01 час) : 120 х 100 = 142 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 61);

в феврале 2016 г. – норма 159 час. (Город 133,96 час + отстой 56,01 час) : 159 х 100 = 119 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 61);

в марте 2016 г. – норма 168 час. (отпуск 28 дней = 20 х 8 = 160 час + ремонт 24 час) : 168 х 100 = 109 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 61);

в мае 2016 г. – норма 152 час. (б/л 27 дней = 20 х 8 = 160 час + Город 74,83 час + ремонт 8 час + резерв 14 дней): 152 х 100 = 169 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 62);

в июне 2016 г. – норма 168 час. (Город 236,59 час + ремонт 2 час): 168 х 100 = 142 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 62);

в июле 2016 г. – норма 168 час. (Город 240,06 час + ремонт 10 час) : 168 х 100 = 149 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 62);

в августе 2016 г. – норма 184 час. (Город 258,23 час + ремонт 16 час): 184 х 100 = 149 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 62);

в октябре 2016 г. – норма 168 час. (Город 172,04 час + ремонт 12 час + отстой 63,67 час): 168 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 63);

в ноябре 2016 г. – норма 167 час. (Город 111,13 час + ремонт 27 час + отстой 56,16 час) : 167 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 63);

в декабре 2016 г. – норма 176 час. (отпуск 27 дней = 19 х 8 = 152 час + Город 65,48 час + ремонт 38 час + отстой 15,5 час) : 176 х 100 = 154 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,83, т.2 л.д. 64);

в марте 2017 г. – норма 175 час. (Город 90,89 час + ремонт 33 час + отстой 24,01 час) : 175 х 100 = 84 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 64);

в апреле 2017 г. – норма 160 час. (Город 111,4 час + ремонт 56 час + отстой 34,67 час): 160 х 100 = 126 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 65);

в мае 2017 г. – норма 160 час. (Город 195,69 час + ремонт 8 час): 160 х 100 = 127 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 65);

в июне 2017 г. – норма 168 час. (Город 247,33 час): 168 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 65);

в июле 2017 г. – норма 168 час. Город 261,23 час: 168 х 100 = 155 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 65);

в августе 2017 г. – норма 184 час. (б/л 9 + 3 = 10 х 8 = 80 час + Город 148,16 час + ремонт 16 час): 184 х 100 = 133 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 66);

в сентябре 2017 г. – норма 168 час. (Город 185,6 час): 168 х 100 = 110 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 67);

в октябре 2017 г. – норма 176 час. (Город 151,39 час + ремонт 15 час + отстой 26 час): 176 х 100 = 109 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 66);

в ноябре 2017 г. – норма 167 час. (Отпуск 7 + 28 = 35 = 21 х 8 = 167 час + Город 86,98 час + отстой 27,66 час) : 167 х 100 = 169 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,84, т.2 л.д. 67);

в январе 2018 г. – норма 136 час. (Город 93,64 час + отстой 52,84 час) : 136 х 100 = 108 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 66);

в феврале 2018 г. – норма 151 час. (Город 90,97 час + ремонт 16 + отстой 36,17) : 151 х 100 = 95 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 68);

в марте 2018 г. – норма 159 час. (Город 105,47 час + отстой 36,5 час) : 159 х 100 = 89 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 68);

в апреле 2018 г. – норма 167 час. (Город 59,49 час + ремонт 74 час + отстой 5,5 час): 167 х 100 = 83 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 68);

в мае 2018 г. – норма 159 час. (Город 249,08 час): 159 х 100 = 157 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 68);

в июне 2018 г. – норма 159 час. (Город 275,8 час): 159 х 100 = 173 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 69);

в июле 2018 г. – норма 176 час. (Город 236,66 час + ремонт 16 час) : 176 х 100 = 144 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 69);

в августе 2018 г. – норма 184 час. (Город 257,65 час): 184 х 100 = 140 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 69);

в сентябре 2018 г. – норма 160 час. (Город 207,65 час + резерв 22 час + отстой 5,5 час): 160 х 100 = 147 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 69);

в октябре 2018 г. – норма 184 час. (Город 176,42 час + ремонт 16 час + резерв 22 час): 184 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 70);

в декабре 2018 г. – норма 167 час. (отпуск 7 + 28 дней = 176 час + Город 89,98 час + отстой 30 час): 167 х 100 = 177 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,85, т.2 л.д. 70);

в мае 2019 г. – норма 143 час. (Город 197,43 час + ремонт 7 час): 143 х 100 = 143 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 71);

в июне 2019 г. – норма 151 час. (Город 257,66 час): 151 х 100 = 171 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 71);

в июле 2019 г. – норма 184 час. (Город 290,13 час): 184 х 100 = 158 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 71);

в августе 2019 г. – норма 176 час. (Город 248,72 час + ремонт 10 час + резерв 7 час): 176 х 100 = 151 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 71);

в сентябре 2019 г. – норма 168 час. (Город 214,41 час): 168 х 100 = 128 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 71);

в октябре 2019 г. – норма 184 час. (Город 147,66 час + ремонт 3 час.): 184 х 100 = 82 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 72);

в ноябре 2019 г. – норма 160 час. (Город 191,5 час + ремонт 16 час): 160 х 100 = 130 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 72);

в декабре 2019 г. – норма 175 час. (Город 176,41 час + ремонт 8 час): 175 х 100 = 105 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,86, т.2 л.д. 72);

в январе 2020 г. – норма 136 час. (отпуск 80+ 80 час + Город 62,42 час): 136 х 100 = 163 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 72);

в феврале 2020 г. – норма 152 час. (Город 122,25 час): 143 х 100 = 85 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 72);

в марте 2020 г. – норма 168 час. (Город 58,75 час + ремонт 111 час): 168 х 100 = 101 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 72);

в мае 2020 г. – норма 135 час. (Город 128,43 час + резерв 8 час): 135 х 100 = 101 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 73);

в июне 2020 г. – норма 167 час. (Город 184 час + ремонт 9 час): 167 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 73);

в июле 2020 г. – норма 184 час. (Город 180 час + ремонт 8 час): 184 х 100 = 102 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 73);

в августе 2020 г. – норма 168 час. (Город 189,9 час + ремонт 24 час): 168 х 100 = 127 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 73);

в сентябре 2020 г. – норма 176 час. (Город 189,9 час + ремонт 8 час): 176 х 100 = 112 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 73);

в октябре 2020 г. – норма 176 час. (Город 180 час): 176 х 100 = 102 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 74);

в ноябре 2020 г. – норма 159 час. (Город 184 час + отстой 13,34 час + ремонт 12 час): 159 х 100 = 132 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 74);

в декабре 2020 г. – норма 183 час. (Город 119,09 час + отстой 10,67 час + ремонт 19 час): 183 х 100 = 81 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,87, т.2 л.д. 74);

в январе 2021 г. – норма 120 час. Город 180 час: 120 х 100 = 150 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 74);

в феврале 2021 г. – норма 151 час. (отпуск 71 + 72 + 40 час + Город 51,42 час): 151 х 100 = 154 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 74);

в мае 2021 г. – норма 152 час. (Город 180 час + резерв 4 час): 152 х 100 = 121 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 75);

в июне 2021 г. – норма 167 час. (Город 180 час): 167 х 100 = 108 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 75);

в июле 2021 г. – норма 176 час. (Город 175,24 час + ремонт 17 час): 176 х 100 = 109 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 75);

в августе 2021 г. – норма 176 час. (Город 170,74 час): 176 х 100 = 97 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 75);

в сентябре 2021 г. – норма 176 час. (Город 179,16 час): 176 х 100 = 102 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 75);

в ноябре 2021 г. – норма 159 час. (отпуск 71 час + Город 85,25 час + отстой 3,5 час): 159 х 100 = 100 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 76);

в декабре 2021 г. – норма 176 час. (Город 186 час + резерв 3,5 час): 176 х 100 = 106 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 76);

в январе 2022 г. – норма 128 час. Город 295,5 час: 128 х 100 = 231 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 76);

в мае 2022 г. – норма 144 час. (Город 143,86 час + ремонт 8 час): 144 х 100 = 105 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 77);

в июне 2022 г. – норма 168 час. (Город 180 час): 168 х 100 = 107 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 77);

в июле 2022 г. – норма 168 час. (Город 180,6 час): 168 х 100 = 107 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 77);

в августе 2022 г. – норма 184 час. (Город 180,2 час): 184 х 100 = 98 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,88, т.2 л.д. 77);

в сентябре 2022 г. – норма 176 час. (Город 164,5 час): 176 х 100 = 93 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 77);

в октябре 2022 г. – норма 168 час. (Город 142,42 час + резерв 10 час.): 168 х 100 = 91 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 78);

в ноябре 2022 г. – норма 167 час. (Город 173 час + ремонт 4 час): 167 х 100 = 106 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 78);

в декабре 2022 г. – норма 176 час. (Город 184,17 час +ремонт 18 час): 176 х 100 = 115 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,89, т.2 л.д. 78);

в январе 2023 г. – норма 136 час. Город 174 час: 136 х 100 = 130 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 78);

в феврале 2023 г. – норма 143 час. (Город 181,25 час + ремонт 8 час): 143 х 100 = 132 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 78);

в марте 2023 г. – норма 143 час. (отпуск 64 + 80 + 40 час + Город 70,5 час): 143 х 100 = 178 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 78);

в мае 2023 г. – норма 160 час. (Город 180,2 час + ремонт 16 час + резерв 7 час): 160 х 100 = 127 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 79);

в июне 2023 г. – норма 168 час. (Город 221,44 час + ремонт 7 час + резерв 4 час): 168 х 100 = 138 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 79);

в июле 2023 г. – норма 168 час. (Город 254,19 час): 168 х 100 = 151 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 79);

в августе 2023 г. – норма 184 час. (Город 225,51 час + ремонт 8 час): 184 х 100 = 127 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 79);

в сентябре 2023 г. – норма 168 час. (Город 247,86 час + ремонт 8 час): 168 х 100 = 152 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 79);

в ноябре 2023 г. – норма 167 час. (Город 162 час): 167 х 100 = 97 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 80);

в декабре 2023 г. – норма 168 час. (отпуск 152 + 32 час): 168 х 100 = 116 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 80);

в мае 2024 г. – норма 159 час. (Город 198 час): 159 х 100 = 124 % рабочего времени на регулярном городском маршруте (т.1 л.д. 35,91, т.2 л.д. 80);

в июне 2024 г. – норма 151 час. (Город 252,7 час): 151 х 100 = 167 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 80);

в июле 2024 г. – норма 184 час. (Город 268,44 час): 184 х 100 = 146 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 80);

в августе 2024 г. – норма 176 час. (Город 152,36 час): 176 х 100 = 86 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 81);

в сентябре 2024 г. – норма 168 час. (Город 231,36 час): 168 х 100 = 138 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 81);

в октябре 2024 г. – норма 184 час. (Город 149,43 час): 184 х 100 = 81 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 81);

в декабре 2024 г. – норма 168 час. (отпуск 56 + 24 час + Город 111,67 час): 168 х 100 = 114 % рабочего времени на регулярном городском маршруте(т.1 л.д. 35,90, т.2 л.д. 81).

Работа ФИО1. на регулярных городских пассажирских маршрутах подтверждается путевыми листами с указанием маршрута движения, паспортами городских пассажирских маршрутов №<№>,22,36,38,39,69, шифрами учета затрат по начислению заработной платы( 235- премия за реализацию талонов водителями безкондукторных автобусов, работающих на городских маршрутах)

Запись в трудовой книжке ФИО1 о приеме на работу в качестве водителя автобуса и последующих переводах подтверждает его работу на городских маршрутах, так как в указанные периоды предприятия, на которых работал истец, специализировалось на обслуживании городских регулярных маршрутов, что подтверждают паспорта городских пассажирских маршрутов.

Совокупность представленных в суд доказательств объективно свидетельствует о полной занятости ФИО1 в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Доказательства, свидетельствующие об ином, представителем ответчика в суд не представлены.

С учетом изложенного суд приходит к выводу о незаконности решения Отделения пенсионного фонда от <Дата> <№> в части исключения данных периодов из специального стажа ФИО1

Согласно правовой позиции, изложенной в Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от <Дата> <№>-П, обязанность по уплате страховых взносов на обязательное пенсионное страхование, за счет которых финансируется страховая и накопительная части трудовой пенсии, в Пенсионный фонд Российской Федерации в пользу граждан, работающих по трудовому договору, как лиц, на которых распространяется обязательное пенсионное страхование, Федеральным законом от <Дата> № 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» возлагается на страхователя (работодателя), который обязан своевременно и в полном объеме производить соответствующие платежи.

Неуплата страхователем в установленный срок или уплата не в полном объеме страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации в пользу работающих у него по трудовому договору застрахованных лиц в силу природы и предназначения обязательного пенсионного страхования, необходимости обеспечения прав этих лиц не должна препятствовать реализации ими права своевременно и в полном объеме получить трудовую пенсию. Соответствующие взносы должны быть уплачены, а их уплата - исходя из публично-правового характера отношений между государством и Пенсионным фондом Российской Федерации и особенностей отношений между государством, страхователями и застрахованными лицами - должна быть обеспечена, в том числе в порядке принудительного взыскания. В противном случае искажалось бы существо обязанности государства по гарантированию права застрахованных лиц на трудовую пенсию.

Не указание работодателем в индивидуальных сведениях на имя ФИО1 кода особых условий труда, не уплата дополнительного тарифа страховых взносов (после января 2013 года) не может служить основанием для отказа в удовлетворении требований, так как работа истца в приведенные выше периоды времени в должности, предусмотренной положениями Списка, подтверждена соответствующими записями в трудовой книжке, а условия и характер труда - иными представленными по делу доказательствами. При этом, невыполнение со стороны работодателя своей обязанности по своевременному предоставлению сведений в пенсионные органы о характере и условиях труда работника, равно как и несвоевременная уплата дополнительных тарифов страховых взносов, не может являться безусловным основанием для лишения последнего права на досрочное пенсионное обеспечение. Не указание работодателем кода льготы в индивидуальных сведениях лицевого счета застрахованного лица, не лишает работника права на включение спорных периодов в стаж при оценке права на досрочное пенсионное обеспечение.

Факт неправомерных действий работодателей истца по непредоставлению сведений в систему индивидуального (персонифицированного) учета относительно льготного характера работы истца и не уплаты ими дополнительного тарифа по страховым взносам в ПФ РФ не могут влиять на право истца на льготное пенсионное обеспечение. Суд также учитывает, что работодатель истца АО «Межгородтранс» является действующей организацией, в связи с чем ответчик не лишен права на заявление требований о взыскании с работодателя соответствующих взносов в судебном порядке.

Поскольку с учетом включения ряда указанных судом периодов в специальный стаж ФИО1 у него возникает право на досрочную страховую пенсию по старости, на ответчика возлагается обязанность назначить истцу досрочную страховую пенсию по старости с <Дата> с даты достижения 55 летнего возраста.

На основании изложенного и, руководствуясь ст.ст.194-198, 199 ГПК РФ, суд

решил:

признать незаконным решение государственного учреждения – Отделение Пенсионного Фонда Российской Федерации по <адрес> от <Дата> <№> об отказе в назначении досрочно страховой пенсии по старости в соответствии с п. 10 ч. 1 ст. 30 ФЗ от <Дата> №400-ФЗ «О страховых пенсиях» в части исключения из стажа на соответствующих видах работ периоды работы ФИО1 (<данные изъяты>), с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса Саратовского производственного объединения пассажирского автотранспорта <№> (СПАТП – 4) на регулярных городских пассажирских маршрутах,

Возложить на Государственное учреждение - Отделение Пенсионного Фонда Российской Федерации по <адрес> обязанность включить в специальный стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, предусмотренный п. 10 ч. 1 ст. 30 ФЗ от <Дата> №400-ФЗ «О страховых пенсиях» следующие периоды работы ФИО1 с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса Саратовского производственного объединения пассажирского автотранспорта <№> (СПАТП – 4) на регулярных городских пассажирских маршрутах,

с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата>, с <Дата> по <Дата> в качестве водителя автобуса ОАО «Пассажиртранс-1» на городских регулярных пассажирских маршрутах, и назначить ему досрочную страховую пенсию по старости в соответствии с п. 10 ч. 1 ст. 30 ФЗ от <Дата> №400-ФЗ «О страховых пенсиях» с даты достижения 55 лет - с <Дата>.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Саратовский областной суд в течение месяца со дня изготовления мотивированного решения путем подачи апелляционной жалобы через Заводской районный суд города Саратова.

Мотивированное решение изготовлено <Дата>.

Судья Е.Ю. Галицкая

В ряде случаев суды приходят к противоположным выводам

Актуальная практика 2025–2026 →