Решение по делу № А56-45117/2024 от 12.03.2025

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г.Санкт-Петербург

12 марта 2025 годаДело № А56-45117/2024

Резолютивная часть решения объявлена 13 февраля 2025 года.

Полный текст решения изготовлен 12 марта 2025 года.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи Шелемы З.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Бугаевой А.С.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1; ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727)

к 1) обществу с ограниченной ответственностью "Модуль" (адрес: 195112, <...>, литера Б, помещ. 24Н, ИНН <***>, ОГРН <***>, Дата присвоения ОГРН:22.11.2002);

2) обществу с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" (адрес: 690012, <...>, ИНН <***>, ОГРН <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.03.2005);

3) обществу с ограниченной ответственностью "Логистика КС" (адрес: 127486, <...>, ИНН <***>, ОГРН <***>, Дата присвоения ОГРН: 15.08.2008);

4) публичному акционерному обществу "ТрансКонтейнер" (адрес: 141402, Московская область, г.о. Химки, <...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6), ИНН <***>, ОГРН <***> Дата присвоения ОГРН: 04.03.2006)

о взыскании 3.652.303 руб. 20 коп.

при участии

- от истца: ФИО1 по доверенности от 18.01.2024;

ФИО2 по доверенности от 18.01.2024;

- от ответчика №1: ФИО3 по доверенности от 12.12.2024;

- от ответчика №2:И ФИО4 по доверенности от 26.12.2024 (онлайн);

- от ответчика №3: не явился, извещен;

- от ответчика №2: ФИО5 по доверенности от 15.02.2024

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью "Модуль" (далее – ответчик №1), обществу с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" (далее – ответчик №2), обществу с ограниченной ответственностью "Логистика КС" (далее – ответчик №3) о взыскании сумы добора провозных 3.349.120 руб. 80 коп.

Определением от 25.09.2024 суд привлек к участию в деле в качестве соответчика публичное акционерное общество "ТрансКонтейнер" (далее – ответчик №4).

В судебном заседании 05.12.2024 истец уточнил исковые требования, просил взыскать солидарно с общества с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" и общества с ограниченной ответственностью "Логистика КС" сумму добора провозных платежей в размере 2.836.471 руб. 20 коп., взыскать солидарно с общества с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" и общества с ограниченной ответственностью "Модуль" сумму добора провозных платежей в размере 509.649 руб. 60 коп., взыскать солидарно с публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" и общества с ограниченной ответственностью "Логистика КС" сумму добора провозных платежей в размере 306.182 руб. 40 коп.

Уточнение исковых требований принято судом в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ответчик №3, извещенный о времени и месте судебного заседания надлежащим образом, своего представителя в суд не направил.

Дело рассмотрено судом в соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации без участия ответчика №3 по имеющимся в деле доказательствам.

Выслушав представителей истца и ответчиков №1, №2, №4, исследовав и оценив в совокупности, представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

Между ООО «ВМКТ» и ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов № 1/18-42-жд от 25.04.2018 (далее – договор № 1/18-42-жд), который действует в редакции дополнительных соглашений № 1 от 03.02.2020, № 2 от 11.05.2021 к договору.

Согласно пункту 1.2 договора № 1/18-42-жд, ООО «ВМКТ» присвоен код плательщика 1002431728, наименование Клиента - ВМКТ и открыт единый лицевой счет.

Между ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, (далее – договор № 120-жд), который действует в редакции Дополнительных соглашений от 05.03.2015 № 15, от 26.04.2019 № 16.

В силу пункта 1.2 Договора № 120-жд, ПАО «ТрансКонтейнер» присвоен код плательщика 4000000123 (далее — код плательщика) и открыт единый лицевой счет (ЕЛС).

Договор № 1/18-42-жд, договор № 120-жд регулируют, в том числе, взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.

В силу абзаца 2 пункта 1.1. договора № 1/18-42-жд, договора № 120-жд предусмотрено осуществление ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» «платежей» за третьих лиц, не являющихся сторонами указанных Договоров, то установлено право Ответчиков выступать в качестве плательщиков и осуществлять связанные с реализацией данных прав обязанностей.

В соответствии с пунктами 1.3 договора № 1/18-42-жд, договора № 120-жд основанием для проведения расчетов с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» и взыскания ОАО «РЖД» с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» причитающихся платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования клиента.

Кроме того, материалами дела установлено, что между ОАО «РЖД» и ООО «ВМКТ» заключены договоры от 30.12.2021 № ТЦ-1305, от 24.11.2022 № ТЦ-1115 об оказании услуг по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования на станции Мыс ФИО6, станции Уссурийск.

При исполнении договоров от 30.12.2021 № ТЦ-1305, от 24.11.2022 № ТЦ-1115ООО «ВМКТ» предъявлены, а ОАО «РЖД» приняты к перевозке и отправлены контейнерные поезда (далее – КП), а именно:

Индексами 9808-878-0600 (принят к перевозке 14.03.2023), 9808-913-0600 (принят к перевозке 22.04.2023), 9808-917-0600 (принят к перевозке 25.04.2023) на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Логистика КС», плательщиком за перевозку выступало ООО «ВМКТ»;

Индексом 9808-923-0600 (принят к перевозке 03.05.2023) на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Логистика КС», плательщиком за перевозку выступало ПАО «ТрансКонтейнер»;

Индексом 9883-777-0331 (принят к перевозке 30.01.2023) на станцию назначения Купчинская Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Модуль», плательщиком за перевозку выступало ООО «ВМКТ».

Согласно положениям Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

В пути следования на промежуточных железнодорожных станциях из составов вышеуказанных КП вследствие возникновения по независящим от истца причинам произведена отцепка вагонов с контейнерами, следовавших по транспортным накладным №№ ЭД375929, ЭД375891, ЭЖ930620, ЭЖ930578, ЭЖ526680, ЭЖ526710, ЭЕ915920, ЭЖ380312, ЭВ072221, ЭВ073165, ЭВ073312, в том числе: на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9808-878-0600 отцеплен вагон № 98035140 по технической неисправности: неисправность не связанная с техническим состоянием вагона (код 900), что подтверждается актами общей формы от 22.03.2023 № 11/8577, от 22.03.2023 № 11/8654; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-923-0600 отцеплен вагон № 94494820 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 12.05.2023 № 7975, от 15.05.2023 № 8197; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-917-0600 отцеплен вагон № 98026230 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 04.05.2023 № 7523, от 12.05.2023 № 7997; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-913-0600 отцеплен вагон № 98071830 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 02.05.2023 № 7426, от 07.05.2023 № 7692; на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9883-777-0331 отцеплен вагон № 92688191 по технической неисправности: грение буксы по внешним признаком (код 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912), что подтверждается актами общей формы от 04.02.2023 № 5/962, от 08.02.2023 № 5/1075.

Выявленные в пути следования неисправности вагонов устранены путем выполнения силами ОАО «РЖД» отцепочного ремонта (ТР-2), что подтверждается представленными в материалы дела актами общей формы, уведомлениями формы ВУ-23 и ВУ-36, актами браковки запасных частей грузового вагона, расчетно-дефектными ведомостями, дефектным ведомостями, актами оказанных услуг.

Согласно кодам неисправностей вагонов (Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05), указанным в документации ТР-2, выявленные и устраненные неисправности относятся к эксплуатационным неисправностям (т.е. вызванным естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона), технологическим (т.е. связанным с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ).

В связи с отцепкой вагонов КП были расформированы в пути следования, вагоны с контейнерами прибыли на станцию назначения в составе других поездов, что подтверждается натурными листами, в связи с чем применение тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» при расчете провозных платежей было отменено и был произведен перерасчет провозных платежей на общую сумму 3 652 303,20 руб. (с учетом НДС).

Направленные истцом в адрес ответчиков претензии с требованием об оплате указанных провозных платежей, оставлены без удовлетворения, что послужило основанием к обращению с иском по настоящему делу.

Условия перевозки груза в составе КП определены Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров» (далее – Правила № 405), пунктом 22 которых установлено, что КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 4.3. «Плана формирования грузовых поездов в международном сообщении на 2023/2024 год. Порядок организации вагонопотоков» (утв. на 79-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 20.11.2023) КП – это поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования, предусмотренный в перечне международных КП.

Согласно пункту 2.3. Инструктивных указаний по учету простоя грузовых вагонов рабочего парка на станциях и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.02.2015 № 228р к транзитным вагонам с переработкой, в числе прочих, относятся транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям.

ООО «Модуль», ООО «Логистика КС» заявлено о пропуске срока исковой давности.

Возражая против заявленного иска, ответчики ссылаются на отсутствие доказательств расформирования КП и причин такого расформирования, отсутствию права истца на добор провозных платежей по завершению перевозки. Ответчики указывают, что отцепка одного вагона расформированием КП не является.

Оценив собранные по делу доказательства в совокупности и взаимосвязи, суд приходит к выводу о том, что заявленные требования подлежат частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Заявления ООО «Модуль», ООО «Логистика КС» об отказе в удовлетворении исковых требований в части взыскания 509.649 руб. 60 коп. по КП индекс 9883-777-0331 по мотиву пропуска срока исковой давности являются обоснованными с учетом следующего.

Согласно пункту 1 статьи 196 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 ГК РФ.

На основании пункта 1 статьи 200 ГК РФ, если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

В соответствии со статьей 126 ФЗ от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Согласно пункту 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 53 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» иски, возникающие в связи с осуществлением перевозки грузов, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности - в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления таких исков.

КП № 9883-777-0331 был принят к перевозке на станции Уссурийск 30.01.2023, прибыл на станцию назначения Купчинская 12.02.2023, груз выдан грузополучателю - ООО «Модуль» - 12.02.2023. Таким образом, срок исковой давности с учетом приостановления течения истек не позднее 13.03.2024.

Исковое заявление было подано истцом 19.04.2024, таким образом, иск в указанной части был заявлен за пределами срока исковой давности.

Иные приведенные ООО «Логистика КС» доводы о пропуске срока исковой давности подлежат отклонению, поскольку срок исковой давности начал течь после даты выдачи груза, а с учетом направления претензии и приостановления течения срока исковой давности на 30 календарных дней срок исковой давности не пропущен.

Иные доводы и возражения ответчиков подлежат отклонению, поскольку основаны на неверном толковании норм действующего законодательства.

Как установлено пунктом 22 Правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Для признания поезда «контейнерным» необходимо одновременное соблюдение установленных пунктом 22 Правил № 405 условий: поезд должен соответствовать установленным перевозчиком длине и вместимости; поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; поезд должен следовать по определенному маршруту без расформирования (формирования) в пути следования; в пути следования должно быть освобождено не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

То есть контейнерный поезд отличается от обычных контейнерных отправок тем, что с таким поездом не должно происходить дополнительных действий в пути следования и именно поэтому при перевозке такого поезда дается скидка с тарифа.

В соответствии с п. 2.35.3 Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5. (далее – Прейскурант 10-01) плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35 1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда только при условии соблюдения всех условий, установленных перевозчиком для КП.

Пунктом 24 Правил № 405 установлено, что условия формирования контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются перевозчиком с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда.

Доводы о том, что отцепка одного вагона не является расформированием контейнерного поезда, основаны на ошибочном толковании Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р. (далее – Порядок)

Согласно пункту 2 Порядка при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Из буквального толкования данного пункта следует, что отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины допускается исключительно при приеме к перевозке контейнеров в составе КП.

Расширительному толкованию данная норма не подлежит.

Прием к перевозке КП на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов».

Согласно пункту 28 Правил № 405 до предъявления грузов в контейнерах и порожних контейнеров для перевозки в составе контейнерного поезда организатор контейнерного поезда по поручению грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем) подает перевозчику заявку на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее - ГУ12) в соответствии с приложением № 1 к Правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса России от 27.07.2015 № 228 (далее – Приказ № 228).

Согласно приложению 1 Приказа № 228 в заявке в графе 9 «Количество» указывается количество вагонов или контейнеров. Из вышеуказанного следует, что заявка на перевозку грузов, где указывается количество вагонов, подается до предъявления груза к перевозке.

В свою очередь только при приеме контейнеров к перевозке в составе КП по согласованной заявке, а не в пути следования при отцепке вагонов, допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон от заявленного количества вагонов в заявке.

С учетом изложенного, КП формируются до начала перевозки, после расформирования КП по причине отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт по неисправностям, возникших не по вине перевозчика, повторное формирование КП в пути следования законодательством не регламентировано.

Таким образом, в пункте 2 Порядка перевозчиком установлены условия формирования КП, которые применяются исключительно при приеме вагонов к перевозке, а не в любых иных случаях.

Поскольку материалами дела подтверждается отцепка вагонов не на станции отправления при приеме к перевозке, а в пути следования на промежуточной станции, положения пункта 2 Правил № 405 к отношениям применению не подлежат.

Вместе с тем, пунктом 29 Правил № 405, установлено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Поскольку отцепка вагонов от КП произведена в пути следования, по причинам не зависящим от перевозчика, оснований к выводам о не расформировании и сохранении КП, а так же первоначальной платы за его перевозку не имеется.

Данный вывод соответствует разъяснениям, приведенным в письме Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ, которое указало, что отцепка вагонов от поезда в пути следования по причине, не зависящей от перевозчика не предусмотрена, так как влечет за собой сбой в графике движения поездов, дополнительную маневровую работу и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости, как следствие, расформирование поезда и оплату полного тарифа на перевозку контейнеров.

Приведенные ответчиками доводы о нерасформировании поезда по мотиву сохранении номера и индекса поезда подлежит отклонению судом, поскольку не свидетельствует о том, что поезда не были расформированы.

Пунктом 2.4 Плана формирования грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» на 2023/2024, утвержденного на 79-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 20.11.2023, установлено, что обработка транзитных поездов, связанная с изменением веса или длины, устанавливается порядком, предусмотренным железнодорожной администрацией, с учетом особенностей работы станции и вносится в технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

В соответствии с пунктом 1.5.4 Инструкции по составлению натурного листа, утвержденной на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18-19 мая 2017 г., на станциях изменения массы или длины поезда, индекс поезда сохраняется, в том числе и при пересоставлении натурного листа.

Таким образом, проследование КП от станции отправления до станции назначения с единым номером, индексом не означает, что в пути следования не имел места факт расформирования поезда.

Отцепленные вагоны от составов контейнерных поездов следовали по иным железнодорожным накладным в составе иных поездов, с другими номерами и индексами не в составе спорных контейнерных поездов, что свидетельствует об их расформировании.

При этом, ошибочно отождествляя расформирование поезда со сменой его индекса, ответчик не представил надлежащих доказательств и нормативно не обосновал, что данные обстоятельства взаимосвязаны, что не соответствует положениям ст. 65 АПК РФ.

Следовательно, применение условий пункта 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» и понижающего коэффициента к тарифу неправомерно.

Доводы об отсутствии исправлений в железнодорожных перевозочных документах отметки «05» (контейнерный поезд) не свидетельствует о необоснованности требований при наличии иных доказательств, подтверждающих отцепку вагонов в пути следования от КП и его расформирование.

Довод ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «ВМКТ» об отсутствии правовых оснований для перерасчета провозных платежей по мотиву самостоятельного установления и применения тарифов перевозчиком судом отклоняется.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В силу статьи 8 ФЗ №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», провозная плата при перевозке груза железнодорожным транспортом подлежит государственному регулированию и определяется с учетом тарифного расстояния перевозки на основании нормативно-правовых актов уполномоченных органов государственной власти.

Размер платежей (тарифы на перевозку грузов) установлен Прейскурантом 10-01.

В соответствии с пунктом 2.35.3 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Поскольку ОАО «РЖД» приняло к перевозке КП на определенных условиях: маршрут следования, длина, вес, и никак не рассчитывало в пути следования производить дополнительные работы по его расформированию, отцепка вагонов в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, отменяет понижающие коэффициенты на контейнерный поезд и влечет перерасчет провозной платы.

Право на перерасчет провозной платы при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей после выдачи грузов, предусмотрено статьей 30 УЖТ РФ.

В силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов производятся по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи.

При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и иных, причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов.

В соответствии с представленными в материалы дела железнодорожными транспортными накладными плательщиками по контейнерным перевозкам являются – ООО «ВМКТ», ПАО «ТрансКонтейнер».

Таким образом, ООО «ВМКТ», ПАО «ТрансКонтейнер» в силу обязательств, принятых по Договору № 1/18-42-жд, Договору № 120-жд, в совокупности с положениями статьи 30 УЖТ РФ являются лицами, обязанными на внесение доборов провозных платежей по спорным перевозкам.

При этом правовые основания для взыскания денежных средств с ООО «Модуль» и ООО «Логистика КС» отсутствуют.

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно части 1 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Таким образом, суд приходит к выводу правомерности заявленных требований в части взыскания с ООО «ВМКТ» добора провозных платежей в размере 2 836 470,80 руб., с ПАО «ТрансКонтейнер» - в размере 306 182,40 руб.

В остальной части иск подлежит отклонению.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области,

решил:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" (ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН: <***>) 2.836.470 руб. 00 коп. добора провозных платежей, а также 32.045 руб. 00 коп. расходов по уплате госпошлины.

Взыскать с публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" (ИНН <***>) в пользу акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН: <***>) 306.182 руб. 40 коп. добора провозных платежей, а также 3.459 руб. 00 коп. расходов по уплате госпошлины.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия Решения.

Судья Шелема З.А.