Решение по делу № 2-2424/2022 от 14.11.2022 - о понуждении устранить нарушения требований законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Дело № 2-2424/2022 УИД:23RS0013-01-2022-003536-60

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

г. Гулькевичи 14 ноября 2022 года

Гулькевичский районный суд Краснодарского края в составе:

председательствующего Бочко И.А.,

при секретаре Чеботаревой В.Н.,

с участием помощника Кавказского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры Заболотских Е.П.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску Кавказского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры к Акционерному обществу «Гулькевичиагрохимия» о понуждении устранить нарушения требований законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,

установил:

Кавказский транспортный прокурор обратился в суд с иском в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц к ответчику и просит признать незаконными действия ОАО «Гулькевичиагрохимия», выражающиеся в эксплуатации подъездного железнодорожного пути необщего пользования, находящегося на балансе ОАО «Гулькевичиагрохимия», а также тепловоза ТГМ23В №, с нарушениями требований Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от ДД.ММ.ГГГГ №; обязать устранить допущенные нарушения в течение 3 месяцев со дня вступления в силу решения суда.

Требования обоснованы тем, что при проведении проверки исполнения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта, в деятельности АО «Гулькевичиагрохимия» выявлены нарушения, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта. В собственности общества имеется подъездной железнодорожный путь протяженностью 1688,82 м, расположенный по адресу: <адрес>, пгт Красносельский, <адрес>, который эксплуатируется обществом. В нарушение требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от ДД.ММ.ГГГГ №, не определен порядок допуска к управлению локомотивами, сигналами, аппаратами, механизмами и устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводу стрелок работников работников железнодорожного транспорта, проходящих стажировку и лиц, проходящих профессиональное обучение по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов и управлением локомотивами (п. 9 гл.2); не определен порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживание ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем (п. 15 гл.3); не определен порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования (п. 42 гл. 4); не определены периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры; сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей; осмотр железнодорожного пути, сооружений и устройств инфраструктуры не проводится (п 43 гл. 4); не определен порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по уширению +8мм, по сужению -4мм (п 45 гл 4); не определено расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала, значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити, требующие ограничение скорости или закрытия движения поездов (п. 46 гл. 5); не определены значения параметров геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости (п. 47 гл. 5); не определен порядок применения диагностических средств контроля состояния сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей необщего сообщения (п. 52 гл. 5); не определен порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений, порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, не определены меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрещение движения при изломе рельса, порядок содержания, обслуживания и оснащения устройствами, обеспечивающими безопасность движения в местах пересечений железнодорожных путей необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы предприятия, не определен порядок открытия и закрытия пересечений (п.п.53, 54 гл. 5); не определены допускаемые скорости движения поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке; допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев (п. 68 гл. 5); не определен перечень инструмента строгого учета, порядок его учета и хранения, получения и выдачи, а также порядок нанесения клейма с целью учета (п. 70 гл. 5); все элементы железнодорожного пути не содержатся в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией (п. 41 гл. 4): на стрелочном переводе № не установлена типовая закладка, путь № эксплуатируется с изломом рельса, стрелочные переводы № б/н1, 9 эксплуатируются на шпалах вместо стрелочных брусьев, элементы стрелочного перевода № закреплены с брусьями путевыми костылями, вместо путевых шурупов. Стрелочный перевод № эксплуатируется без второй тяги; ширина колеи на стрелочных переводах № б/н2, 9 составляет более 1541 мм. Аналогичные несоответствия выявлены на пути №а (1544 мм). Более того, на путях №, 7а, 8 выявлена ширина колеи более 1548 мм, что требует закрытия для движения подвижного состава (п. 45 гл 5); на стрелочных переводах № б/н2, 9 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса составляет менее 1471 мм, что требует закрытия для движения подвижного состава(п 53 гл. 5); на железнодорожных путях необщего пользования АО «Гулькевичиагрохимия» к эксплуатации допускается тепловоз ТГМ23В №, принадлежащий Обществу, с нарушениями требований Правил (п. 130): тепловоз ТГМ23В № допускается к эксплуатации с установленными на него составными частями с истекшим назначенным сроком службы; установлен соединительный рукав тормозной магистрали – дата изготовления 2012 году (срок службы 5 лет – п. 2.17 ГОСТ 1335-84); установлены воздушные резервуары объемом 250 л (2 шт) дата изготовления ДД.ММ.ГГГГ (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005); установлены воздушные резервуары объемом 55 л (1 шт) дата изготовления ДД.ММ.ГГГГ (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005); тепловоз ТГМ23В № эксплуатируется с неисправным устройством безопасности ЭПК-150И (п. 141); тепловоз ТГМ23В № эксплуатируется машинистом без помощника машиниста с неисправным устройством дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов, второго пульта управления, устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотивом ЭПК-150И (п. 143); не обеспечено нанесение на тепловоз ТГМ23В № маркировки, а также нанесение на составные части, отсутствует технический знак (цифровой код) принадлежности к железнодорожной администрации, наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, бортовой номер, дата и место производства ремонта. Также отсутствуют идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, дата и место производства видов ремонта (п. 136); при проведении ДД.ММ.ГГГГ предприятием ООО «Нижегородская тепловозоремонтная компания» текущего ремонта в объеме ТР-3 тепловозу ТГМ23В №, не произведено полное освидетельствование колесных пар, установленного ремонтной и эксплуатационной документацией (п. 129); в нарушение требований п. 4.3.8 СП 9.13130.2009 «Свод правил. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утвержденных приказом МЧС РФ от ДД.ММ.ГГГГ, на тепловозе ТГМ23В № установлены 3 огнетушителя с датой изготовления 2019 года, без проведения проверки и контроля огнетушащего вещества с периодичностью одного раза в 6 месяцев. В целях оперативного реагирования на выявленные нарушения Кавказским транспортным прокурором директору общества внесено представление от ДД.ММ.ГГГГ, по результатам рассмотрения которого виновный работник общества привлечен к дисциплинарной ответственности. Однако до настоящего времени нарушения фактически не устранены, ремонт тепловоза ТГМ23В № не проведен, нарушения в сфере безопасности содержания железнодорожных путей не устранены, лишь заключен договор о проведении ремонта указанного тепловоза. Нарушения, выявленные в ходе проверки состояния подъездного пути, а также тепловоза ТГМ23В № общества, угрожают безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности, техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и грузов. Указанные нарушения закона подтверждаются актом прокурорской проверки, составленным с участием представителя общества, ревизора по безопасности движения поездов Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», и.о. дорожного мастера 7-го линейного участка Кавказской дистанции пути, специалиста в сфере безопасности движения, от ДД.ММ.ГГГГ, и в случае их не устранения, могут привести к сходу подвижного состава, что повлечет наступление тяжких последствий, с угрозой для жизни и здоровья неопределенного круга лиц.

В судебном заседании помощник Кавказского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры Заболотских Е.П. поддержала заявленные требования прокурора в полном объеме по изложенным выше основаниям.

Представитель ответчика ОАО «Гулькевичиагрохимия», надлежаще уведомленный о месте и времени судебного разбирательства, в суд не явился.

В соответствии с п. 1 ст. 165.1 Гражданского кодекса Российской Федерации сообщение считается доставленным и в тех случаях, если оно поступило лицу, которому оно направлено (адресату), но по обстоятельствам, зависящим от него, не было ему вручено или адресат не ознакомился с ним.

Согласно ст. 118 ГПК РФ лица, участвующие в деле, обязаны сообщить суду о перемене своего адреса во время производства по делу. При отсутствии такого сообщения судебная повестка или иное судебное извещение посылаются по последнему известному суду месту жительства или адресу адресата и считаются доставленными, хотя бы адресат по этому адресу более не проживает или не находится.

Неявка адресата для получения своевременно доставленной почтовой корреспонденции равнозначна отказу от ее получения.

Согласно разъяснениям, содержащимся в п. 3 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «О применении норм Гражданского процессуального кодекса РФ при рассмотрении и разрешении дел в суде первой инстанции», при неявке в суд лица, извещенного в установленном порядке о времени и месте рассмотрения дела, вопрос о возможности судебного разбирательства дела решается с учетом требований ст. ст. 167, 233 Гражданского процессуального кодекса РФ. Невыполнение лицами, участвующими в деле, обязанности известить суд о причинах неявки и представить доказательства уважительности этих причин дает суду право рассмотреть дело в их отсутствие.

Учитывая, что бремя негативных последствий вследствие неполучения судебной корреспонденции лежит на лице, ее не получившем, суд считает уведомление ответчика надлежащим и считает возможным рассмотреть дело в его отсутствие.

Представитель третьего лица - Южного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в направленном в суд отзыве иск прокурора считает обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Суд, выслушав помощника транспортного прокурора, изучив материалы дела, находит, что требования прокурора подлежат удовлетворению.

Согласно п. 2 ст. 1 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В силу п. 1 ст. 2 Закона железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.

В соответствии ст. 3 Федерального закона законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и других федеральных законов.

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

Если международным договором Российской Федерации в области железнодорожного транспорта установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте, применяются правила международного договора.

В соответствии со ст. 6 Федерального закона железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно ч. 2 ст. 20 Федерального закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 1 ст. 16 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования.

Данные требования установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Приказом Министерства транспорта РФ от ДД.ММ.ГГГГ №.

В ходе проверки Кавказской транспортной прокуратурой с участием ревизора по безопасности движения поездов Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» У.М., и.о. Дорожного мастера 7-го линейного участка Кавказской дистанции пути Ч.А., специалиста в сфере безопасности движения Б.С. ДД.ММ.ГГГГ технического состояния железнодорожных путей необщего пользования общества, расположенного по адресу: <адрес>, выявлены нарушения требований Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ, Инструкции, Правил при содержании указанного пути, требующие запрета его использования.

В нарушение требований п. 9 гл. 2 Правил, не определен порядок допуска к управлению локомотивами, сигналами, аппаратами, механизмами и устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, к переводу стрелок работников железнодорожного транспорта, проходящих стажировку и лиц, проходящих профессиональное обучение по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов и управлением локомотивами.

Вопреки требованиям п. 15 гл. 3 Правил, не определен порядок оформления, заполнения, передачи бланков и документов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием, ремонтом объектов инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, организацией движения поездов и маневровой работы, их хранения, в том числе с использованием автоматизированных систем.

В нарушение требования п. 42 гл. 4 Правил, не определен порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры необщего пользования.

В нарушение требований п. 43 гл. 4 Правил, не определены периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры; сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей. Осмотр железнодорожного пути, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры не проводится.

В нарушение требований п. 45 гл. 5 Правил, не определен порядок устранения отклонений, превышающих значения на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по уширению +8 мм, по сужению -4 мм.

Не определено расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала, на определены значения параметров ширины балластной призмы при отступлениях от указанных значений (Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм - для участков звеньевого железнодорожного пути) на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити, требующие ограничения скорости или закрытия движения поездов, что противоречит требованиям п. 46 гл. 5 Правил.

В нарушение требования п. 47 гл. 5 Правил, не определены значения параметров геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости.

В нарушение требований п. 50 гл. 5 Правил, не определен порядок применения диагностических средств контроля состояния сооружений инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.

Вопреки требований п. 52 гл. 5 Правил, не определены вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа.

Не определен порядок и технология измерения параметров стрелочных переводов и глухих пересечений, порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, не определены меры, гарантирующие безопасность движения, в том числе запрещение движения при изломе рельса, порядок содержания, обслуживания и оснащения устройствами, обеспечивающими безопасность движения в местах пересечений железнодорожных путей необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы предприятия, не определен порядок открытия и закрытия пересечений железнодорожных путей необщего пользования на территориях предприятий специально обустроенными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы предприятия, что противоречит требованиям п.п. 53, 54, 57 гл. 5 Правил.

В нарушение требований п. 68 гл. 5 Правил, не определены допускаемые скорости движения поездов при величинах зазоров, не соответствующих нормативным параметрам и не требующих закрытия движения до производства работ по их регулировке; допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев.

В нарушение требования п. 70 гл. 5 Правил, не определен перечень инструмента строгого учета, порядок его учета и хранения, получения и выдачи, а также порядок нанесения клейма с целью учета.

В нарушение требований п. 41 гл. 4 Правил, все элементы железнодорожного пути не содержатся в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.

Так, на стрелочном переводе № не установлена типовая закладка, путь № эксплуатируется с изломом рельса, стрелочные переводы № б/н1, 9 эксплуатируются на шпалах вместо стрелочных брусьев, элементы стрелочного перевода № закреплены с брусьями путевыми костылями, вместо путевых шурупов. Стрелочный перевод № эксплуатируется без второй тяги.

В нарушение требований п. 45 гл. 5 Правил, ширина колеи на стрелочных переводах № б/н2, 9 составляет более 1541 мм. Аналогичные несоответствия выявлены на пути №а (1544 мм). Более того, на путях №, 7а, 8 выявлена ширина колеи более 1548 мм, что требует закрытия для движения подвижного состава.

В нарушение требований п. 53 гл. 5 Правил, на стрелочных переводах № б/н2, 9 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса составляет менее 1471 мм, что требует закрытия для движения подвижного состава.

На железнодорожных путях необщего пользования АО «Гулькевичиагрохимия» к эксплуатации допускается тепловоз ТГМ23В №, принадлежащий Обществу, с нарушениями требований Правил.

В нарушение требований п. 130 Правил, тепловоз ТГМ23В № допускается к эксплуатации с установленными на него составными частями с истекшим назначенным сроком службы:

- установлен соединительный рукав тормозной магистрали – дата изготовления 2012 году (срок службы 5 лет – п. 2.17 ГОСТ 1335-84);

- установлены воздушные резервуары объемом 250 л (2 шт) дата изготовления ДД.ММ.ГГГГ (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005);

- установлены воздушные резервуары объемом 55 л (1 шт) дата изготовления ДД.ММ.ГГГГ (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005).

Вопреки требованиям п. 141 Правил, тепловоз ТГМ23В № эксплуатируется с неисправным устройством безопасности ЭПК-150И.

Тепловоз ТГМ23В № эксплуатируется машинистом без помощника машиниста с неисправным устройством дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов, второго пульта управления, устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотивом ЭПК-150И, что противоречит требованиям п. 143 Правил.

В нарушение требований п. 136 Правил, не обеспечено нанесение на тепловоз ТГМ23В № маркировки, а также нанесение на составные части, отсутствует технический знак (цифровой код) принадлежности к железнодорожной администрации, наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, бортовой номер, дата и место производства ремонта. Также отсутствуют идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, дата и место производства видов ремонта.

При проведении ДД.ММ.ГГГГ предприятием ООО «Нижегородская тепловозоремонтная компания» текущего ремонта в объеме ТР-3 тепловозу ТГМ23В № не произведено полное освидетельствование колесных пар, установленного ремонтной и эксплуатационной документацией, что является нарушением требований п. 129 Правил.

В нарушение требований п. 4.3.8 СП 9.13130.2009 «Свод правил. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утвержденных Приказом МЧС РФ от ДД.ММ.ГГГГ, на тепловозе ТГМ23В № установлены 3 огнетушителя с датой изготовления 2019 года, без проведения проверки и контроля огнетушащего вещества с периодичностью одного раза в 6 месяцев.

Указанные нарушения зафиксированы в Акте прокурорской проверки от ДД.ММ.ГГГГ, с которым ознакомлен представитель ответчика. Возражений по акту не заявлено

ДД.ММ.ГГГГ Кавказским транспортным прокурором в адрес ОАО «Гулькевичиагрохимия» направлено представление об устранении выявленных нарушений.

ДД.ММ.ГГГГ ответчиком в адрес Кавказского транспортного прокурора сообщено, что представление рассмотрено, приняты организационные и практические меры по устранению выявленных нарушений законодательства о безопасности железнодорожного транспорта, ответственные лица, допустившие нарушения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта, привлечены к дисциплинарной ответственности.

Согласно протоколу рассмотрения представления прокурора принято решение незамедлительно приступить к устранению недостатков, выявленных в ходе проверки. К протоколу представлены технические документы, содержащие сведения о техническом обслуживании тепловоза и его частей, имевшие место до проведения проверки и н подтверждающие устранение нарушений после ее проведения.

Таким образом, в ходе проверки на железнодорожном пути необщего пользования общества обнаружены неисправности, в том числе угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности, техническому состоянию железнодорожного подвижного состава, контейнеров или состоянию грузов.

Нарушения, выявленные в ходе проверки состояния подъездного пути, а также тепловоза ТГМ23В № общества, угрожают безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности, техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и грузов. Указанные нарушения закона подтверждаются Актом прокурорской проверки, составленным с участием представителя общества, ревизора по безопасности движения поездов Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», и.о. дорожного мастера 7-го линейного участка Кавказской дистанции пути, специалиста в сфере безопасности движения, от ДД.ММ.ГГГГ, и в случае их не устранения могут привести к сходу подвижного состава, что может повлечь наступление тяжких последствий, с угрозой для жизни и здоровья неопределенного круга лиц.

С учетом изложенного, отсутствия доказательств устранения нарушений, суд приходит к выводу, что иск Кавказского транспортного прокурора является обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Руководствуясь ст. ст.194-198 ГПК РФ, суд

решил:

Иск Кавказского транспортного прокурора Южной транспортной прокуратуры к Акционерному обществу «Гулькевичиагрохимия» о понуждении устранить нарушения требований законодательства в сфере безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — удовлетворить.

Признать незаконными действия ОАО «Гулькевичиагрохимия», выражающиеся в эксплуатации подъездного железнодорожного пути необщего пользования, находящегося на балансе ОАО «Гулькевичиагрохимия», а также тепловоза ТГМ23В №, с нарушениями требований Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от ДД.ММ.ГГГГ №, указанными в Акте прокурорской проверки от ДД.ММ.ГГГГ.

Обязать ОАО «Гулькевичиагрохимия» устранить допущенные нарушения в течение 3 месяцев со дня вступления в силу решения суда.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в <адрес>вой суд через Гулькевичский районный суд в течение одного месяца со дня принятия решения в окончательной форме.

Судья

Гулькевичского районного суда И.А. Бочко