Решение по делу № 2-243/2023 от 16.02.2023 - о возмещении затрат, связанных с обучением, возмещении судебных расходов.

Уникальный идентификатор дела 77RS0008-02-2022-000727-77

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

16 февраля 2023 года адрес

Пресненский районный суд адрес

в составе председательствующего судьи Зенгер Ю.И.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи фио,

с участием представителя истца и представителя ответчика,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-243/2023 по иску ПАО «Аэрофлот –российские авиалинии» к ФИО1 о возмещении затрат, связанных с обучением, возмещении судебных расходов,

УСТАНОВИЛ

ПАО «Аэрофлот –российские авиалинии» обратилось в суд с иском к ФИО1 о возмещении затрат, связанных с обучением, возмещении судебных расходов.

В обоснование заявленных требований, впоследствии уточненных, истец указал, что ответчик в соответствии с Трудовым договором № 1510 от 26.03.2020 г. был принят в ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии» в качестве пилота учебно-летного отряда департамента производства полетов с 01.04.2020 г. На основании Трудового договора между работником и работодателем заключен Ученический договор № 311/1510 от 23.04.2020 г., согласно которому ответчик был направлен на переподготовку на самолет В-777-300 в качестве второго пилота. В соответствии со ст. 198 Трудового кодекса РФ, работодатель имеет право заключать с работником ученический договор на профессиональное обучение или переобучение без отрыва или с отрывом от работы. Профессиональная подготовка производилась в учебном центре ЧПОУ АША. Начало переподготовки с 08.04.2020 г., а завершением переподготовки считается дата окончания ввода в строй для получения квалификации пилота ВС Б-777-300 (п.п. 1.4.-1.6. УД). Кроме того, работник обязался проработать с даты получения квалификации пилот ВС Б-777-300 не менее 5 лет (п. 2.1.4. УД). При этом, возместить денежные средства, затраченные на переподготовку, в соответствии с п.п. 5.1.1.-5.1.3 в случаях, указанных в п. 2.1.5 ученического договора. В соответствии с п. 5.1. ученического договора, в случае если работник без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, то в соответствии со ст. 249 Трудового кодекса РФ возмещает работодателю:стоимость переподготовки в соответствии с разд. 4 УД;затраты на дополнительную подготовку,расходы, связанные с переподготовкой, подтвержденные соответствующими документами. Исчерпывающий перечень уважительных причин для расторжения трудового договора по инициативе работника определен в п. 2.1.5 ученического договора. Таким образом, ответчик при заключении ученического договора согласился с его условиями и принял на себя обязательство переобучиться и после окончания обучения отработать в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет, а в случае его досрочного увольнения погасить затраты на его обучение. После заключения ученического договора, работник прошел обучение в Учебном центре ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота», что подтверждается приказами ПАО «Аэрофлот», удостоверениями, справками о налете часов, документами о произведенных полетах. Приказом ПАО «Аэрофлот» от 15.07.2020 установлена дата окончания ввода в строй фио в качестве второго пилота ВС В777-300 – 14 июля 2020 года. Согласно п. 5.2. ученического договора, возмещение средств производится путем внесения работником суммы долга, пропорционально времени, неотработанному работником в соответствии с п. 2.1.4. ученического договора, наличным платежом в кассу департамента бухгалтерского учета ПАО «Аэрофлот», в течение пятнадцати рабочих дней с момента получения уведомления о необходимости произвести возврат суммы долга. На основании заявления ответчика от 04.02.2021 г. и в соответствии с Приказом № 1065/л от 04.02.2021 г. трудовой договор, заключенный между сторонами, расторгнут по основаниям, предусмотренным п. 3 ч. 1 ст. 77 ТК РФ, т.е. по собственному желанию с 15.09.2020 г. Уважительных причин при расторжении трудового договора не установлено. Количество неотработанного в ПАО «Аэрофлот» времени по ученическому договору составило 1 621 день. Таким образом, ФИО1 не выполнил принятые на себя обязательства, содержащиеся в п. 2.1.4. ученического договора и не проработал в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет. В соответствии со ст. 249 ТК РФ, в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении. Соответственно, у работника возникла обязанность по возмещению понесенных ПАО «Аэрофлот» расходов пропорционально неотработанному времени. Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Истец с учетом заявления об уточнении исковых требований, просит суд взыскать с ответчика в свою пользу расходы на обучение работника в размере суммай сумма (стоимость переподготовки – сумма, стоимость ввода в строй в размере сумма, в том числе фактические расходы ПАО «Аэрофлот» по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях в размере сумма), а также возместить расходы по оплате государственной пошлины в размере сумма.

Иных требований истцом не заявлено.

В судебное заседание представитель истца по доверенности явилась, исковые требования, с учетом их уточнения, поддержала в полном объеме, просила суд их удовлетворить, указав на необоснованность доводов ответчика.

Ответчик ФИО1 в судебное заседание не явился, извещен, доверил представлять свои интересы представителю по доверенности.

Представитель ответчика по доверенности в судебное заседание явилась, возражала против удовлетворения иска в полном объеме по доводам, изложенным в письменном виде.

Третьи лица ГИТ в адрес, ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» в судебное заседание не явились, извещены о времени и месте судебного заседания надлежащим образом.

В соответствии со ст. ст. 6.1, 167 ГПК РФ суд считает возможным рассмотреть дело по существу в отсутствии ответчика, третьих лиц, по имеющимся в деле доказательствам, полагая их достаточными для принятия судебного акта, принимая во внимание сроки рассмотрения дела.

Исследовав письменные материалы дела, выслушав представителей сторон, суд приходит к следующим выводам.

Статья 198 ТК РФ предусматривает, что работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы.

В соответствии со ст. 199 ТК РФ ученический договор должен содержать обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре.

В силу положений ст. 207 ТК РФ в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

Согласно ст. 249 ТК РФ в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

К числу основных прав работника в трудовых отношениях согласно абзацу восьмому части 1 статьи 21 Трудового кодекса Российской Федерации относится его право на подготовку и дополнительное профессиональное образование в порядке, установленном названным кодексом, иными федеральными законами.

В силу частей 1 и 2 статьи 196 Трудового кодекса Российской Федерации необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования, а также направления работников на прохождение независимой оценки квалификации для собственных нужд определяет работодатель. Подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников, направление работников (с их письменного согласия) на прохождение независимой оценки квалификации осуществляются работодателем на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.

Как установлено в судебном заседании и подтверждается материалами дела, ответчик в соответствии с Трудовым договором № 1510 от 26.03.2020 г. был принят в ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии» в качестве пилота учебно-летного отряда департамента производства полетов с 01.04.2020 г.

На основании Трудового договора между работником и работодателем заключен Ученический договор № 311/1510 от 23.04.2020 г., согласно которому, ответчик был направлен на переподготовку на самолет В-777-300 в качестве второго пилота.

В соответствии со ст. 198 Трудового кодекса РФ, работодатель имеет право заключать с работником ученический договор на профессиональное обучение или переобучение без отрыва или с отрывом от работы.

Профессиональная подготовка производилась в учебном центре ЧПОУ АША. Начало переподготовки с 08.04.2020 г., а завершением переподготовки считается дата окончания ввода в строй для получения квалификации пилота ВС Б-777-300 (п.п. 1.4.-1.6. УД).

Кроме того, работник обязался проработать с даты получения квалификации пилот ВС Б-777-300 не менее 5 лет (п. 2.1.4. УД).

При этом, возместить денежные средства, затраченные на переподготовку, в соответствии с п.п. 5.1.1.-5.1.3 в случаях, указанных в п. 2.1.5 ученического договора.

Согласно ст. 199 Трудового кодекса РФ одним из обязательных требований к содержанию ученического договора является условие об обязанности работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного ученическим договором.

В соответствии с п. 5.1. ученического договора, в случае если работник без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, то в соответствии со ст. 249 Трудового кодекса РФ возмещает работодателю:стоимость переподготовки в соответствии с разд. 4 УД;затраты на дополнительную подготовку,расходы, связанные с переподготовкой, подтвержденные соответствующими документами.

Исчерпывающий перечень уважительных причин для расторжения трудового договора по инициативе работника определен в п. 2.1.5 ученического договора.

Таким образом, ответчик при заключении ученического договора согласился с его условиями и принял на себя обязательство переобучиться и после окончания обучения отработать в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет, а в случае его досрочного увольнения погасить затраты на его обучение.

После заключения ученического договора, работник прошел обучение в Учебном центре ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота», что подтверждается приказами ПАО «Аэрофлот», удостоверениями, справками о налете часов, документами о произведенных полетах.

Приказом ПАО «Аэрофлот» от 15.07.2020 установлена дата окончания ввода в строй фио в качестве второго пилота ВС В777-300 – 14 июля 2020 года.

Согласно п. 5.2. ученического договора, возмещение средств производится путем внесения работником суммы долга, пропорционально времени, неотработанному работником в соответствии с п. 2.1.4. ученического договора, наличным платежом в кассу департамента бухгалтерского учета ПАО «Аэрофлот», в течение пятнадцати рабочих дней с момента получения уведомления о необходимости произвести возврат суммы долга.

На основании заявления ответчика от 04.02.2021 г. и в соответствии с Приказом № 1065/л от 04.02.2021 г. трудовой договор, заключенный между сторонами, расторгнут по основаниям, предусмотренным п. 3 ч. 1 ст. 77 ТК РФ, т.е. по собственному желанию с 15.09.2020 г.

Уважительных причин при расторжении трудового договора не установлено, свое увольнение ответчик в судебном порядке не оспаривал, с заявлением об отзыве заявления об увольнении к ответчику не обращался.

Количество неотработанного в ПАО «Аэрофлот» времени по ученическому договору составило 1 621 день, что не оспорено стороной ответчика в ходе рассмотрения дела.

Таким образом, ФИО1 не выполнил принятые на себя обязательства, содержащиеся в п. 2.1.4. ученического договора и не проработал в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет.

В разделе 4 Ученического договора стороны согласовали стоимость переподготовки фио, которая состоит из: - стоимость переподготовки (без ввода в строй) в размере сумма;- стоимость ввода в строй в размере сумма за час полета, но не менее сумма за курс.

В соответствии со ст. 249 ТК РФ, в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Соответственно, у работника возникла обязанность по возмещению понесенных ПАО «Аэрофлот» расходов пропорционально неотработанному времени.

С учётом неотработанного ответчиком времени по ученическому договору в количестве 1621 дней, сумма затрат на обучение, согласно представленному истцом уточненному расчету, составила сумма.

При этом согласно расчету –калькуляции фактических расходов ПАО «Аэрофлот» по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях, расходы по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях составляет сумму в размере сумма, с учётом неотработанного ответчиком времени.

Расчеты истца ответчиком по существу не опровергнуты, свой контррасчет со стороны ответчика не представлен.

Указанные фактические обстоятельства установлены в судебном заседании и подтверждаются собранными по делу доказательствами.

Суд считает доводы и требования истца основанными на законе и подтверждающимися собранными по делу доказательствами, а потому подлежащими удовлетворению частично по следующим основаниям.

С учетом распределения бремени доказывания, определенного статьей 56 ГПК РФ, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений.

В случае, если сторона, обязанная доказывать свои требования или возражения, удерживает находящиеся у нее доказательства и не представляет их суду, суд вправе обосновать свои выводы объяснениями другой стороны (часть 1 статьи 68 ГПК РФ).

Согласно ч. 1 ст. 12 ГПК РФ правосудие по гражданским делам осуществляется на основе состязательности и равноправия сторон. Суд, сохраняя независимость, объективность и беспристрастность, осуществляет руководство процессом, разъясняет лицам, участвующим в деле, их права и обязанности, предупреждает о последствиях совершения или несовершения процессуальных действий, оказывает лицам, участвующим в деле, содействие в реализации их прав, создает условия для всестороннего и полного исследования доказательств, установления фактических обстоятельств и правильного применения законодательства при рассмотрении и разрешении гражданских дел.

В соответствии с принципом процессуального равноправия стороны пользуются равными процессуальными правами и несут равные процессуальные обязанности (ст. 38 ГПК РФ). Закон предоставляет истцу и ответчику равные процессуальные возможности по защите своих прав и охраняемых законом интересов в суде. Стороны независимо от того, являются ли они гражданами или организациями, наделяются равными процессуальными правами. Какие-либо юридические преимущества одной стороны перед другой в гражданском процессе исключаются.

В силу принципа состязательности стороны, другие участвующие в деле лица, если они желают добиться для себя либо для лиц, в защиту прав которых предъявлен иск, наиболее благоприятного решения, обязаны сообщить суду имеющие существенное значение для дела юридические факты, указать или представить суду доказательства, подтверждающие или опровергающие эти факты, а также совершить иные предусмотренные законом процессуальные действия, направленные на то, чтобы убедить суд в своей правоте.

Содержание принципа состязательности раскрывают нормы ГПК Российской Федерации, закрепленные в ст. ст. 35, 56, 57, 68, 71 и др. Согласно ст. 56 каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Невыполнение либо ненадлежащее выполнение лицами, участвующими в деле, своих обязанностей по доказыванию влекут для них неблагоприятные правовые последствия. Принцип состязательности состоит в том, что стороны гражданского процесса обязаны сами защищать свои интересы: заявлять требования, приводить доказательства, обращаться с ходатайствами, а также осуществлять иные действия для защиты своих прав.

Согласно ст. 157 ГПК РФ одним из основных принципов судебного разбирательства является его непосредственность, и решение суда может быть основано только на тех доказательствах, которые были исследованы судом первой инстанции в судебном заседании.

В силу положений ст. 60 ГПК РФ обстоятельства дела, которые в соответствии с законом должны быть подтверждены определенными средствами доказывания, не могут подтверждаться никакими другими доказательствами.

Состязательное рассмотрение дела в суде первой инстанции может быть успешным только при раскрытии сторонами всех существенных для дела доказательств, их активности в отстаивании своей позиции.

Суд отмечает, что действующее трудовое законодательство не конкретизирует состав расходов работодателя, которые включаются в стоимость обучения как возмещаемые затраты. Данный вопрос может быть урегулирован в локальном акте организации и в ученическом договоре. При этом факт понесенных затрат на обучение должен быть подтвержден надлежащими документами, и размер этих расходов должен быть с достоверностью установлен.

Необходимость установления действительного размера расходов работодателя на обучение конкретного работника, подлежащих возмещению этим работником, следует и из содержания подпункта 2 пункта 2 Рекомендации N 85 Международной организации труда "Об охране заработной платы" (принята в адрес 1 июля 1949 года на 32-й сессии Генеральной конференции МОТ), предусматривающего, что сумма удержаний из заработной платы работника в порядке возмещения потерь или ущерба, нанесенного им работодателю, должна быть умеренной и не должна превышать действительной стоимости потерь или ущерба.

Трудовым кодексом Российской Федерации определено содержание трудового договора путем закрепления в статье 57 названного кодекса перечня обязательных и дополнительных условий, в частности возможности включать в трудовой договор условие об обязанности работника отработать после обучения, проводимого за счет средств работодателя, не менее установленного договором срока (часть 4 статьи 57 Трудового кодекса Российской Федерации), а также установления дополнительной гарантии для работников, как более слабой стороны, в виде запрета включать в трудовой договор условия, ухудшающие положение работника по сравнению с установленным трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами. Такое правовое регулирование согласуется с принципом свободы трудового договора.

Заключая соглашение об обучении за счет средств работодателя, работник добровольно принимает на себя обязанность отработать не менее определенного срока у работодателя, оплатившего обучение, а в случае увольнения без уважительных причин до истечения данного срока - возместить работодателю затраты, понесенные на его обучение, при их исчислении по общему правилу пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени. Тем самым обеспечивается баланс прав и интересов работника и работодателя: работник повышает профессиональный уровень и приобретает дополнительные преимущества на рынке труда, а работодателю компенсируются затраты по обучению работника, досрочно прекратившего трудовые отношения с данным работодателем без уважительных причин (определение Конституционного Суда Российской Федерации от 24 марта 2015 г. N 498-О).

Трудовым кодексом Российской Федерации предусмотрена также и возможность заключения ученического договора, являющегося одним из видов договоров об обучении работника за счет средств работодателя (глава 32 Трудового кодекса Российской Федерации).

В силу статьи 198 Трудового кодекса Российской Федерации работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы. Ученический договор с работником данной организации является дополнительным к трудовому договору.

Обязательные требования к содержанию ученического договора закреплены в статье 199 Трудового кодекса Российской Федерации, согласно которой ученический договор должен содержать: наименование сторон; указание на конкретную квалификацию, приобретаемую учеником; обязанность работодателя обеспечить работнику возможность обучения в соответствии с ученическим договором; обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре; срок ученичества; размер оплаты в период ученичества. Ученический договор может содержать иные условия, определенные соглашением сторон.

Ученический договор заключается на срок, необходимый для получения данной квалификации. Ученический договор заключается в письменной форме в двух экземплярах (статья 200 Трудового кодекса Российской Федерации).

Последствия невыполнения обучающимся обязательства после окончания ученичества приступить к работе по вновь полученной профессии, специальности или квалификации и отработать у данного работодателя в течение срока, установленного ученическим договором, определены в статье 207 Трудового кодекса Российской Федерации. В соответствии с частью 2 указанной нормы в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

Из приведенных норм Трудового кодекса Российской Федерации следует, что между работодателем и работником могут заключаться как ученический договор, так и иные договоры об обучении, то есть ученический договор является не единственным видом заключаемых между работником и работодателем договоров об обучении. Подготовка работников и их дополнительное профессиональное образование осуществляются работодателем в том числе и на условиях, определенных трудовым договором. Одним из дополнительных условий, которые в соответствии с законом (часть 4 статьи 57 Трудового кодекса Российской Федерации) могут включаться в трудовой договор и которые не ухудшают положение работника по сравнению с установленным трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, является обязанность работника отработать после обучения не менее определенного договором срока, если обучение проводилось за счет средств работодателя. В случае неисполнения этой обязанности статья 249 Трудового кодекса Российской Федерации устанавливает обязанность работника возместить работодателю затраты, связанные с его обучением.

Так, из абзацев первого и третьего пункта 1 статьи 52, абзаца первого пункта 1.1 статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации и пункта 3 Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации N 670, следует, что для получения соответствующего свидетельства лицу необходимо пройти подготовку по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, а затем проверку соответствия своих знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья требованиям федеральных авиационных правил.

Федеральный законодатель в статье 54 Воздушного кодекса установил специальное правовое регулирование подготовки специалистов, закрепив правило, согласно которому требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 2), а также обязал осуществлять подготовку специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации исключительно по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию которых также устанавливаются федеральными авиационными правилами (пункт 4).

Приказом Минтранса России N 399 утверждены Федеральные авиационные правила "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации", устанавливающие требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

Программа подготовки разрабатывается лицами, указанными в пункте 3 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации, эксплуатантом авиации общего назначения, а также лицом, имеющим свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки (квалификационную отметку "инструктор" в свидетельстве пилота) (пункт 3 Правил).

Программа подготовки кандидатов на получение свидетельств, квалификационных отметок должна содержать, в том числе продолжительность и режим занятий (общее количество учебных часов, максимальная продолжительность учебного дня в часах), этапы подготовки (теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка) (пункт 4).

Программа подготовки, указанная в пункте 4 настоящих правил, должна обеспечивать получение опыта, знаний и навыков (умений), установленных федеральными авиационными правилами в отношении специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации N 240 (зарегистрирован Минюстом России дата, регистрационный N 38810) (пункт 5 Правил).

Правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации, установлены Федеральными авиационными правилами "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденными приказом Минтранса России N 128 и разработанными в соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации".

Согласно требованиям подпункта "г" пункта 5.12 и пункта 5.84 названных Правил планирование, организацию и проведение подготовки членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, разрабатывающий программы, по которым производится подготовка членов экипажей ВС, утверждает в Федеральном агентстве воздушного транспорта и издает в виде приложений к РПП (часть D "Подготовка авиационного персонала"). Программа считается выполненной с момента прохождения полного курса. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.

В соответствии с пунктом 5.82 Правил на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве КВС, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой менее 10000 кг - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота; для управления вертолетом максимальной взлетной массой 10000 кг и более - имеет свидетельство линейного пилота.

В случае, когда эксплуатационной документацией воздушного судна предусмотрено обязательное наличие второго пилота, на каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве второго пилота, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство коммерческого пилота или свидетельство пилота многочленного экипажа самолета; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа или свидетельство коммерческого пилота, а также налет 500 часов в качестве пилота самолета или прошел подготовку не менее 50 часов на тренажерном устройстве имитации полета самолета, допущенном к применению для отработки взаимодействия пилотов; для управления вертолетом - имеет свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота (пункт 5.82.1 Правил).

Эксплуатант назначает пилота в качестве КВС под наблюдением, который: для управления самолетом с количеством пассажирских мест 103 и менее - имеет свидетельство коммерческого или свидетельство линейного пилота; для управления самолетом с количеством пассажирских мест более 103 - имеет свидетельство линейного пилота или свидетельство коммерческого пилота и налет не менее тысячи часов. Пилот выполняет функции КВС под наблюдением в составе экипажа, включающего КВС, имеющего налет в качестве КВС не менее 500 часов на этом типе воздушного судна (пункт 5.82.2).

Согласно пункту 2.8 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от дата N 147, обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктом "а" пункта 2.7 настоящих Правил, должен приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере.

Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям пункта 2.6 или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в пункте 2.7 (пункт 2.5 Правил).

Свидетельства авиационного специалиста выдаются Федеральным агентством воздушного транспорта лицам, прошедшим подготовку по программам подготовки, утвержденным в установленном порядке, и проверку соответствия из знаний, навыков и опыта, возраста и состояния здоровья требованиям ФАП. В свидетельстве указываются, в том числе, квалификационные отметки (тип воздушного судна, допуск к полетам по приборам, допуск к инструкторской работе, ограничение допуска к полетам только в качестве второго пилота).

Пунктом 4.3 названных Правил установлено, что кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет":должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. В указанный налет входит: 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна; 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах; 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере; 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях: распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок; предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета; аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений; управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров; полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него; полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями; полеты на критически высоких воздушных скоростях; взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре; взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров; основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов; полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута; полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки; полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

В соответствии с требованиями пункта 25 Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России N 246, эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций; осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов.

Из совокупного толкования названных правовых норм следует, что планирование, организацию и проведение подготовки (переподготовки) членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, то есть в данном случае - работодатель, который разрабатывает программы, в соответствии с которыми проводится переподготовка членов ВС, и утверждает эти программы в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Эксплуатант осуществляет допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, организовывает проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами, разрабатывает и реализовывает программы подготовки членов экипажей воздушных судов. При этом в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил программа переподготовки кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок включает в себя следующие этапы подготовки: теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка). После успешного прохождения теоретической и тренажерной подготовки авиационный персонал эксплуатанта с внесенной квалификационной отметкой о типе воздушного судна в свидетельство пилота приобретает под контролем пилота-инструктора практический опыт и демонстрирует умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушного судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота. Программа подготовки членов летных экипажей по решению эксплуатанта может включать летную подготовку как в аэродромных условиях на воздушном судне без пассажиров на борту, так и летную подготовку в рейсовых условиях. Завершается подготовка членов летного экипажа квалификационной проверкой и изданием эксплуатантом организационно-распорядительного документа о допуске членов летного экипажа воздушного судна к выполнению функций в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Из пояснений представителя ответчика следует, что взаиморасчеты между сторонами производились на основании Кредитного Меморандума на обучение в размере сумма, предоставленного Боингом в рамках договора покупки 8-ми самолетов, в связи с чем ПАО «Аэрофлот» не понес расходов на переобучение ответчика.

Вместе с тем, из пояснений представителя истца и письменных материалов дела следует, что договор между ПАО «Аэрофлот» и ЧОУ ДПО «Боинг фио» был заключен в 2011 году. Впервые расчеты между ПАО «Аэрофлот» и ЧОУ ДПО «Боинг фио» начали проводиться в сентябре 2016, что подтверждается выпиской из программы. До сентября 2016 года ПАО «Аэрофлот» не осуществляло платежей по выставленным счетам ЧОУ ДПО «Боинг фио» в связи с тем, что обучение работников проводилось в рамках Кредитного меморандума на обучение в размере сумма. Таким образом, Кредитный меморандум на обучение в размере 4 000 000 доллалов США был израсходован в 2016 году и с этого периода времени ПАО «Аэрофлот» осуществляло платежи в ЧОУ ДПО «Боинг фио» на основании выставленных счетов, что не опровергнуто ответчиком.

Так, расходы, понесенные ПАО «Аэрофлот» на обучение ответчика, подтверждаются счетами, актами сдачи-приемки, платежными поручениями, представленными в материалы настоящего дела.

Судом установлено, что ФИО1 проходил обучение в соответствии с разработанными ПАО «Аэрофлот» и утвержденными Росавиацией Программами подготовки летного состава на ВС Б-777 (далее – ППЛС), согласно требованиям ФАП 128, 147, 246, Распоряжения Минтранса РФ № КР-50-р от 21.08.2003 «О совершенствовании организации профессиональной подготовки членов экипажей ВС».

При этом во исполнение требований п. 5.10 ФАП 128 в части обеспечения соблюдения персоналом ПАО «Аэрофлот» положений РПП и ППЛС, все пилоты ПАО «Аэрофлот» в обязательном порядке ознакамливаются с этими документами под роспись, поэтому при заключении УД Ответчик не мог не знать структуру и объем Программы переобучения.

Согласно требованиями п. 5.84 ФАП 128 эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа.

В ППЛС объем задач и упражнений тренажерной и летной тренировки указывается минимальным и максимальным количеством полетов (посадок), либо полетным временем. Требуемый объем подготовки в пределах минимального и максимального объема зависит от имеющегося опыта и способностей стажера и определяется закрепленным за ним инструктором (подп. 3 п. 5.2.5 РПП).

Приказом ПАО «Аэрофлот» от 19.06.2020 ответчик был допущен к вводу в строй (стажировке в рейсовых условиях) в качестве второго пилота по варианту № 2, согласно соответствующей Программы подготовки летного состава, что ответчиком не опровергнуто.

Необходимо отметить, что количество полетов, совершенных ФИО1 в качестве стажера на вводе в строй, полностью соответствует нормативам, установленным в ППЛС, что подтверждается представленными в материалы дела полетными заданиями.

Из пояснений истца следует, что исходя из условий УД о стоимости 1 часа полета на вводе в строй (раздел 4 Ученического договора) и фактического полетного времени на вводе в строй ответчика был произведен расчет фактических затрат ПАО «Аэрофлот» на ввод в строй фио

Согласно ответу, полученному от Федерального агентства воздушного транспорта, авиационном персоналу эксплуатанта с внесенной квалификационной отметкой о типе воздушного судна в свидетельство пилота, после успешного прохождения теоретической и тренажерной подготовки, в соответствии с требованиями п. 2.8 ФАП № 147 от 12.07.2008, необходимо прибрести под контролем пилота-инструктора опыт и продемонстрировать умения и знания.

Кроме того, из пояснений истца следует, что этап переподготовки, ввод в строй в рейсовых условиях, проводился на базе департамента производства полетов ОАО «Аэрофлот» (ДПП) ПО утвержденной Федеральным агентством воздушного транспорта МТ РФ, которым после окончания ввода в строй была внесена соответствующая квалификационная отметка в свидетельство пилота фио ДПП ПАО «Аэрофлот» является сертифицированным авиационным учебным центром (АУЦ) по подготовке авиационных специалистов, сертификат ДПП ПАО «Аэрофлот», выданный Федеральным агентством воздушного транспорта в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных центров», утвержденными Приказом Федеральной авиационной службы России от 29.01.1999 № 23. В связи с этим, в ПАО «Аэрофлот» разработана и утверждена Стоимость обучения летных специалистов ОАО «Аэрофлот» по программам подготовки к вводу в строй в качестве второго пилота. Отраслевая методика Минтранса или Росавиации РФ для расчета стоимости подготовки летного состава отсутствует. При разработке и формировании Стоимости переподготовки летного состава для включения в Ученические договоры затрат по каждому этапу подготовки ПАО «Аэрофлот» руководствуется общепринятым (классическим) подходом к калькулированию нормативных затрат, применяя методики, принятые в рекомендательных документах Правительства РФ, Министерства финансов и Министерства образования и науки Российской Федерации. Действующее трудовое законодательство не конкретизирует состав расходов работодателя, включаемые в стоимость обучения, допускается урегулирование данного вопроса локальным актом организации и в ученическом договоре. При разработке и формировании Стоимости обучения/переобучения летных специалистов ПАО «Аэрофлот» для включения в Ученические договоры затрат по каждому виду/этапу подготовки ПАО «Аэрофлот» руководствуется общепринятым (классическим) подходом к калькулированию нормативных затрат. Утвержденной отраслевой методики Минтранса или Росавиации РФ для расчета стоимости подготовки летного состава не существует. При этом применённый ПАО «Аэрофлот» подход по перечню учтенных расходов ПАО «Аэрофлот» и выполненный расчет полностью соответствует аналогичному перечню расходов и методике, принятым в рекомендательных документах Правительства РФ, Министерства финансов и Министерства образования и науки Российской Федерации. В соответствии с п. 16 Порядка формирования государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ) в отношении федеральных государственных учреждений и финансового обеспечения выполнения государственного задания, утв. Постановлением Правительства РФ от 26 июня 2015 № 640, базовый норматив затрат на оказание государственной услуги состоит из: а) затрат, непосредственно связанных с оказанием государственной услуги; б) затрат на общехозяйственные нужды на оказание государственной услуги. При определении базового норматива затрат применяются нормы материальных, технических и трудовых ресурсов, используемых для оказания государственной услуги, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее - стандарты услуги) (п. 18 Порядка). Аналогичные требования по общему порядку расчета нормативных затрат на оказание государственных (муниципальных) услуг установлены п.4 ст.69.2 Бюджетного кодекса РФ, Письмом Минфина России от 01.10.2014№02-01-09/49180 «О направлении Методических рекомендаций по установлению общих требований к порядку расчета объема финансового обеспечения выполнения государственного (муниципального) задания на оказание государственных (муниципальных) услуг (выполнение работ)».

Разрешая заявленные требования, оценив установленные по делу доказательства в их совокупности, а также каждое доказательство в отдельности, с учетом пояснений представителей сторон, принимая во внимание изложенное выше, с учетом позиции ответчика и удовлетворяя требования истца в части взыскания с ответчика расходов, связанных с оплатой стоимости переподготовки, суд, руководствуется вышеуказанными нормами права, условиями заключенных сторонами ученического и трудового договоров, факт того, что ответчик по своей инициативе не выполнил принятые на себя обязательства, содержащиеся в п. 2.1.4. ученического договора и не проработал в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет, что им не опровергнуто в ходе рассмотрения дела и приходит к выводу о том, что с ответчика в пользу истца подлежат взысканию денежные средства, в виде стоимости обучения в размере сумма (сумма/1826*1621), учитывая, что в рамках заключенного с ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии" ученического договора ответчик прошел дополнительное обучение и переподготовку в качестве второго пилота с освоением необходимых для получения названной квалификации программ, и, доказательств обратного не представлено. Данное обстоятельство стороной ответчика в процессе судебного разбирательства не оспаривалось.

Так, принятые на себя по ученическому договору обязательства ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии" перед ответчиком выполнило.

При этом при подписании ученического договора ответчик был ознакомлен с условиями договора, и каких-либо возражений и замечаний не выразил.

Доводы стороны ответчика о том, что доказательства реального размера расходов работодателя, понесенных в связи с переподготовкой в материалах дела отсутствуют, суд полагает ошибочными, поскольку в указанной части расходы ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии" подтверждены соответствующими документами, которые стороной ответчика не опровергнуты.

Доводы ответчика о вынужденном характере увольнения, суд находит несостоятельными, голословными.

Ответчик заключение (подписание) ученического договора, а также факт, порядок прохождения им переподготовки в рамках заключенного договора, получения квалификационной отметки не оспаривал и не оспаривает, каких-либо доказательств невыполнения или ненадлежащего выполнения истцом обязательств по ученическому договору Ответчиком представлено не было.

Исходя из представленных в дело доказательств и установленных по делу обстоятельств, суд полагает, что требования истца о взыскании расходов по вводу в строй в рейсовых условиях подлежат частичному удовлетворению.

Так, согласно п. 5.84 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128, эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа.

Принимая решение о частичном удовлетворении иска ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в части взыскания с ответчика расходов в виде ввода в строй, в части расходов ПАО «Аэрофлот» по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях, согласно представленному истцом расчету, который проверен судом и признан арифметически верным, в размере сумма, с учетом неотработанного ответчиком времени, суд отмечает, что в соответствии с утвержденной программой подготовки летного состава рейсовая тренировка второго пилота (ввод в строй) проводится с целью ознакомления пилота с работой экипажа, отрабатыванию навыков по управлению самолетом, ведению радиосвязи, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже при выполнении полетов. Программу рейсовой подготовки проводит пилот-инструктор, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе воздушного судна. В соответствии с п. 5.3.7 Части А Руководства по производству полетов эксплуатанта стажером является летный специалист, имеющий действующее свидетельство, осуществляющий функции под контролем инструктора. При включении в задание на полет стажера необходимость наличия в составе экипажа авиаспециалиста с допуском к самостоятельной работе определяется требованиями соответствующей программы подготовки летного состава по типу ВС. В соответствии с распечаткой из КИС АККОРД заданий на полет при выполнении ответчиком рейсовой тренировки по вводу в строй, указанные рейсы выполнялись в качестве стажера под наблюдением пилота-инструктора. Оснований для отказа истцу в удовлетворении истца в данной части, судом не установлено, учитывая, что выплаты по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях непосредственно связаны с обучением ответчика фио

Иные включенные истцом расходы являются общепроизводственными расходами, которые от ввода в строй ответчика не зависят и к его обучению напрямую не относятся и, соответственно, не подлежат возмещению применительно к положениям ст. 249 Трудового кодекса Российской Федерации.

В целом, доводы ответчика проверены судом при разрешении спора, однако, обстоятельства, на которые ссылался ответчик в лице своего представителя в обоснование своих возражений в ходе рассмотрения дела, не подтверждены и опровергаются исследованной судом совокупностью доказательств, голословны, основаны на ошибочном толковании норм права и не являются достаточным основанием для отказа истцу в иске в удовлетворенной судом части, с учетом установленных по делу фактических обстоятельств.

В соответствии со ст. ст. 88, 94, 98 ГПК РФ суд взыскивает с ответчика пропорционально удовлетворенным исковым требованиями расходы по оплате государственной пошлины при подаче иска в размере сумма.

На основании изложенного и, руководствуясь ст. ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ

Взыскать с ФИО1 в пользу ПАО «Аэрофлот –российские авиалинии» денежные средства, в счет возмещения расходов на обучение в размере сумма, расходы по оплате государственной пошлины в размере сумма.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Московский городской суд в течение месяца со дня принятия решения в окончательной форме путем подачи апелляционной жалобы через Пресненский районный суд адрес.

Мотивированное решение суда изготовлено 27 февраля 2023 года

Судья Ю.И.Зенгер