Решение по делу № А73-12482/2025 от 28.11.2025

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Хабаровск дело № А73-12482/2025

28 ноября 2025 года

Резолютивная часть решения оглашена 20 ноября 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарём Свириденко Д.А.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Пасифик Лоджистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 690001, <...>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 107174, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

о взыскании 1 873 639 руб. 20 коп. неосновательного обогащения

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность №22/25-ПЛ от 01.01.2025, диплом

от ответчика: ФИО2, доверенность №СВЕРДНЮ-3/Д от 14.03.2025, диплом

Общество с ограниченной ответственностью «Пасифик Лоджистик» (далее – ООО «Пасифик Лоджистик») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее –ОАО «РЖД») о взыскании 1 873 639,20 руб. неосновательного обогащения, возникшего в связи со снятием перевозчиком тарифной отметки «05» «Контейнерный поезд» и добором провозной платы по причине отцепки вагона от состава контейнерного поезда.

Определением от 30.09.2025 судом в порядке ст. 49 АПК РФ приняты уточнения исковых требований, согласно которым истец просит взыскать 2 392 224 руб. неосновательного обогащения.

Истец уточнённые требования поддержал в полном объёме по доводам иска.

Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований, в возражениях указывает, что истцом не выполнены условия для признания поезда контейнерным, также в процессе перевозки спорных поездов перевозчиком выполнены не предусмотренные условиями отправки дополнительные начально-конечные операции на промежуточной станции и на станции назначения, согласно Прейскуранту 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы не учтённой в плате за перевозку, в связи с чем перевозчик понёс незапланированные расходы по причинам, зависящим от грузоотправителя, в связи с чем ответчик произвёл перерасчёт. Также в пути следования от каждого контейнерного поезда произведена отцепка вагонов в связи с технической неисправностью, возникшей по независящей от перевозчика причине, поезд перестал быть контейнерным, в связи с чем перевозчиком произведён добор провозной платы.

Выслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 31.12.2013 между ОАО «РЖД» и ООО «Пасифик Лоджистик» (клиент) заключено соглашение об организации расчетов № ТЦ-3251, которое регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

В рамках соглашения установлен код плательщика 1004694818.

Права и обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон и иные условия по исполнению настоящего соглашения указаны в положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием ЕЛС клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 5 августа 2013 г. №1685р и опубликованном на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru (далее – положение), являющемся неотъемлемой частью настоящего соглашения.

30.12.2021 между ОАО «РЖД» и ООО «Пасифик Лоджистик» (клиент) заключен договор об оказании услуг по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции №ТЦ-1273, по условиям которого регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - КП) со станции Гайдамак условной длиной 57-71 вагон.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Согласно пункту 1.2 договора в рамках договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

ОАО «РЖД» обязуется формировать КП на путях общего пользования станции Гайдамак в соответствии с условиями, приведенными в Приложении № 1 к договору (пункт 2.1.1 договора).

ОАО «РЖД» на станции Гайдамак ДВост ж.д. с назначением на станции Ховрино, Аппаратная, Иня-Восточная сформированы и приняты к перевозке контейнерные поезда с индексами 980605-574-060001, 9806-255-060001, 980605-045-780800, 980605-813-851601 с оформлением железнодорожных транспортных накладных, в которых проставлена тарифная отметка «Контейнерный поезд» (05), и в соответствии с п.2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 №47-т/5 применен понижающий коэффициент.

В пути следования по причине технической неисправности отцеплены вагоны №№ 97817597, 91973198, 98110240, 91741686 о чем составлены акты общей формы на начало и окончание задержки, в которых указано о том, что вагоны отцеплены по причине обнаружения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Сославшись на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагонов № 97817597, №91973198, №98110240, №91741686 ввиду технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик, сославшись на расформирование контейнерных поездов в пути следования, на станции назначения снял отметку «Контейнерный поезд» и произвел доначисление провозных платежей за перевозку грузов на основании корректировочных счетов от 31.08.2024 №0000690/07008803, №0000690/08008509, №0000690/08008508, №0000690/08008429, №0000690/08008428 на общую сумму 2 392 224 руб.

Не согласившись с произведенным добором провозных платежей, истец направил в адрес ответчика претензию от 07.10.2024 №24-517, которая оставлена последним без удовлетворения, что послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает иск ООО «Пасифик Лоджистик» обоснованным, подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во-первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил №405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

На станции Гайдамак ДВост ж.д. перевозчиком сформированы и приняты к перевозке контейнерные поезда 980605-574-060001, 9806-255-060001, 980605-045-780800, 980605-813-851601. Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

В пути следования по причине выявления технических неисправностей от контейнерного поезда 980605-574-060001 отцеплен вагон № 91973198, от контейнерного поезда № 9806-255-060001 отцеплен вагон № 98110240, от контейнерного поезда 980605-045-780800 отцеплен вагон № 91741686, от контейнерного поезда 980605-813-851601 отцеплен вагон № 97817597. После отцепки указанных вагонов контейнерные поезда без изменения порядка последовательности вагонов проследовали далее и прибыли на станцию назначения с тем же номером и индексом поезда, что ответчиком не оспаривается.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В данном случае, КП 980605-574-060001, 9806-255-060001, 980605-045-780800, 980605-813-851601 проследовали на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.

Ответчик полагает, что после отцепки вагонов ввиду его технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования.

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Вагоны № 97817597, №91973198, №98110240, №91741686 отцеплены уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

Сумма добора провозной платы в пути следования в размере 2 392 224 руб., произведенная перевозчиком подтверждена документально, ответчиком не оспорена.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по оплате государственной пошлины относятся судом на ответчика.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Пасифик Лоджистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>) неосновательное обогащение в размере 2 392 224 руб., расходы по государственной пошлине в размере 81 209 руб.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 15 528 руб.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья О.В. Медведева