Решение по делу № 2-1763/2025 от 24.09.2025 - о взыскании незаконно удержанных средств, компенсации морального вреда, по встречному иску АО «Авиакомпания АЗИМУТ» к <ФИО> о взыскании затрат, понесенных работодателем на обучение работника.

Дело № 2-1763/2025

УИД: 26RS0023-01-2025-002584-31

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

10 сентября 2025 года город Минеральные Воды

Минераловодский городской суд Ставропольского края в составе:

председательствующего – судьи Шаталовой И.А.,

при секретаре – Овсянниковой А.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО1 к АО «Авиакомпания АЗИМУТ» о взыскании незаконно удержанных средств, компенсации морального вреда, по встречному иску АО «Авиакомпания АЗИМУТ» к ФИО1 о взыскании затрат, понесенных работодателем на обучение работника,

установил:

ФИО1 обратилась с иском к АО «Авиакомпания АЗИМУТ» о взыскании незаконно удержанных средств, компенсации морального вреда.

В обоснование исковых требований указано, что ФИО1 была принята на работу согласно трудовому договору № 26/23 от 16 февраля 2023 года в АО АО «Авиакомпания АЗИМУТ» на должность второго пилота воздушного судна. 20 февраля 2023 г. между истцом и ответчиком, являющимся работником ответчика, заключен ученический договор № 30/23 на профессиональное обучение/переобучение работника, в соответствии с которым ФИО1 с 27 февраля 2023 г. по 26 мая 2023 г. была направлена в учреждение, осуществляющее профессиональное обучение/переобучение, за счет средств работодателя, при этом стоимость обучения составила 2 368 364,63 руб.

Договором предусмотрена обязанность работника не расторгать трудовой договор без уважительной причины в течение трех лет с даты окончания обучения. Согласно п. 2.6 ученического договора в случае, если работник по окончании обучения без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе расторгает трудовой договор до истечения установленного срока, он по требованию работодателя возмещает расходы, понесенные авиакомпанией в связи с его обучением.

14.02.2025 истцом было написано заявление об увольнении на основании п. 3 ч. 1 ст. 77 Трудового кодекса Российской Федерации по собственному желанию.

Приказом по АО «Авиакомпания АЗИМУТ» № 921 л/с от 21 февраля 2025 года трудовой договор был расторгнут с 21 февраля 2025 года.

Согласно Приказу 256 л/с от 20 февраля 2025 г. с истца была удержана сумма из заработной платы в размере 254 024.85 рублей в счет возмещения расходов за ученический договор, что является незаконным.

В соответствии со ст. 248 ТК РФ работодатель не вправе был производить удержание ущерба, причиненного работником, указанный вопрос в данном случае мог быть разрешен только в судебном порядке, в связи с чем, имеются основания для взыскания в пользу истца начисленных ему и неправомерно удержанных ответчиком денежных средств в размере 254 024.85 рублей.

Исходя из изложенного, просит взыскать с АО «Авиакомпания АЗИМУТ» в пользу ФИО1 незаконно удержанные средства по ученическому договору в размере 254 024.85 рублей, моральный вред за нарушение трудовых прав истца в размере 50 000 рублей.

АО «Авиакомпания АЗИМУТ» обратилось с иском к ФИО1 о взыскании затрат, понесенных работодателем на обучение работника.

В обоснование иска указано, что между АО «Авиакомпания АЗИМУТ» и ФИО1 был заключен трудовой договор от 16.02.2023 N° 26/23, в редакции дополнительных соглашений №№1-4, в соответствии с которыми работодатель поручает, а работник принимает на себя выполнение трудовых обязанностей второго пилота Авиационной эскадрильи № 5. Приказом N 9178 л/с от 22.02.2023 работник принят на работу.

20.02.2023 между АО «Авиакомпания АЗИМУТ» и работником был заключен ученический договор №30/23-у, предметом которого являются взаимные обязательства сторон по получению работником образования, специальности или квалификации «Переподготовка на ВС RRJ-95», «Аварийно-спасательная подготовка членов на этапе переподготовки на ВС ГА», успешным прохождением итоговой аттестации и продолжением работы у Работодателя. Обучение проводится в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» г. Москва.

Согласно п. 2.4. Ученического договора полная стоимость обучения работника включает: стоимость обучения, стоимость проезда, стоимость проживания в период ученичества, суточные, иные расходы, связанные с обучением, расходы Работодателя на ввод в строй или стажировку Работника, иные расходы, связанные с обучением, проведение тренажерных тренировок.

Пунктом 2.4.1. Ученического договора установлено, что стоимость курса обучения составляет 2 368 364,63 руб.

Пунктом 2.4.2. предусмотрено, что помимо расходов, указанных в п. 2.4.1. работник компенсирует иные расходы, включая расходы на ввод в строй в рейсовых условия.

Пунктом 2.5. Ученического договора Ученик дал согласие и подтвердил своим личным заявлением право Работодателя на возмещение из окончательного расчета, производимого при увольнении Ученика, затрат Работодателя на обучение.

Пунктом 2.6. Ученического договора установлено, что возмещение затрат Работодателя на обучение Работника производится пропорционально отработанному времени.

В соответствии с 2.2.6. ученического договора после получения диплома и издания приказа о вступлении в должность работник должен отработать у работодателя по трудовому договору по полученной специальности (квалификации) не менее 5 лет (60 полных месяцев).

Пунктом 2.3.1. Ученического договора Стороны пришли к соглашению, что уважительными причинами увольнения применительно к ст. 249 ТК РФ, при наступлении которых Ученик освобождается от возмещения затрат, понесенных Работодателем на его обучение является только: наличие заболевания, препятствующего трудоустройству у Работодателя по освоению специальности, подтвержденной заключением уполномоченных органов; признание Ученика в установленном порядке инвалидом 1 или 2 группы.

В соответствии с условиями заключенного между авиакомпанией и ЧПОУ «Авиационная школа АЭРОФЛОТА» договора № ГД-647-2022 от 19.04.2022г., работник в период с 27.02.2023 - 20.03.2023 прошел обучение в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота», что подтверждается Актом сдачи- приемки N°5711 от 23.06.2023, Удостоверением № 170535 от 14.06.2023, выпиской из приказа от 08.06.2023 № S23.50.48.01503-2.

Оплата стоимости обучения размере 1 619 583,37 руб. произведена на основании счета N950.48 ППЛС.01.644 от 03.03.2023 платежным поручением №13150 от 21.06.2023г. - в составе суммы 19 435 000, 00 руб. за обучение 12 работников.

В соответствии с Руководством по производству полетов АО «Авиакомпания АЗИМУТ», работник приступил к выполнению летной подготовки, прошел процедуру ввода в строй в течение 47 ч. 40 мин. под руководством пилота-инструктора, что подтверждается Заданиями на полет, Отчетной документацией №№ 0729/007,0730/011, 0731/022,0804/033, 0805/021,0807/007, 0811/017, 0812/012, 0812/013,0817/006, 0818/035.

Стоимость процедуры ввода в строй составила 186 4951,91 руб. согласно справке о количестве часов налета №ДЛД 166 от 25.04.2025г., расчета стоимости стажировки.

Приказом № ДЛД-454 от 24.08.2023 ответчик был допущен к самостоятельным полетам в качестве второго пилота.

14.02.2025 ответчик подал лично заявление об увольнении по собственному желанию.

Приказом №258 л/с от 21.02.2025 трудовой договор был расторгнут по п.3 ч.1 ст. 77 Трудового кодекса РФ.

Ответчик отработал за период с 15.06.2023 по 21.02.2025 - 617 дней, не отработано – 1210 дней. Действиями истца работодателю причинен ущерб, поскольку затраченные на его обучение денежные средства не компенсированы путем выполнения служебных обязанностей. Размер ущерба составил 1 196 145,50 руб.

Средний заработок истца на дату увольнения составлял 254 024,85 руб.

На основании ст. 248 Трудового кодекса РФ, личного заявления работника (п. 2.5. ученического договора), Приказом №256 л/с от 20.02.2025г при увольнении удержано 254 024,85 руб. в возмещение расходов истца на обучение. Задолженность после удержания составила 942 120,70 руб.

Пунктом 2.3.1. ученического договора N14/20-y стороны пришли к соглашению, что уважительными причинами увольнения, освобождающими Работника от возмещения затрат, являются только документально подтвержденное заболевание, препятствующее трудоустройству по освоенной специальности или признание Работника инвалидом 1 или 2 группы.

Пунктом 2.5 стороны определили порядок погашения долга в случае увольнения по другим основаниям. Работник дает свое согласие и подтверждает своим личным заявлением право Работодателя на возмещение из окончательного расчета, производимого при увольнении Работника, затрат Работодателя на обучение. Данный пункт договора Стороны считают личным заявлением Работника, содержащим его согласие на возмещение указанных расходов работодателя, что подтверждается его личной подписью.

Оставаясь трудоспособным, ответчик не исполнил принятые по ученическому договору обязательства по отработке, уволившись. Причина увольнения не может быть квалифицирована как уважительная.

Исходя из изложенного, просит взыскать с ФИО1 в пользу АО «Авиакомпания АЗИМУТ» затраты, понесенные на обучение работника, в размере 942 120,65 руб., расходы по уплате государственной пошлины в размере 23 842,00 руб.

Стороны, третье лицо ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота», извещенные о рассмотрении дела, в судебное заседание не явились. АО «Авиакомпания АЗИМУТ» просило рассмотреть дело в отсутствие представителя.

В соответствии со статьей 167 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие неявившихся лиц, надлежащим образом уведомленных.

Исследовав материалы дела, выяснив позицию сторон, суд пришел к следующему выводу.

К числу основных прав работника в трудовых отношениях согласно абзацу восьмому части 1 статьи 21 Трудового кодекса Российской Федерации относится его право на подготовку и дополнительное профессиональное образование в порядке, установленном названным кодексом, иными федеральными законами.

В силу частей 1 и 2 статьи 196 Трудового кодекса Российской Федерации необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования, а также направления работников на прохождение независимой оценки квалификации для собственных нужд определяет работодатель. Подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников, направление работников (с их письменного согласия) на прохождение независимой оценки квалификации осуществляются работодателем на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.

Статьей 197 Трудового кодекса Российской Федерации определено, что работники имеют право на подготовку и дополнительное профессиональное образование. Указанное право реализуется путем заключения договора между работником и работодателем.

Одним из видов такого договора является ученический договор, порядок и условия заключения которого определены в главе 32 Трудового кодекса Российской Федерации.

Согласно статье 198 Трудового кодекса Российской Федерации работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы. Ученический договор с работником данной организации является дополнительным к трудовому договору.

Обязательные требования к содержанию ученического договора закреплены в статье 199 Трудового кодекса Российской Федерации, согласно части первой которой ученический договор должен содержать: наименование сторон; указание на конкретную квалификацию, приобретаемую учеником; обязанность работодателя обеспечить работнику возможность обучения в соответствии с ученическим договором; обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре; срок ученичества; размер оплаты в период ученичества.

Ученический договор может содержать иные условия, определенные соглашением сторон (часть 2 статьи 199 Трудового кодекса Российской Федерации).

Ученический договор заключается на срок, необходимый для получения данной квалификации (часть 1 статьи 200 Трудового кодекса Российской Федерации).

Последствия невыполнения обучающимся обязательств после окончания ученичества приступить к работе по вновь полученной профессии, специальности или квалификации и отработать у данного работодателя в течение срока, установленного ученическим договором, определены в статье 207 Трудового кодекса Российской Федерации.

В соответствии с частью второй названной нормы в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

Статьей 249 Трудового кодекса Российской Федерации предусмотрено, что в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Таким образом, из приведенных норм Трудового кодекса Российской Федерации следует, что необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования для собственных нужд определяет работодатель. При этом подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников за счет средств работодателя осуществляются им на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. В целях профессиональной подготовки работников для нужд работодателя между работодателем и работником может заключаться в том числе ученический договор, в который должно быть включено условие об обязанности работника в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного этим договором. В случае невыполнения работником без уважительных причин обязанности отработать после обучения, проводимого за счет средств работодателя, не менее установленного ученическим договором срока этот работник должен возместить работодателю затраты, связанные с его обучением, пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени.

Действующее трудовое законодательство не конкретизирует состав расходов работодателя, которые включаются в стоимость обучения как возмещаемые затраты, однако факт понесенных затрат на обучение должен быть подтвержден надлежащими документами, и размер этих расходов должен быть с достоверностью установлен.

Необходимость установления действительного размера расходов работодателя на обучение конкретного работника, подлежащих возмещению этим работников, следует и из содержания подпункта 2 пункта 2 Рекомендации N 85 Международной организации труда "Об охране заработной платы" (принята в г. Женеве 01.07.1949 года на 32-й сессии Генеральной конференции МОТ), предусматривающего, что сумма удержаний из заработной платы работника в порядке возмещения потерь или ущерба, нанесенного им работодателю, должна быть умеренной и не должна превышать действительной стоимости потерь или ущерба.

Из абзацев первого и третьего пункта 1 статьи 52, абзаца первого пункта 1.1 статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации и пункта 3 Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 года N 670, следует, что для получения соответствующего свидетельства лицу необходимо пройти подготовку по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, а затем проверку соответствия своих знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья требованиям федеральных авиационных правил.

Федеральный законодатель в статье 54 Воздушного кодекса Российской Федерации установил специальное правовое регулирование подготовки специалистов, закрепив правило, согласно которому требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 2), а также обязал осуществлять подготовку специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации исключительно по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию которых также устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 4).

Приказом Минтранса России от 02.10.2017 г. N 399 утверждены Федеральные авиационные Правила "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации", устанавливающие требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

Программа подготовки разрабатывается лицами, указанными в пункте 3 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации, эксплуатантом авиации общего назначения, а также лицом, имеющим свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки (квалификационную отметку "инструктор" в свидетельстве пилота) (пункт 3 Правил).

Программа подготовки кандидатов на получение свидетельств, квалификационных отметок должна содержать, в том числе, продолжительность и режим занятий (общее количество учебных часов, максимальная продолжительность учебного дня в часах), этапы подготовки (теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка) (пункт 4).

Программа подготовки, указанная в пункте 4 настоящих правил, должна обеспечивать получение опыта, знаний и навыков (умений), установленных федеральными авиационными правилами в отношении специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04.08.2015 г. N 240 (зарегистрирован Минюстом России 04.09.2015 г., регистрационный N 38810) (пункт 5 Правил).

Правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации, установлены Федеральными авиационными правилами "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденными приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. N 128 и разработанными в соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19.03.1997 года N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации".

Согласно требованиям подпункта "г" пункта 5.12 и пункта 5.84 названных Правил планирование, организацию и проведение подготовки членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, разрабатывающий программы, по которым производится подготовка членов экипажей ВС, утверждает в Федеральном агентстве воздушного транспорта и издает в виде приложений к РПП (часть D "Подготовка авиационного персонала"). Программа считается выполненной с момента прохождения полного курса. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.

В соответствии с пунктом 5.82 Правил на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве КВС, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой менее 10000 кг - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой 10 000 кг и более - имеет свидетельство линейного пилота.

В случае, когда эксплуатационной документацией воздушного судна предусмотрено обязательное наличие второго пилота, на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве второго пилота, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство коммерческого пилота или свидетельство пилота многочленного экипажа самолета; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа или свидетельство коммерческого пилота, а также налет 500 часов в качестве пилота самолета или прошел подготовку не менее 50 часов на тренажерном устройстве имитации полета самолета, допущенном к применению для отработки взаимодействия пилотов; для управления вертолетом - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота (пункт 5.82.1 Правил).

Эксплуатант назначает пилота в качестве КВС под наблюдением, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота или свидетельство коммерческого пилота и налет не менее тысячи часов. Пилот выполняет функции КВС под наблюдением в составе экипажа, включающего КВС, имеющего налет в качестве КВС не менее 500 часов на этом типе воздушного судна (пункт 5.82.2).

Согласно пункту 2.8 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. N 147, обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктом "а" пункта 2.7 настоящих Правил, должен приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере.

Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям пункта 2.6 или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в пункте 2.7 (пункт 2.5 Правил).

Свидетельства авиационного специалиста выдаются Федеральным агентством воздушного транспорта лицам, прошедшим подготовку по программам подготовки, утвержденным в установленном порядке, и проверку соответствия их знаний, навыков и опыта, возраста и состояния здоровья требованиям ФАП. В свидетельстве указываются, в том числе, квалификационные отметки (тип воздушного судна, допуск к полетам по приборам, допуск к инструкторской работе, ограничение допуска к полетам только в качестве второго пилота).

Пунктом 4.3 названных Правил установлено, что кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет": должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. В указанный налет входит: 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере; 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна; должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях: распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок; предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета; аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями; полеты на критически высоких воздушных скоростях; взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов; полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки; полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

В соответствии с требованиями пункта 25 Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 13.08.2015 г. N 246, эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций; осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов.

Из совокупного толкования названных правовых норм следует, что планирование, организацию и проведение подготовки (переподготовки) членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, то есть в данном случае - работодатель, который разрабатывает программы, в соответствии с которыми проводится переподготовка членов ВС, и утверждает эти программы в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Эксплуатант осуществляет допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, организовывает проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами, разрабатывает и реализовывает программы подготовки членов экипажей воздушных судов. При этом в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил программа переподготовки кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок включает в себя следующие этапы подготовки: теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка).

После успешного прохождения теоретической и тренажерной подготовки авиационный персонал эксплуатанта с внесенной квалификационной отметкой о типе воздушного судна в свидетельство пилота приобретает именно под контролем пилота-инструктора практический опыт и демонстрирует умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушного судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота. Завершается подготовка членов летного экипажа квалификационной проверкой и изданием эксплуатантом организационно-распорядительного документа до допуске членов летного экипажа воздушного судна к выполнению функций в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Как следует из материалов дела, между АО «Авиакомпания АЗИМУТ» и ФИО1 был заключен трудовой договор от 16.02.2023 N° 26/23, в редакции дополнительных соглашений №№1-4, в соответствии с которыми Работодатель поручает, а Работник принимает на себя выполнение трудовых обязанностей второго пилота Авиационной эскадрильи № 5. Приказом N 9178 л/с от 22.02.2023 работник принят на работу.

20.02.2023 между АО «Авиакомпания АЗИМУТ» и работником ФИО1 был заключен ученический договор №30/23-у, предметом которого являются взаимные обязательства сторон по получению работником образования, специальности или квалификации «Переподготовка на ВС RRJ-95», «Аварийно-спасательная подготовка членов на этапе переподготовки на ВС ГА», успешным прохождением итоговой аттестации и продолжением работы у Работодателя. Обучение проводится в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» г. Москва.

Согласно п. 2.4. Ученического договора полная стоимость обучения работника включает: стоимость обучения, стоимость проезда, стоимость проживания в период ученичества, суточные, иные расходы, связанные с обучением, расходы Работодателя на ввод в строй или стажировку Работника, иные расходы, связанные с обучением, проведение тренажерных тренировок.

Пунктом 2.4.1. Ученического договора установлено, что стоимость курса обучения составляет 2 368 364,63 руб.

Пунктом 2.4.2. предусмотрено, что помимо расходов, указанных в п. 2.4.1. работник компенсирует иные расходы, включая расходы на ввод в строй в рейсовых условия.

Пунктом 2.5. Ученического договора Ученик дал согласие и подтвердил своим личным заявлением право Работодателя на возмещение из окончательного расчета, производимого при увольнении Ученика, затрат Работодателя на обучение.

Пунктом 2.6. Ученического договора установлено, что возмещение затрат Работодателя на обучение Работника производится пропорционально отработанному времени.

В соответствии с 2.2.6. ученического договора после получения диплома и издания приказа о вступлении в должность работник должен отработать у работодателя по трудовому договору по полученной специальности (квалификации) не менее 5 лет (60 полных месяцев).

Пунктом 2.3.1. Ученического договора Стороны пришли к соглашению, что уважительными причинами увольнения применительно к ст. 249 ТК РФ, при наступлении которых Ученик освобождается от возмещения затрат, понесенных Работодателем на его обучение является только: наличие заболевания, препятствующего трудоустройству у Работодателя по освоению специальности, подтвержденной заключением уполномоченных органов; признание Ученика в установленном порядке инвалидом 1 или 2 группы.

В соответствии с условиями заключенного между авиакомпанией и ЧПОУ «Авиационная школа АЭРОФЛОТА» договора № ГД-647-2022 от 19.04.2022, ФИО1 в период с 27.02.2023 - 20.03.2023 прошла обучение в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота», что подтверждается Актом сдачи- приемки N°5711 от 23.06.2023, Удостоверением № 170535 от 14.06.2023, выпиской из приказа от 08.06.2023 № S23.50.48.01503-2.

Оплата стоимости обучения размере 1 619 583,37 руб. произведена на основании счета N 950.48 ППЛС.01.644 от 03.03.2023, платежным поручением № 13150 от 21.06.2023 - в составе суммы 19 435 000, 00 руб. за обучение 12 работников.

В соответствии с Руководством по производству полетов АО «Авиакомпания АЗИМУТ», работник приступил к выполнению летной подготовки, прошел процедуру ввода в строй в течение 47 ч. 40 мин. под руководством пилота-инструктора, что подтверждается Заданиями на полет, Отчетной документацией №№ 0729/007,0730/011,0731/022,0804/033, 0805/021,0807/007, 0811/017, 0812/012, 0812/013,0817/006, 0818/035.

Стоимость процедуры ввода в строй составила 186 4951,91 руб., согласно справке о количестве часов налета №ДЛД 166 от 25.04.2025 и расчету стоимости стажировки.

Приказом № ДЛД-454 от 24.08.2023 от 25.07.2020 ФИО1 была допущена к самостоятельным полетам в качестве второго пилота.

14.02.2025 ответчик подал лично заявление об увольнении по собственному желанию.

Приказом № 258 л/с от 21.02.2025 трудовой договор был расторгнут по п. 3 ч.1 ст. 77 Трудового кодекса РФ.

Таким образом, представленными доказательствами подтверждается, что свои обязательства по ученическому договору АО «Авиакомпания АЗИМУТ» выполнило, однако ФИО1 в нарушение принятых на себя по ученическому договору обязательств не отработала в АО «Авиакомпания АЗИМУТ» пять лет, уволилась по собственному желанию, при этом доказательств уважительности причин неисполнения условий ученического договора не представила, в связи с чем, у ФИО1 возникла обязанность по возмещению работодателю АО «Авиакомпания АЗИМУТ» понесенных расходов на обучение работника пропорционально не отработанному времени.

Согласно представленному авиакомпанией расчету, стоимость обучения (программа аварийно-спасательной подготовки, переподготовка- Модуль 1, Модуль 2) - 1 619 583.37 руб., стоимость ввода в строй - 186 495,91 руб., ФИО1 отработала в АО «Авиакомпания АЗИМУТ» с 15.06.2023 по 21.02.2025 - 617 дней, не отработано – 1210 дней, размер затрат работодателя составил 1 196 145,50 руб. (1 619 583,37 +186 495,91)/ 1827=988,55 руб. х 1210 дн.).

Проверив представленный расчет, суд считает его арифметически верным, размер этих расходов подтвержден представленными в материалы дела документами, оснований не доверять расчетам, произведенным истцом, не имеется.

Доводы ФИО1 о том, что представленные АО «Авиакомпания АЗИМУТ» документы не позволяют установить размер расходов, понесенных индивидуально на её обучение в ЧПОУ «Авиационная школа АЭРОФЛОТА», являются несостоятельными.

Как следует из материалов дела, оплата стоимости обучения в размере 1 619 583,37 руб. произведена на основании счета №50.48 ППЛС.01.644 от 03.03.2023 платежным поручением №13150 от 21.06.2023 - в составе суммы 19 435 000,00 руб. за обучение 12 работников. Счет № 50.48 ППЛС.01.644 от 03.03.2023 содержит стоимость обучения за единицу/чел. - 1619583,33 руб., общее количество чел. - 12, поименный состав обученных - включая ФИО1

Доводы ФИО1 о том, что заявленные работодателем расходы, касающиеся ввода в строй типа RRJ-95, не подлежат возмещению, со ссылкой на то, что этап ввода в строй (ввод в эксплуатацию) должен был проходить в ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» в рамках образовательной программы, что предусмотрено ученическим договором, указанные действия осуществлялись в интересах АО «Авиакомпания АЗИМУТ» как коммерческого перевозчика, в рамках получения прибыли от перевозки пассажиров, судом отклоняются ввиду следующего.

Согласно п. 5.84 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128, эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и: а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации; б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа.

В соответствии с программой подготовки пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота ВС RRJ-95, утвержденной начальником Южного МТУ Росавиации 25.05.2023, целью данной программы является приобретение и повышение уровня профессиональных знаний, навыков, умений, необходимых для выполнения самостоятельных полетов в качестве второго пилота в составе экипажей ВС, летная подготовка к самостоятельной работе производится инструктором.

Как следует из материалов дела, ФИО1 приступила к выполнению летной подготовки, проходила процедуру ввода в строй, тренировку на тренажере под контролем инструкторов/экзаменаторов ФИО3, ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО7, что подтверждается приказом от 27.07.2023 № ДЛП о допуске ФИО1 к полетам по программе ввода в строй в качестве второго пилота ВС RRJ-95 (задача 2, раздела 1, вариант III Приложения № 1 к части D РПП АО «Авиакомпания АЗИМУТ»), заданиями на полет 0729/007, 0730/011, 0731/022, 0804/033, 0805/021, 0807/007, 0811/017, 0812/012, 0812/013,0817/006, 0818/035 и отчетной документацией по этим заданиям (т. 1, л.д. 107-128), справкой о количестве часов налета (т. 1 л.д. 106). Срок стажировки – 12 рабочих дней, налет 47 ч. 40 мин. В соответствии с заданиями на полет при выполнении ФИО1 рейсовой тренировки по вводу в строй, указанные рейсы выполнялись ею в качестве второго пилота-стажера под наблюдением пилотов-инструкторов/ экзаменаторов.

Количество полетов, совершенных ФИО1 в качестве стажера на вводе в строй, полностью соответствует нормативам, установленным программой подготовки пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота ВС RRJ-95.

Согласно представленному расчету, размер затрат на ввод в строй, исчислен, исходя из фонда оплаты труда инструкторов по полетному времени и отчислений во внебюджетные фонды, и составил 186 495,91 руб.

В соответствии с п. 2.5 Положения об оплате труда членов экипажей доплата инструкторскому летному составу за выполнение инструкторских функций в полете и за время работы на комплексном тренажере с пультом управления в подвижной кабине устанавливается в сумме 3050,00 руб. за 1 час., но не более чем 183000 руб. (т.1 л.д. 136-137).

Представленные расчетные листки инструкторов/экзаменаторов ФИО3, ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО7 за июль-август 2023 г., подтверждают начисление и выплату стимулирующей доплаты за выполнение инструкторских функций с отчислениями в фонды затраты работодателя на выплаты по инструкторскому сопровождению (т. 1, л.д. 134-135).

Таким образом, заявленные расходы, исходя из налета часов, стоимости часа инструкторского сопровождения, расходов по отчислениям в фонды затраты истца на выплаты по инструкторскому сопровождению, были фактически связаны именно с введением в строй ФИО1, а не с расходами на обеспечение полетов (рейсов) с пассажирами на борту.

Несогласие ФИО1 с возмещением расходов по вводу в строй, включенных в стоимость обучения, не соответствует пункту 2.4.2 ученического договора и представленным истцом доказательствам несения таких расходов.

С учетом вышеизложенных обстоятельств, у АО «Авиакомпания АЗИМУТ» возникло право требовать с ФИО1 расходы на обучение пропорционально неотработанному времени в сумме 1 196 145,50 руб.

АО «Авиакомпания АЗИМУТ» заявлено о взыскании понесенных затрат на обучение работника размере 942 120,65 руб., которые подлежат взысканию с ФИО1 в соответствии с ч 3. ст. 196 ГПК РФ, в пределах заявленных требований.

Оснований для применения положений ст. 250 Трудового кодекса Российской Федерации, с учетом сведений о работе ФИО1, которая осуществляет трудовую деятельность в иной авиакомпании, и отсутствия иных сведений относительно её имущественного и семейного положения, суд не находит.

Приказом № 256 л/с от 20.02.2025 при увольнении ФИО1 работодателем в счет возмещения расходов на обучение удержано из её заработной платы 254 024,85 руб. (в размере средимесячного заработка).

Согласно положениям ст. 248 Трудового кодекса Российской Федерации взыскание с виновного работника суммы причиненного ущерба, не превышающей среднего месячного заработка, производится по распоряжению работодателя. Распоряжение может быть сделано не позднее одного месяца со дня окончательного установления работодателем размера причиненного работником ущерба. Если месячный срок истек или работник не согласен добровольно возместить причиненный работодателю ущерб, а сумма причиненного ущерба, подлежащая взысканию с работника, превышает его средний месячный заработок, то взыскание может осуществляться только судом. При несоблюдении работодателем установленного порядка взыскания ущерба работник имеет право обжаловать действия работодателя в суд. Работник, виновный в причинении ущерба работодателю, может добровольно возместить его полностью или частично. С согласия работодателя работник может передать ему для возмещения причиненного ущерба равноценное имущество или исправить поврежденное имущество.

Исходя из толкования приведённой нормы материального права, оснований для удержания денежных сумм из заработной платы ФИО1, возражавшей добровольно возместить причиненный работодателю ущерб, не имелось, поскольку такие действия работодателя, с учетом установленного им размера ущерба, превышающего её среднемесячный заработок, противоречили императивному запрету, установленному в ст. 248 ТК РФ.

Доводы АО «Авиакомпания АЗИМУТ» о том, что удержанием из заработной платы истца при увольнении не были нарушены требования трудового законодательства, поскольку сумма удержаний не превысила среднемесячного заработка, основаны на неверном толковании закона и подлежат отклонению.

Таким образом, с АО «Авиакомпания АЗИМУТ» в пользу ФИО1 подлежат взысканию незаконно удержанные денежные средства в сумме 254 024.85 рублей.

В силу части 1 статьи 237 Трудового кодекса Российской Федерации моральный вред, причиненный работнику неправомерными действиями или бездействием работодателя, возмещается работнику в денежной форме в размерах, определяемых соглашением сторон трудового договора.

В случае возникновения спора, факт причинения работнику морального вреда и размеры его возмещения определяются судом независимо от подлежащего возмещению имущественного ущерба.

Согласно разъяснениям, содержащимся в пунктах 46, 47 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 15 ноября 2022 г. N 33 "О практике применения судами норм о компенсации морального вреда", работник в силу статьи 237 ТК РФ имеет право на компенсацию морального вреда, причиненного ему нарушением его трудовых прав любыми неправомерными действиями или бездействием работодателя (незаконным увольнением или переводом на другую работу, незаконным применением дисциплинарного взыскания, нарушением установленных сроков выплаты заработной платы или выплатой ее не в полном размере, неоформлением в установленном порядке трудового договора с работником, фактически допущенным к работе, незаконным привлечением к сверхурочной работе, задержкой выдачи трудовой книжки или предоставления сведений о трудовой деятельности, необеспечением безопасности и условий труда, соответствующих государственным нормативным требованиям охраны труда, и др.).

В пункте 63 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 17 марта 2004 г. N 2 "О применении судами Российской Федерации Трудового кодекса Российской Федерации" разъяснено, что в случае нарушения трудовых прав работников суд в силу статей 21 (абзац 14 части 1) и 237 Кодекса вправе удовлетворить требование работника о компенсации морального вреда, причиненного ему любыми неправомерными действиями или бездействием работодателя, в том числе и при нарушении его имущественных прав (например, при задержке выплаты заработной платы). Размер компенсации морального вреда определяется судом исходя из конкретных обстоятельств каждого дела с учетом объема и характера причиненных работнику нравственных или физических страданий, степени вины работодателя, иных заслуживающих внимания обстоятельств, а также требований разумности и справедливости.

Учитывая установленный факт нарушения трудовых прав истца работодателем, суд приходит к выводу о взыскании с ответчика в пользу истца компенсации морального вреда в размере 5 000 рублей, полагая, что такая сумма будет являться разумной и справедливой, соразмерной последствиям нарушения прав истца.

В соответствии с частью 1 статьи 103 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации с ответчика в бюджет Минераловодского муниципального округа также подлежит взысканию государственная пошлина, от уплаты которой истец был освобожден в силу закона при подаче искового заявления, с учетом положений подпункта 1 пункта 1 статьи 333.20 Налогового кодекса Российской Федерации, в размере 11 621 рубля.

Согласно части 1 статьи 98 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации с ФИО1 в пользу АО «Авиакомпания АЗИМУТ» подлежат взысканию расходы по уплате государственной пошлины в размере 23842 руб.

Руководствуясь статьями 194-199 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

исковые требования ФИО1 (паспорт ..............) к АО «Авиакомпания «Азимут» (ИНН <***>) о взыскании незаконно удержанных средств, компенсации морального вреда удовлетворить частично.

Исковые требования АО «Авиакомпания «Азимут» к ФИО1 о взыскании затрат, понесенных работодателем на обучение работника, удовлетворить.

Взыскать с АО «Авиакомпания АЗИМУТ» в пользу ФИО1 незаконно удержанные средства по ученическому договору в размере 254024,85 рублей, моральный вред в размере 5 000 рублей, во взыскании морального вреда в сумме 45000 рублей – отказать.

Взыскать с ФИО1 в пользу АО «Авиакомпания АЗИМУТ» затраты, понесенные работодателем на обучение работника, в размере 942 120,65 руб., расходы по уплате государственной пошлины в размере 23 842,00 руб.

Взыскать с АО «Авиакомпания АЗИМУТ» (ИНН <***>) в бюджет Минераловодского муниципального округа государственную пошлину в размере 11 621 рубля.

Решение может быть обжаловано в судебную коллегию по гражданским делам Ставропольского краевого суда в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме с подачей жалобы через Минераловодский городской суд Ставропольского края.

Мотивированное решение суда составлено 24.09.2025.

Судья И.А. Шаталова