ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А

http://13aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Санкт-Петербург

15 декабря 2025 года

Дело №А56-43700/2025

Постановление изготовлено в полном объеме 15 декабря 2025 года

Судья Тринадцатого арбитражного апелляционного суда Титова М.Г.,

рассмотрев без вызова сторон апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-24568/2025) акционерного общества «ЛСР. Базовые Материалы» на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 29.08.2025 по делу № А56-43700/202525, принятое по иску акционерного общества «Новая перевозочная компания» к акционерному обществу «ЛСР. Базовые Материалы» о взыскании, рассмотренному в порядке упрощенного производства,

установил:

акционерное общество «Новая перевозочная компания» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к акционерному обществу «ЛСР. Базовые материалы» (далее – ответчик) о взыскании 8 588,01 руб. в возмещение убытков, возникших в результате несения расходов по оплате ремонта вагона №64797731.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).

Решением суда в виде резолютивной части от 16.07.2025 иск удовлетворен.

Мотивированное решение изготовлено судом 29.08.2025.

В апелляционной жалобе ответчик, ссылаясь на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела, просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт. Ответчик полагает, что представленные документы свидетельствует лишь о наличии факта повреждения вагона, но не подтверждают вину АО «ЛСР. Базовые». Ответчик также считает, что на момент отправки Вагон был исправен, в соответствии с полученным натурным листом поезда 3112 ТД (строка 008, Приложение № 2 к Отзыву) и выкопировки из журнала ВУ-14 (строка 22, Приложение № 3 к Отзыву) Вагон на станции отправления перевозчиком - ОАО «РЖД» осмотрен в техническом отношении и принят к перевозке без претензий к его состоянию. Кроме того, апеллянт обращает внимание, что в соответствии с нормами Устава, приняв вагоны к перевозке, перевозчик- ОАО «РЖД» до их возвращения несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов и деталей.

Истец представил отзыв на апелляционную жалобу, в котором просил в её удовлетворении отказать.

В силу части 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционная жалоба рассмотрена судом апелляционной инстанции без вызова сторон, по имеющимся в деле доказательствам.

Законность и обоснованность решения суда первой инстанции проверена в апелляционном порядке.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, 04.10.2022 на путях необщего пользования акционерного общества «ЛСР. Базовые материалы» был поврежден вагон № 64797731, принадлежащий АО «Новая перевозочная компания».

В соответствии с составленным актом о повреждении вагонов ф. ВУ-25М, виновником повреждений является акционерное общество «ЛСР. Базовые материалы».

Кроме того, актом о повреждении вагона было установлено, что вагон требовал проведения текущего отцепочного ремонта.

14.10.2022 был выполнен текущий ремонт поврежденного вагона № 64797731 в эксплуатационном вагонном депо Бекасово Московской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».

В соответствии с расчетно-дефектной ведомостью общая стоимость выполненных работ составила 8 665,01 руб., что подтверждается подписанным между АО «НПК» и ОАО «РЖД» актом сдачи-приемки выполненных работ.

Стоимость работ в расчетно-дефектной ведомости, не связанных с дефектами, возникшими вследствие повреждения вагона, составила 77 руб.

Таким образом, общий размер убытков, понесенных АО «НПК» составляет 8 588,01 руб.

01.10.2024 истец направил в адрес ответчика требование о возмещении понесенных убытков исх. № 6390-УД от 30.09.2024, однако требования истца были оставлены ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными, как по праву, так и по размеру.

Апелляционный суд, исследовав материалы дела, проанализировав доводы апелляционной жалобы, не находит оснований для отмены решения.

В соответствии со ст. 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) вред, причиненный личности или имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Основаниями для удовлетворения требования о взыскании убытков являются факт их причинения, наличие причинной связи между понесенными убытками и противоправным (виновным) поведением лица, причинившего вред, документально подтвержденный размер убытков.

Отсутствие одного из указанных условий влечет отказ в иске о возмещении убытков.

Абзацем 1 статьи 19 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 93 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее - Правила перевозок, действуют с 27.10.2020 года), во всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреадении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25 (далее - акт о повреждении вагона).

При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта.

В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона будет указана вагоноремонтным депо или предприятием, где будет производиться ремонт вагона (п. 101 Правил перевозок).

Как следует из представленных истцом в материалы дела доказательств, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 содержит сведения о причинах повреждения, виновнике повреждения, а также указание о том, что окончательная стоимость восстановления вагона определяется после проведения текущего отцепочного ремонта.

Ответчик, возражая против удовлетворения иска, указывает на то, что вагон со станции отправления Кузнечное Октябрьской железной дороги принят перевозчиком - ОАО «РЖД» от ответчика (грузоотправитель) после погрузки продукцией в исправном состоянии, поскольку акт общей формы ГУ23 и акт ВУ-25 о повреждении вагона на станции отправления не составлялся.

В соответствии с полученным натурным листом поезда 3112 ТД (строка 008) и выкопировки из журнала ВУ-14 (строка 22) вагон на станции отправления перевозчиком - ОАО «РЖД» осмотрен в техническом отношении и принят к перевозке без претензий к его состоянию.

Таким образом, по мнению ответчика, его вина в повреждении вагона полностью исключается.

Однако, как усматривается из акта о повреждении вагона формы ВУ-25 от 06.10.2022, повреждение вагона № 64797731 произошло на подъездных путях необщего пользования ответчика, виновником повреждения является АО «ЛСР. Базовые материалы», причиной повреждения вагона является нарушение правил погрузочно-разгрузочных работ.

Ответчик от подписи акта о повреждении вагона отказался, в подтверждение данного обстоятельства составлен акт общей ф. ГУ-23 от 06.10.2022 № 11366.

Кроме того, по факту повреждения вагона № 64797731 на путях необщего пользования АО «ЛСР. Базовые материалы» было проведено комиссионное расследование ОАО «РЖД» в лице начальника эксплуатационного вагонного депо Бекасово – ФИО1 №МДИВЧДЭ 13-680/пр от 06.10.2022.

Согласно данному расследованию в процессе осмотра под выгрузку 04.10.2022 по станции Кунцево у вагона № 64797731 был выявлен излом подножки составителя, была дана телеграмма № 347 от 04.10.2022 на оперативное донесение № 347 от 04.10.2022.

Отправитель АО «ЛСР. Базовые материалы» на станции Кузнечное ОКТ ж.д., в течение 3-х суток не отреагировал, на разбор по случаю повреждения вагона не прибыл, акт ВУ-25 подписан в одностороннем порядке, случай повреждения вагона отнесен за АО «ЛСР. Базовые материалы».

Таким образом, ОАО «РЖД» в установленном на железнодорожном транспорте порядке выявлен и задокументирован случай повреждения вагона, определено лицо, ответственное за его повреждение.

Положением о порядке контроля сохранности грузовых вагонов при их приеме к перевозке на инфраструктуру ОАО «РЖД» и обеспечения их сохранности в процессе перевозки (далее - Положение), утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 29 .05.2020 N 1153/р, в пункте 1.1 установлено, что настоящее Положение устанавливает основные требования по обеспечению, организации и порядку контроля технического состояния грузовых вагонов (сохранности) на предмет повреждений или разоборудования при приеме к перевозке, обеспечения их сохранности при перевозке, а также порядок действий при выявлении поврежденных грузовых вагонов (далее - вагонов).

В силу пунктов 1.4, 1.5 Положения контроль сохранности вагонов в процессе перевозки выполняется работниками ОАО «РЖД», осуществляющими их техническое обслуживание и устанавливается технологическими процессами производственных участков эксплуатационных вагонных депо ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ).

Работники ОАО «РЖД», выявившие поврежденный или разоборудованный вагон, обязаны незамедлительно проинформировать о таких случаях руководителей подразделений ВЧДЭ и станций (в границах ответственности которых выявлен поврежденный или разоборудованный вагон). При выявлении совершения противоправных действий в отношении вагонов (хищение узлов и деталей), информация о таких случаях руководителями подразделений ВЧДЭ передается в правоохранительные органы.

В абз. 2 пункта 4.7 Положения указано, что ответственность за повреждение вагона может быть отнесена за Клиентом, осуществляющим подачу вагона на выставочные пути или места погрузки и выгрузки и по результатам расследования, организованного и проведенного в соответствии с Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344 (далее - Положение о классификации). Техническое заключение о причинах и последствиях транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта прикладывается к акту формы ВУ-25.

В случаях наличия разногласий и если порядок расследования по допущенному повреждению вагона не определен Положением о классификации или Положением об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 20 июля 2021 года N 1560/р, то решение по отнесению ответственности за повреждение вагонов принимается в течение трех рабочих дней по результатам совещания (с составлением протокола) под председательством руководителя ВЧДЭ совместно с руководителями (представителями) станции и приглашением Клиента (представителей причастных предприятий и организаций). Составленный протокол прикладывается к акту формы ВУ-25.

Таким образом, истец представил надлежащие доказательства, которыми в установленном порядке зафиксирован факт повреждения и установлено виновное лицо.

Размер убытков подтвержден документально и ответчиком не опровергнут.

Учитывая изложенные обстоятельства, оснований для отказа в иске у суда первой инстанции не имелось.

Судом первой инстанции полно, всесторонне и объективно исследованы материалы дела, дана надлежащая правовая оценка представленным сторонами доказательствам, изложенные в решении выводы соответствуют фактическим обстоятельствам дела.

Доводы апелляционной жалобы ответчика правильности выводов суда не опровергают.

С учетом изложенного, обжалуемое решение как законное и обоснованное отмене по доводам жалобы ответчика не подлежит.

Руководствуясь статьями 269-271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

постановил:

решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 29.08.2025 по делу № А56-43700/2025 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Судья

М.Г. Титова