Решение по делу № 02-0342/2023(02-3792/2022)~М-4242/2022 от 03.02.2023

Гражданское дело № 2-342/23

УИД: 77RS0002-02-2022-012053-76

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

03 февраля 2023 года адрес

Басманный районный суд адрес в составе председательствующего судьи Графовой Г.А., при секретаре фио, с участием представителя истца фио, представителя ответчика фио,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-342/23 по исковому заявлению Заместителя Северного транспортного прокурора Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, действующего в интересах неопределенного круга лиц, к ОАО адрес об обязании совершить определенные действия,

УСТАНОВИЛ:

Заместитель Северного транспортного прокурора обратился в суд с требованиями обязать ОАО адрес совершить определенные действия, мотивируя свое обращение тем, что в результате прокурорских проверок были выявлены нарушение требований Правил технической эксплуатации железных адрес, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, Свода правил СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения, СНиП 35-01-2001», утвержденных приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2020 № 904/пр, в связи с чем истец просит суд обязать ответчика привести платформы № 1, 2, 3 станции Сходня адрес, расположенные по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург - Москва адрес, адрес, железобетонный мост через реку Донховка, расположенный по адресу: адрес, направление Решетниково – Конаково 32 км пк 3, и автодорожный путепровод, расположенный по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург – Москва, адрес, 621 км пк 4 направления Санкт-Петербург – Москва, в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных адрес, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286.

Представитель Заместителя Северного транспортного прокурора фио в судебное заседание явился, исковое заявление поддержал в полном объеме, просил удовлетворить.

Представители ответчика ОАО «РЖД» фио в судебное заседание явился, представил письменные возражения на исковое заявление, просил отказать в удовлетворении требований.

Суд, выслушав представителя истца и представителя ответчика, исследовав материалы дела, считает, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно статье 3 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта) пассажиры, а также физические лица, имеющие намерение воспользоваться или пользующиеся услугами по перевозкам пассажиров, багажа, грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, как потребители пользуются всеми правами, предусмотренными законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей.

Из положений ст.ст. 4 и 7 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей» следует, что исполнитель обязан оказать услугу, соответствующую обычно предъявляемым требованиям и пригодную для целей, для которых услуга такого рода обычно используется; потребитель имеет право на то, чтобы услуга при обычных условиях была безопасной для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причиняла вред имуществу потребителя.

Статьей 8 Федерального закона от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (далее – Закона № 52-ФЗ) предусмотрено, что граждане имеют право, в том числе на благоприятную среду обитания, факторы которой не оказывают вредного воздействия на человека.

Положениями ст. 11 Закона № 52-ФЗ предусмотрено, что индивидуальные предприниматели и юридические лица в соответствии с осуществляемой ими деятельностью обязаны выполнять требования санитарного законодательства, а также постановлений, предписаний осуществляющих федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор должностных лиц; обеспечивать безопасность для здоровья человека выполняемых работ и оказываемых услуг.

В соответствии с требованиями ч. 3 ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон о железнодорожном транспорте) функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов: устойчивость работы железнодорожного транспорта; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг.

Согласно ч. 1 ст. 15 Закона о железнодорожном транспорте железнодорожные пути общего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны содержаться с соблюдением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в техническом состоянии, отвечающем требованиям соответствующих нормативных правовых актов, стандартов, правил и техническим нормам.

Статьей 20 Закона о железнодорожном транспорте, пунктом 15 Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации № 703 от 20.11.2003, предусмотрено, что владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают, в том числе безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда.

В соответствии со ст. 80 Устава железнодорожного транспорта перевозчики и владельцы инфраструктур должны обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, железнодорожных вокзалах, пассажирских платформах и в поездах, сохранность перевозимых багажа, грузобагажа, движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием, своевременную доставку багажа, грузобагажа.

Пассажирские вагоны, а также вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм, правил, других нормативных документов.

В соответствии с п. 12 Правил технической эксплуатации железных адрес, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта.

Пунктом 18 Правил технической эксплуатации железных дорог закреплено, что пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов на прямых участках, должны соответствовать габариту приближения строений.

В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальной высотой 1100, 550 и 200 мм допускается изменение их высоты от уровня головок рельсов 52 до 20 мм в сторону увеличения (кроме пассажирских платформ с высотой 1300 мм) и до 50 мм в сторону уменьшения.

В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальными значениями высоты 1300, 1100, 550 мм и расстояния от оси железнодорожного пути 1920 мм, и пассажирских платформ с номинальными значениями высоты 200 мм и расстояния от оси железнодорожного пути 1745 мм допускается изменение установленных габаритом приближения строений расстояний от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

Указанные нормы возлагают на владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта обязанность обеспечить соответствие габаритов платформы актуальным техническим требованиям и требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п. 41 Правил технической эксплуатации железных дорог владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2193/р утверждена Инструкция по содержанию искусственных сооружений, в соответствии с пунктами 4.1, 5.1, 5.5 которой искусственные сооружения являются частью железнодорожного пути инфраструктуры железнодорожного транспорта. Их техническое состояние должно обеспечивать бесперебойный и безопасный пропуск поездов с установленными скоростями движения, безопасный пропуск пешеходов и автотранспорта.

За всеми искусственными сооружениями на протяжении всего периода их эксплуатации должен проводиться систематический контроль технического состояния, включающий: осмотры, осуществляемые работниками, назначенными к обходу; текущие осмотры; периодические осмотры; обследования, испытания и специальные наблюдения.

По результатам обхода ведется журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений, в котором, помимо записей о приеме и сдаче дежурств, отражаются материалы осмотров и проверок верхнего строения пути и искусственных сооружений, а также указываются работы, выполненные во время дежурства.

С целью обеспечения инвалидов равными с другими гражданами возможностями в реализации гражданских и иных прав и свобод, предусмотренных Конституцией Российской Федерации, определена государственная политика в области социальной защиты инвалидов в Российской Федерации, регламентированная требованиями Федерального закона от 24.11.1995 № 181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 181).

Согласно требованиям статей 2, 15 Федерального закона № 181 под социальной защитой инвалидов понимается система гарантированных государством экономических, правовых мер и мер социальной поддержки, обеспечивающих инвалидов условиями для преодоления, замещения (компенсации) ограничений жизнедеятельности и направленных на создание им равных с другими гражданами возможностей участия в жизни.

Организации независимо от организационно-правовых форм создают условия инвалидам для беспрепятственного доступа к объектам транспортной инфраструктуры, условия для пользования железнодорожным транспортом, возможность самостоятельного передвижения по территории, на которой расположены объекты транспортной инфраструктуры, входа в такие объекты и выхода из них, посадки в транспортное средство и высадки из него, в том числе с использованием кресла-коляски.

В соответствии с ч. 3 ст. 26 Федерального закона от 01.12.2014 № 419-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам социальной защиты инвалидов в связи с ратификацией Конвенции о правах инвалидов» положения ч. 1 ст. 15 Федерального закона № 181 в части обеспечения доступности для инвалидов объектов связи, социальной, инженерной и транспортной инфраструктур, транспортных средств применяются с 1 июля 2016 года исключительно ко вновь вводимым в эксплуатацию или прошедшим реконструкцию, модернизацию указанным объектам и средствам.

Однако, согласно ст. 15 Федерального закона № 181, в случаях, если существующие объекты социальной, инженерной и транспортной инфраструктур невозможно полностью приспособить с учетом потребностей инвалидов, собственники этих объектов до их реконструкции или капитального ремонта должны принимать согласованные с одним из общественных объединений инвалидов, осуществляющих свою деятельность на территории поселения, муниципального района, городского округа, меры для обеспечения доступа инвалидов к месту предоставления услуги либо, когда это возможно, обеспечить предоставление необходимых услуг по месту жительства инвалида или в дистанционном режиме.

Таким образом, определено, что даже до реконструкции, капитального ремонта объектов транспортной инфраструктуры собственники объектов должны принимать меры для обеспечения минимальных потребностей инвалидов.

Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2020 № 904/пр утвержден Свод правил СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. СНиП 35-01-2001» (далее – СП 59-13330.2020).

В судебном заседании установлено, что 26 января 2022 года Северной транспортной прокуратурой Московской межрегиональной транспортной прокуратуры проведена проверка соблюдения требований законодательства о защите прав потребителей, в том числе инвалидов, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на станциях и остановочных пунктах адрес: Химки, Левобережная, Молжаниново, Новоподрезково, Подрезково, Сходня.

В ходе проверки выявлено, что положения Правил технической эксплуатации железных адрес, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, Свода правил СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. СНиП 35-01-2001», утвержденных приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2020 № 904/пр на пассажирских платформах общего пользования № 1, 2, 3 станции Сходня адрес не исполняются, а именно выявлено:

-несоответствие платформы № 1 по высоте, которая фактически составляет 1190 мм;

-несоответствие платформы № 1 по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1980 мм;

-несоответствие платформы № 2 по высоте, которая фактически составляет 1140 мм;

-несоответствие платформы № 2 по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1880 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 3 пути по высоте, которая фактически составляет от 1040 до 1200 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 3 пути по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1860 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 4 пути по высоте, которая фактически составляет 1150 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 4 пути по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1960 мм;

-в нарушение п. 6.5.1, 8.4.9 СП 59-13330.2020 на платформах №№ 1, 2, 3 отсутствуют информационные указатели направления, указывающие путь к ближайшему доступному элементу для маломобильных групп населения, знаки обозначения входа и выхода, доступных для МГН, пути эвакуации инвалидов, безопасные зоны (п. 4.1.1 ГОСТ Р 52875-2018);

-в нарушение п. 8.4.12 СП 59-13330.2020 границы опасной зоны у краёв платформ №№ 1, 2, 3 не выделены контрастным тактильным обозначением (п. 4.3.1 ГОСТ Р 52875-2018);

-в нарушение п. 5.1.10, 8.4.11 СП 59-13330.2020 краевые ступени лестничных маршей при спусках/подъёмах на платформу № 1 не выделены полосами, контрастными с поверхностями ступеней, (например, желтого цвета), имеющие общую ширину в пределах 0,08-0,1 м, а также отсутствуют предупреждающие тактильно-контрастные указатели глубиной 0,5-0,6 м на расстоянии 0,3 м от внешнего края проступи верхней и нижней ступеней (п. 4.1.1 ГОСТ Р 52875-2018);

-в нарушение п. 5.2.7.5 ГОСТ Р 51261-2017, п. 5.1.13, 8.4.11 СП 59-13330.2020 завершающие горизонтальные части поручней лестничных маршей при спусках/подъёмах на платформу № 1 имеют травмирующее исполнение;

-в нарушение п. 8.4.11 СП 59-13330.2020 лестничный марш при спуске/подъёме на платформу № 1 не оборудован лифтами или иными стационарными подъемными устройствами, доступными для инвалидов.

-в нарушение п. 5.1.10, 8.4.11 СП 59-13330.2020 на проступях краевых ступеней лестничного марша пешеходного моста отсутствуют полосы, контрастные с поверхностью ступени, (например, желтого цвета), имеющие общую ширину в пределах 0,08-0,1 м, а также предупреждающие тактильно-контрастные указатели глубиной 0,5-0,6 м на расстоянии 0,3 м от внешнего края проступи верхней и нижней ступеней;

-в нарушение п. 8.4.11 СП59-13330.2020 пешеходный мост для доступа пассажиров на платформы (места посадки) лифтами или иными стационарными подъемными устройствами, доступными для инвалидов не оборудован;

-в нарушение п. 5.2.7.5 ГОСТ Р 51261-2017, п. 5.1.13, 8.4.11 СП 59-13330.2020 завершающие горизонтальные части поручней лестничных маршей пешеходного моста на адрес имеют травмирующее исполнение.

31 января 2022 года Заместителем Северного транспортного прокурора фио в адрес и.о. заместителя начальника Октябрьской дирекции пассажирских обустройств по Московскому региональному участку вынесено представление об устранении выявленных в ходе прокурорской проверки нарушений законодательства.

Согласно протоколу совещания ОАО «РЖД» от 04 марта 2022 г. №ОДПО-67/пр принято решение о поручении и.о. заместителя начальника Октябрьской дирекции пассажирских обустройств по Московскому региону фио в срок до 05 марта 2022 г. предоставить план мероприятий по устранению замечаний, выявленных Северной транспортной прокуратурой.

05 марта 2022 года начальником Октябрьской дирекции пассажирских обустройств фио утвержден план мероприятий по устранению замечаний, выявленных Северной транспортной прокуратурой.

В 2021 году адрес № 1 – Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры – Октябрьской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» проведен плановый осмотр инженерных сооружений на участке от адрес до адрес (Конаково ГРЭС) адрес, в ходе которых выявлены нарушения.

Так, на железобетонном мосту через реку Донховка, расположенном по адресу: адрес, направление Решетниково – Конаково 32 км пк 3, выявлены следующие неисправности:

-дефектные тротуарные плиты на мосту;

-трещины раскрытием до 2 мм в ростверке опоры №4;

-выщелачивание по швам между сборных блоков пролетного строения № 3 с образованием сталактитов;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в ребрах пролетного строения № 3 и консолях.

Осмотром автодорожного путепровода, расположенного по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург – Москва, адрес, 621 км пк 4 направления Санкт-Петербург – Москва, выявлено:

-морозное разрушение бетона с оголением и коррозией арматуры в ригеле опоры № 1;

-продольные трещины в защитном слое бетона по всей длине ригеля опоры № 5;

-признаки коррозии арматуры в ригеле опоры № 6;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в парапете проезжей части;

-продольная трещина в покрытии проезжей части вдоль деформационного шва над опорой № 3;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в монолитных участках пролетного строения № 1, 2, 3;

-разрушение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в торцах пролетного строения № 2;

-разрушение плиты пролетного строения № 3 над опорой № 3 в результате коррозии арматуры вследствие обводнения зоны под деформационным швом;

-обводнение торца пролетного строения № 4 над опорой № 4, торцов пролетного строения № 5 над опорой № 4 и 5;

-скол бетона в ригеле стойки лестничного схода устоя № 0.

29 сентября 2021 года Северной транспортной прокуратурой Московской межрегиональной транспортной прокуратуры проведена проверка указанных инженерных сооружений на участке от адрес до адрес (Конаково ГРЭС) адрес, в ходе которой установлено, что выявленные нарушения на момент проверки не устранены.

01 октября 2021 года Северным транспортным прокурором фио в адрес начальник Бологовской дистанции инженерных сооружений структурного подразделения Октябрьской дирекции инфраструктуры-структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» вынесено представление об устранении выявленных в ходе прокурорской проверки нарушений законодательства.

Согласно протоколу совещания ОАО «РЖД» от 12 октября 2021 г. №213 принято решение о поручении мостовому мастеру I цеха фио, устранить замечания согласно разработанному графику на железнодорожном путепроводе, расположенном на 633 км пк 1 направления Санкт-Петербург – Москва устранить выявленные прокурором нарушения в срок до июня 2022 года, на автодорожном путепроводе, расположенном на 621 км пк 3 направления Санкт-Петербург – Москва по адрес устранить выявленные прокурором нарушения в срок до августа 2022

28 февраля 2022 года Северной транспортной прокуратурой в адрес начальник Бологовской дистанции инженерных сооружений структурного подразделения Октябрьской дирекции инфраструктуры-структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД» направлено письмо с требованием о предоставлении сведений о принятых мерах, о фактическом устранении нарушений, указанных в представлении от 01.10.2021г.

01 марта 2022 года в Бологовской дистанцией инженерных сооружений дан ответ на запрос прокурора, согласно которому на автодорожном путепроводе 621 км 3 пк адрес произведены работы по заделке трещин в штукатурном слое поверху стоек №1, №4, опоры №4.

18 октября 2022 года помощником Северного транспортного прокурора произведен осмотр железобетонного моста через реку Донховка, расположенного по адресу: адрес, направления Решетниково – Конаково 32 км пк 3, в ходе которой выявлены нарушения правил технической эксплуатации железных адрес, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022г. № 250 а именно:

-дефектные тротуарные плиты на мосту;

-трещины раскрытием до 2 мм в ростверке опоры №4;

-выщелачивание по швам между сборных блоков пролетного строения № 3 с образованием сталактитов;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в ребрах пролетного строения № 3 и консолях.

Постановлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Северо-Западного управления государственного железнодорожного надзора от 11.11.2021г. главный инженер Бологовской дистанции инженерных сооружений фио признан виновным в совершении административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч.6 ст.11.1 КоАП РФ. Согласно указанному постановлению главный инженер Бологовской дистанции инженерных сооружений фио не обеспечил в течении длительного времени безопасность функционирования и эксплуатации автодорожного путепровода, расположенного по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург – Москва, адрес, 621 км пк 4 направления Санкт-Петербург – Москва, а именно не устранил:

- морозное разрушение бетона с оголением и коррозией арматуры в ригеле опоры № 1;

-продольные трещины в защитном слое бетона по всей длине ригеля опоры № 5;

-признаки коррозии арматуры в ригеле опоры № 6;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в парапете проезжей части;

-продольная трещина в покрытии проезжей части вдоль деформационного шва над опорой № 3;

-разрушение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в торцах пролетного строения № 2;

-обводнение торца пролетного строения № 4 над опорой № 4, торцов пролетного строения № 5 над опорой № 4 и 5;

-скол бетона в ригеле стойки лестничного схода устоя № 0.

Указанные нарушения были выявлены Северной транспортной прокуратурой в ходе прокурорской проверки 29 сентября 2021 года.

Постановлением Северо-Западного Управления государственного железнодорожного надзора от 15.03.2022г. начальник Октябрьской дирекции пассажирских обустройств фио признан виновным в совершении административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч.6 ст.11.1 КоАП РФ. Согласно указанному постановлению начальник Октябрьской дирекции пассажирских обустройств фио не обеспечил в течении длительного времени безопасности функционирования и эксплуатации платформ № 1, 2, 3 станции Сходня адрес, расположенные по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург - Москва адрес, адрес, а именно:

-несоответствие платформы № 1 по высоте, которая фактически составляет 1190 мм;

-несоответствие платформы № 1 по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1980 мм;

-несоответствие платформы № 2 по высоте, которая фактически составляет 1140 мм;

-несоответствие платформы № 2 по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1880 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 3 пути по высоте, которая фактически составляет от 1040 до 1200 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 3 пути по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1860 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 4 пути по высоте, которая фактически составляет 1150 мм;

-несоответствие платформы № 3 по 4 пути по расстоянию от оси пути, которое фактически составляет 1960 мм.

Указанные фактические обстоятельства установлены в судебном заседании и подтверждаются материалами дела.

В соответствии с ч. 1 ст.56 ГПК РФ каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

В силу ч. 4 ст. 61 ГПК РФ, вступившие в законную силу приговор суда по уголовному делу, иные постановления суда по этому делу и постановления суда по делу об административном правонарушении обязательны для суда, рассматривающего дело о гражданско-правовых последствиях действий лица, в отношении которого они вынесены, по вопросам, имели ли место эти действия и совершены ли они данным лицом.

Поскольку железнодорожные пути являются источником повышенной опасности, а пассажиры согласно Закону о защите прав потребителей имеют право на предоставление им безопасных услуг, необеспечение безопасности функционирования и эксплуатация указанных инженерных сооружений ставит под угрозу безопасность движения железнодорожного транспорта, может повлечь наступление аварийной ситуации и причинение вреда жизни и здоровью граждан, указанные в представлении прокурора от 31.01.2022 г. и представлении прокурора от 01.10.2021 года нарушения ответчиком в полном объеме не устранены, доказательств обратного суду не представлено. Кроме того, постановлением о привлечении к административной ответственности от 11.11.2021г. и постановлением о привлечении к административной ответственности от 15.03.2023г. установлена вина должностных лиц ОАО «РЖД», указанные постановления имеют для суда преюдициальное значение, суд приходит к выводу о том, что требования заместителя Северного транспортного прокурора Московской межрегиональной транспортной прокуратуры являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Довод представителя ответчика ОАО «РЖД» о том, что фактическая проверка железобетонного моста через реку Донховка, расположенный по адресу: адрес, направление Решетниково – Конаково 32 км пк 3 прокуратурой не проводилась, а исковые требования основаны на документах, полученных у ответчика, не может быть принят судом во внимание, поскольку опровергается представленной в суд фототаблицей.

При таких обстоятельствах требования заместителя Северного транспортного прокурора Московской межрегиональной транспортной прокуратуры к ОАО адрес об обязании совершить определённые действия являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования Северного транспортного прокурора Московской межрегиональной транспортной прокуратуры к ОАО адрес об обязании совершить определенные действия, удовлетворить.

Обязать ОАО адрес в течении 12 месяцев с момента вступления решения в законную силу привести платформы № 1, 2, 3 станции Сходня адрес, расположенные по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург - Москва адрес, адрес, в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных адрес, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, Сводом правил СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. СНиП 35-01-2001», утвержденным приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2020 № 904/пр, а именно:

-обеспечить соответствие платформы № 1 по высоте от уровня головок рельсов 1100 мм, которая фактически составляет 1190 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 1 по расстоянию от оси железнодорожного пути 1920 мм, которое фактически составляет 1980 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 2 по высоте от уровня головок рельсов 1100 мм, которая фактически составляет 1140 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 2 по расстоянию от оси железнодорожного пути 1920 мм, которое фактически составляет 1880 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 3 по 3 пути по высоте от уровня головок рельсов 1100 мм, которая фактически составляет от 1040 до 1200 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 3 по 3 пути по расстоянию от оси железнодорожного пути 1920 мм, которое фактически составляет 1860 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 3 по 4 пути по высоте от уровня головок рельсов 1100 мм, которая фактически составляет 1150 мм;

-обеспечить соответствие платформы № 3 по 4 пути по расстоянию от оси железнодорожного пути 1920 мм, которое фактически составляет 1960 мм;

-выделить границы опасной зоны у краёв платформ №№ 1, 2, 3 контрастным тактильным обозначением (п. 4.3.1 ГОСТ Р 52875-2018);

-установить предупреждающие тактильно-контрастные указатели глубиной 0,5-0,6 м на расстоянии 0,3 м от внешнего края проступи верхней и нижней ступеней лестничного марша при спуске/подъёме на платформу № 1;

-устранить травмирующее исполнение завершающих горизонтальных частей поручней лестничных маршей при спусках/подъёмах на платформу № 1;

-установить на платформы № 1, 2, 3 предупреждающие тактильно-контрастные указатели глубиной 0,5-0,6 м на расстоянии 0,3 м от внешнего края проступи нижней ступени лестничного марша пешеходного моста на адрес.

Обязать ОАО адрес в течении 12 месяцев с момента вступления решения в законную силу привести железобетонный мост через реку Донховка, расположенный по адресу: адрес, направление Решетниково – Конаково 32 км пк 3, в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных адрес, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, устранив следующие дефекты:

-дефектные тротуарные плиты на мосту;

-трещины раскрытием до 2 мм в ростверке опоры №4;

-выщелачивание по швам между сборных блоков пролетного строения № 3 с образованием сталактитов;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в ребрах пролетного строения № 3 и консолях.

Обязать ОАО адрес в течении 12 месяцев с момента вступления решения в законную силу привести автодорожный путепровод, расположенный по адресу: адрес, направление Санкт-Петербург – Москва, адрес, 621 км пк 4 направления Санкт-Петербург – Москва, в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных адрес, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, устранив следующие дефекты:

-морозное разрушение бетона с оголением и коррозией арматуры в ригеле опоры № 1;

-продольные трещины в защитном слое бетона по всей длине ригеля опоры № 5;

-признаки коррозии арматуры в ригеле опоры № 6;

-отслоение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в парапете проезжей части;

-продольная трещина в покрытии проезжей части вдоль деформационного шва над опорой № 3;

-разрушение защитного слоя бетона в результате коррозии арматуры в торцах пролетного строения № 2;

-обводнение торца пролетного строения № 4 над опорой № 4, торцов пролетного строения № 5 над опорой № 4 и 5;

-скол бетона в ригеле стойки лестничного схода устоя № 0.

Решение может быть обжаловано в Московский городской суд в течение месяца со дня принятия решения судом в окончательной форме.

Апелляционная жалоба подается через канцелярию Басманного районного суда адрес.

Судья Г.А. Графова