Шестой арбитражный апелляционный суд
улица Пушкина, дом 45, <...>,
официальный сайт: http://6aas.arbitr.ru
e-mail: info@6aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
№ 06АП-1651/2025
27 мая 2025 года
г. Хабаровск
Резолютивная часть постановления объявлена 27 мая 2025 года.Полный текст постановления изготовлен 27 мая 2025 года.
Шестой арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего Сапрыкиной Е.И.
судей Мангер Т.Е., Швец Е.А.
при ведении протокола секретарем судебного заседания Ивановой Н.А.
при участии в заседании:
от Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: представителя ФИО1;
от Публичного акционерного общества «Трансконтейнер»: представителя ФИО2 ;
рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
на решение от 17.03.2025 по делу № А73-20371/2023
Арбитражного суда Хабаровского края
по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
к Публичному акционерному обществу «Трансконтейнер»
о взыскании добора тарифа на провозную плату
УСТАНОВИЛ:
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось с исковым заявлением, уточненным в порядке статьи 49 АПК РФ, к Публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер») о взыскании добора тарифа за перевозку в сумме 1 086 510 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 28.02.2023 по 20.03.2023 в сумме 4 487,32 руб. на долг в сумме 16 399,20 руб., а также проценты на сумму долга в размере 1 086 510 руб., начиная с 30.03.2023 до момента оплаты долга.
Решением суда от17.03.2025 заявленное требование удовлетворено частично: с ответчика в пользу истца взыскано 4 487,32 руб. процентов, в остальной части отказано.
Не согласившись с данным судебным актом в части отказа в удовлетворении основной части иска, ОАО «РЖД» обратилось в Шестой арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просило его изменить, принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований в заявленном размере.
В обоснование жалобы истец, ссылаясь на положения пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 №405 (далее - Правила № 405), приводит доводы о том, что если отцепка вагонов от состава контейнерного поезда произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то это является «расформированием» поезда, что служит основанием для перерасчета провозной платы.
Позиция апеллянта поддержана его представителем в судебном заседании.
ПАО «ТрансКонтейнер» в отзыве на жалобу и заседании суда второй инстанции выразило несогласие с изложенными в ней доводами, настаивало на законности судебного решения в обжалуемой части; возражений в отношении удовлетворенной части не высказало.
Согласно части 5 статьи 268 АПК РФ арбитражный суд апелляционной инстанции проверяет законность и обосновать решения суда первой инстанции только в обжалуемой части.
Исследовав материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы с учетом отзыва, заслушав участников процесса, апелляционный суд приходит к следующему.
Из материалов дела видно, что 27.12.2021 между ПАО «ТрансКонтейнер» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуг по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее – КП) при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск II ДВЖД № ТЦ-1165.
Согласно пункту 1.2 в рамках заключенного договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.
В силу пункта 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.
02.10.2022 со станции Хабаровск-2 ДВЖД назначением на станцию Электроугли Моск.ЖД отправлен контейнерный поезд в составе 48 вагонов длиной 70 условных вагонов с индексом поезда 9700-122-2306.
В накладных перевозчиком проставлена отметка «контейнерный поезд» (05), на основании которой в соответствии с пунктом 2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 применен понижающий коэффициент, в связи с чем стоимость перевозки снижена.
Далее, 05.10.2022 в пути следования на станции Могоча ЗБКЖД по причине технической неисправности от контейнерного поезда отцеплен вагон № 94220894, на основании чего составлены акты общей формы № 1/15115 от 05.10.202, № 1/15205 от 07.10.2022, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности – грение буксы по внешним признакам (технологическая), возникшей не по вине перевозчика.
Со ссылкой на расформирование контейнерного поезда в пути следования по причине отцепки вагона № 94220894 ввиду технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 1 102 909,20 руб. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.
17.02.2023 в адрес ответчика направлена претензия с требованием оплатить добор провозных платежей, которая оставлена без удовлетворения, что послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в суд с настоящим иском.
В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.
Согласно пункту 1 статьи 790 ГК РФ за перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами.
Как указано в пункте 2.35.1 Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.
При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».
Плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в Таблице 11 Приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10 (пункт 2.35.3 Прейскуранта № 10-01).
Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.
Пунктом 22 Правил № 405 указано, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Пунктом 29 этих Правил предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.
Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р утвержден Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», и согласно приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.
Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.
Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора № ТЦ-1165.
В силу пункта 2.5.1.2 распоряжения № 525р длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.
В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров.
Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.
Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.
Как следует из материалов дела, 02.10.2022 на станции Хабаровск-2 оформлен КП индекс 9700-122-2306 в составе 48 физических вагонов, и длинной 70 условных вагонов.
После отцепки одного вагона контейнерный поезд далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда в пределах установленной договором № ТЦ-1165 (57-71 условный вагон) и допустимой перевозчиком в телеграмме от 13.11.2020 № 24697 для контейнерных поездов длиной в условных вагонах. Данное обстоятельство подтверждается натурным листом поезда.
Соответственно, отцепка одного вагона № 94220894 в пути следования на станции Могоча от спорного КП до показателя в 69 условных вагонов длину КП, установленную перевозчиком, не превысила.
В случае расформирования состава, вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, между тем отцепка от контейнерного поезда, произошла по причине обнаружения неисправности, что в свою очередь не подпадает под определение «расформирования» поезда.
Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о контейнерном поезде или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств материалы дела не содержат.
Доводы перевозчика со ссылкой на письмо Минтранспорта РФ 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ правомерно отклонены судом первой инстанции, поскольку данное письмо не является нормативно-правовым актом и, как указано в самом письме, не является официальным разъяснением положений действующего законодательства РФ.
На основании изложенного, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу об отсутствии оснований для начисления добора тарифа провозной платы за перевозку грузов в КП размере 1 086 510 руб.
Поскольку иск в части взыскания добора тарифа в указанной сумме отклонен, соответственно, требование о взыскании процентов на сумму долга также обоснованно оставлены без удволтеоерния.
Добор тарифа по вагону № 94220894 в сумме 16 399,20 руб. добровольно оплачен ответчиком, что свидетельствует о признании им правомерности данных требований. Учитывая изложенное, требования о взыскании процентов на данную сумму заявлены правомерно.
Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, повторяют утверждения, приведенные в первой инстанции, но не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом при рассмотрении настоящего спора. Новых доводов, влияющих на обоснованность и законность обжалуемого судебного акта, апеллянтом не приведено.
Ссылка апеллянта на судебную практику не принимается во внимание апелляционного суда, как не имеющая преюдициального значения для данного дела. Различие результатов рассмотрения дел, по каждому из которых устанавливается конкретный круг обстоятельств на основании определенного материалами каждого из дел объема доказательств, представленных сторонами, само по себе не свидетельствует о различном толковании и нарушении единообразного применения судами норм материального и процессуального права.
Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.
Руководствуясь статьями 258, 268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Хабаровского края от 17.03.2025 по делу № А73-20371/2023 в обжалуемой части оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции.
Председательствующий
Е.И. Сапрыкина
Судьи
Т.Е. Мангер
Е.А. Швец