Постановление по делу № 13АП-10141/2025 от 10.06.2025 | 13 арбитражный апелляционный суд

ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А

http://13aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Санкт-Петербург

10 июня 2025 года

Дело №А56-45117/2024

Резолютивная часть постановления объявлена 28 мая 2025 года

Постановление изготовлено в полном объеме 10 июня 2025 года

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

в составе: председательствующего Алексеенко С.Н.

судей Геворкян Д.С., Титовой М.Г.

при ведении протокола судебного заседания секретарем Орфёновым К.А.

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-10141/2025, 13АП-10380/2025) апелляционную жалобу публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 12.03.2025 по делу № А56-45117/2024, принятое

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к 1) обществу с ограниченной ответственностью «Модуль»; 2) обществу с ограниченной ответственностью «Владивостокский морской контейнерный терминал»; 3) обществу с ограниченной ответственностью «Логистика КС»; 4) публичному акционерному обществу «ТрансКонтейнер»

о взыскании,

при участии представителя истца – ФИО1, представителя ответчика (4) – ФИО2

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском, принятом с учетом уточнений в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), о взыскании:

солидарно с общества с ограниченной ответственностью «Модуль» (далее – ответчик №1, ООО «Модуль») и общества с ограниченной ответственностью «Владивостокский морской контейнерный терминал» (далее – ответчик №2, ООО «ВМКТ») суммы добора провозных платежей в размере 509 649 руб. 60 коп.,

солидарно с общества с ограниченной ответственностью «Логистика КС» (далее – ответчик №3, ООО «Логика КС») и публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (далее – ответчик №4, ПАО «ТрансКонтейнер»), привлеченного в качестве соответчика определением от 25.09.2024, и суммы добора провозных платежей в размере 306 182 руб. 40 коп.,

солидарно с ответчика № 2 и ответчика № 3 суммы добора провозных платежей в размере 2 836 471 руб. 20 коп.

Решением суда от 12.03.2025 исковые требования удовлетворены частично. С ответчика № 2 в пользу истца взыскано 2 836 470 руб. добора провозных платежей, а также 32 045 руб. расходов по уплате госпошлины., с ответчика № 4 в пользу истца взыскано 306 182 руб. 40 коп. добора провозных платежей, а также 3 459 руб. 00 коп. расходов по уплате госпошлины. В удовлетворении остальной части иска отказано.

Определением об исправлении опечатки от 16.03.2025 истцу возвращено 18 793 руб. излишне уплаченной государственной пошлины.

Не согласившись с указанным решением, ООО «ВМКТ» обратилось с апелляционной жалобой, в которой, ссылаясь на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела, а также на нарушение судом норм материального и процессуального права просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении требований истца.

По мнению ООО «ВМКТ» истцом не доказано отсутствие его вины в причине отцепок вагонов., отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по независящим от перевозчика причинам не приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы., письмо Министерства Транспорта РФ от 24.09.2024 №Д4-1485-ПГ не является правовым основанием совершения юридически значимых действий., принятый судебный акт противоречит устоявшейся судебной практике., материалы дела не содержат сообщения 203 о расформировании поездов, а сохранение номеров поездов свидетельствует о том, что он продолжал оставаться «контейнерным» и после отцепки вагонов., прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности.

ПАО «ТрансКонтейнер» также несогласное с решением суда обратилось с апелляционной жалобой, в которой, ссылаясь на нарушение судом первой инстанции норм материального и процессуального права а также на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела просит отменить решение суда в части удовлетворения требований к ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер», принять по делу новый судебный акт об отказе в удовлетворении требований истца в полном объеме.

По мнению ПАО «ТрансКонтейнер» судом первой инстанции неправильно применен п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, в том числе ошибочно установлено, что контейнерный поезд с индексом 9808-923-0600 был расформирован в связи с отцепкой от него по технической неисправности вагона № 94494820 (далее – вагон, вагон № 94494820)., судом не исследован вопрос 0 сохранении длины КП, предусмотренной телеграммой ОАО «РЖД» от 18.08.2022 № ИСХ-19397/ЦД на станции прибытия., Суд необоснованно отклонил довод ответчиков о нерасформировании поезда по мотиву сохранения номера и индекса поезда., принятый судебный акт противоречит устоявшейся судебной практике.

В судебном заседании представитель ПАО «ТрансКонтейнер» поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе, представитель истца против удовлетворения апелляционных жалоб ответчиков № 2, № 4 возражал, заявил ходатайство об отложении судебного заседания для предоставления отзыва на апелляционную жалобу.

Суд, протокольным определением от 28.05.2025 отказал в удовлетворении ходатайства истца об отложении.

Дело рассмотрено в отсутствие ответчиков №№ 1-3, учитывая, что они извещены надлежащим образом, а материалы дела и характер спора позволяют рассмотреть апелляционные жалобы в их отсутствие. Дело рассмотрено в порядке статьи 156 АПК РФ.

Суд апелляционной инстанции, повторно рассмотрев дело, проверив доводы апелляционной жалобы, исследовав материалы дела, пришел к выводу, что обжалуемое решение подлежит изменению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции между ООО «ВМКТ» и истцом заключен договор на организацию расчетов № 1/18-42-жд от 25.04.2018 (далее – договор № 1/18-42-жд), который действует в редакции дополнительных соглашений № 1 от 03.02.2020, № 2 от 11.05.2021 к договору.

Согласно пункту 1.2 договора № 1/18-42-жд, ООО «ВМКТ» присвоен код плательщика 1002431728, наименование Клиента - ВМКТ и открыт единый лицевой счет.

Между ПАО «ТрансКонтейнер» и истцом заключен договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, (далее – договор № 120-жд), который действует в редакции Дополнительных соглашений от 05.03.2015 № 15, от 26.04.2019 № 16.

В силу пункта 1.2 Договора № 120-жд, ПАО «ТрансКонтейнер» присвоен код плательщика 4000000123 (далее — код плательщика) и открыт единый лицевой счет (ЕЛС).

Договор № 1/18-42-жд, договор № 120-жд регулируют, в том числе, взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.

В силу абзаца 2 пункта 1.1. договора № 1/18-42-жд, договора № 120-жд предусмотрено осуществление ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» «платежей» за третьих лиц, не являющихся сторонами указанных Договоров, то установлено право Ответчиков выступать в качестве плательщиков и осуществлять связанные с реализацией данных прав обязанностей.

В соответствии с пунктами 1.3 договора № 1/18-42-жд, договора № 120-жд основанием для проведения расчетов с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» и взыскания истцом с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» причитающихся платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования клиента.

Кроме того, материалами дела установлено, что между истцом и ООО «ВМКТ» заключены договоры от 30.12.2021 № ТЦ-1305, от 24.11.2022 № ТЦ-1115 об оказании услуг по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования на станции Мыс ФИО3, станции Уссурийск.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 19.10.2023) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ). Согласно ст. 2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом №10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 №47-т/5 (далее Прейскурант №10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

В пути следования на промежуточных железнодорожных станциях из составов КП произведена отцепка вагонов с контейнерами, следовавших по транспортным накладным №№ ЭД375929, ЭД375891, ЭЖ930620, ЭЖ930578, ЭЖ526680, ЭЖ526710, ЭЕ915920, ЭЖ380312, ЭВ072221, ЭВ073165, ЭВ073312, в том числе: на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9808-878-0600 отцеплен вагон № 98035140 по технической неисправности: неисправность не связанная с техническим состоянием вагона (код 900), что подтверждается актами общей формы от 22.03.2023 № 11/8577, от 22.03.2023 № 11/8654; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-923-0600 отцеплен вагон № 94494820 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 12.05.2023 № 7975, от 15.05.2023 № 8197; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-917- 0600 отцеплен вагон № 98026230 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 04.05.2023 № 7523, от 12.05.2023 № 7997; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-913-0600 отцеплен вагон № 98071830 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 02.05.2023 № 7426, от 07.05.2023 № 7692; на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9883-777-0331 отцеплен вагон № 92688191 по технической неисправности: грение буксы по внешним признаком (код 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912), что подтверждается актами общей формы от 04.02.2023 № 5/962, от 08.02.2023 № 5/1075.

Выявленные в пути следования неисправности вагонов устранены путем выполнения силами ОАО «РЖД» отцепочного ремонта (ТР-2), что подтверждается представленными в материалы дела актами общей формы, уведомлениями формы ВУ23 и ВУ-36, актами браковки запасных частей грузового вагона, расчетно-дефектными ведомостями, дефектным ведомостями, актами оказанных услуг.

Согласно кодам неисправностей вагонов (Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05), указанным в документации ТР-2, выявленные и устраненные неисправности относятся к эксплуатационным неисправностям (т.е. вызванным естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона), технологическим (т.е. связанным с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ).

В связи с отцепкой вагонов, по мнению истца КП были расформированы в пути следования, вагоны с контейнерами прибыли на станцию назначения в составе других поездов, что подтверждается натурными листами, в связи с чем применение тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» при расчете провозных платежей было отменено и был произведен перерасчет провозных платежей на общую сумму 3 652 303,20 руб. (с учетом НДС).

Направленные истцом в адрес ответчиков претензии с требованием об оплате указанных провозных платежей, оставлены без удовлетворения, что послужило основанием к обращению с иском по настоящему делу.

Решение суда первой инстанции в части отказа в иске к ответчику № 1, ответчику № 3 в связи с пропуском срока исковой давности не оспаривается сторонами.

Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок) и Договором № ТЦ-1298 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

При исполнении договоров от 30.12.2021 № ТЦ-1305, от 24.11.2022 № ТЦ-1115 ООО «ВМКТ» предъявлены, а ОАО «РЖД» приняты к перевозке и отправлены контейнерные поезда (далее – КП), а именно:

Индексами 9808-878-0600 (принят к перевозке 14.03.2023), 9808-913-0600 (принят к перевозке 22.04.2023), 9808-917-0600 (принят к перевозке 25.04.2023) на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Логистика КС», плательщиком за перевозку выступало ООО «ВМКТ»;

Индексом 9808-923-0600 (принят к перевозке 03.05.2023) на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Логистика КС», плательщиком за перевозку выступало ПАО «ТрансКонтейнер»;

Индексом 9883-777-0331 (принят к перевозке 30.01.2023) на станцию назначения Купчинская Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Модуль», плательщиком за перевозку выступало ООО «ВМКТ».

В пути следования на промежуточных железнодорожных станциях из составов вышеуказанных КП вследствие возникновения по независящим от истца причинам произведена отцепка вагонов с контейнерами, следовавших по транспортным накладным №№ ЭД375929, ЭД375891, ЭЖ930620, ЭЖ930578, ЭЖ526680, ЭЖ526710, ЭЕ915920, ЭЖ380312, ЭВ072221, ЭВ073165, ЭВ073312, в том числе: на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9808-878-0600 отцеплен вагон № 98035140 по технической неисправности: неисправность не связанная с техническим состоянием вагона (код 900), что подтверждается актами общей формы от 22.03.2023 № 11/8577, от 22.03.2023 № 11/8654; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-923-0600 отцеплен вагон № 94494820 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 12.05.2023 № 7975, от 15.05.2023 № 8197; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-917- 0600 отцеплен вагон № 98026230 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 04.05.2023 № 7523, от 12.05.2023 № 7997; на станции Дружинино Свердловской железной дороги от состава КП индекс 9808-913-0600 отцеплен вагон № 98071830 по технической неисправности: тонкий гребень (код 102), что подтверждается актами общей формы от 02.05.2023 № 7426, от 07.05.2023 № 7692; на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги от состава КП индекс 9883-777-0331 отцеплен вагон № 92688191 по технической неисправности: грение буксы по внешним признаком (код 150), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912), что подтверждается актами общей формы от 04.02.2023 № 5/962, от 08.02.2023 № 5/1075.

По мнению истца отцепка одного вагона от КП ведет к его расформированию, однако указанная позиция не соответствует: Методическим положениям по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (далее Методические положения № 1662p); Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р (далее Инструкция № 2509p).

Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

Согласно 6.9. Инструкция № 2509р если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. При отцепке от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям маршрут расформированным не считается».

Из буквального прочтения определения понятия, приведенного в издании «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. ФИО4. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995» следует, что расформирование состава - это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций. Аналогичное определение приведено в издании «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте» под редакцией ФИО5, 2015 г.

Приведенное определение «расформирование состава» не противоречит ни одному нормативно-правовому акту, соответствует Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250).

Таким образом, не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава.

Доводы истца не соответствуют ст. ст. 430, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации, п. 2 Порядка, ст. 2 УЖТ.

В соответствии с материалами дела истцом приняты к перевозке и отправлены контейнерные поезда:

Индексом 9808-923-0600 (принят к перевозке 03.05.2023) на станцию назначения Ховрино Октябрьской железной дороги;

Индексом 9883-777-0331 (принят к перевозке 30.01.2023) на станцию назначения Купчинская Октябрьской железной дороги.

Следовательно, на станции отправления все Договоры перевозки были заключены на условиях перевозки контейнеров контейнерным поездом.

Согласно п. 2 ст. 790 Гражданского Кодекса Российской Федерации плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Уставом.

Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка).

Согласно пункту 22 Правил № 405, КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Также следует отметить, что все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций (смена локомотива, локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр и т.п.), следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с регламентом и технологией работы станции.

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 № 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Апелляционная коллегия отмечает, что расформирование состава и отцепка вагонов являются отдельными видами маневров, то есть указанные виды маневров не тождественны друг другу, в связи с чем обоснованным является вывод о том, что в пути следования контейнерных поездов перевозчиком произведена маневровая работа по отцепке от контейнерного поезда неисправного вагона, а не расформирование контейнерного поезда.

Отцепка вагона от контейнерного поезда не привела к его расформированию и не уменьшила длину контейнерного поезда меньше минимально допустимой длины (57 условных вагонов), в связи с чем, отцепка вагона не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы.

Истец, являясь профессиональным перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил ни одного доказательства его расформирования в пути следования (сообщение №203 о расформировании поезда, натурный лист поезда по форме ДУ-1), равно как и не предоставил и доказательств, что отцепка одного вагона привела к его расформированию.

Также апелляционным судом принимается во внимание, что в материалах дела не имеется каких-либо доказательств того, что выявленные неисправности зависели от ответчиков, что в свою очередь лишает обоснованности переноса на ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправностей спорных вагонов.

Грузоотправитель, не являясь специалистом в области технического обслуживания вагонов, не может определить техническое состояние вагонов и полностью полагается в этом на перевозчика. Нормативные акты в области железнодорожного транспорта содержат положения о том, что работники перевозчика, определяющие техническое состояние вагонов, несут ответственность за техническое состояние и исправность вагонов (п. 9.4 Положения об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 7 декабря 2016 г. N 2475р; п. 164 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ; п. 1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ). Непосредственную эксплуатацию вагонов в перевозочном процессе осуществляет перевозчик (Ответчик). Именно на него законом возложена обязанность по контролю за технической исправностью вагонов, а также по обеспечению их сохранности в перевозочном процессе.

Таким образом у истца отсутствуют основания взыскания добора провозных платежей с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер».

Аналогичные правовые подходы нашли своё отражение в постановлениях Девятого арбитражного апелляционного суда от 14.05.2025 №09АП-13863/2025 по делу №А40-155757/2024, от 06.03.2025 №09АП-2179/2024-ГК по делу №А40-97069/2024, от 27.12.2024 №09-АП-75149/2024 по делу №А40-178042/2024 постановлении Арбитражного суда Московского округа от 21.02.2025 №Ф05-28628/2024 по делу №А40-99605/2024.

Принимая во внимание вышеизложенное, апелляционный суд приходит к выводу о том, что исковые требования истца не подлежат удовлетворению, а решение суда первой инстанции – изменению в части взыскания с ООО «ВМКТ» и ПАО «ТрансКонтейнер» суммы добора провозных платежей.

При этом, перевозчик не лишен права предъявить грузоотправителю требование о возмещении расходов, связанных с отцепкой вагонов.

Расходы по госпошлине по иску и по апелляционной жалобе относятся на истца в порядке статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 291-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

постановил:

Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 03.03.2025 по делу № А56-45117/2024 изменить, изложив резолютивную часть в следующей редакции.

В иске отказать.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» в пользу ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» 30 000 рублей расходов по оплате государственной пошлины.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» в пользу ПАО «ТрансКонтейнер» 30 000 рублей расходов по оплате государственной пошлины.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Председательствующий

С.Н. Алексеенко

Судьи

Д.С. Геворкян

М.Г. Титова