Решение по делу № 2-9149/2023 от 27.10.2023 - о признании решения незаконным, включении периодов работы в стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, назначении досрочной страховой пенсии.

Дело № 2-9149/23

УИД 45RS0026-01-2023-010094-18

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

27 октября 2023 г. г. Курган

Курганский городской суд Курганской области

в составе председательствующего судьи Дерябиной Ю.А.

при секретаре Горелой Т.Н.

с участием истца ФИО1, представителя истца ФИО2, представителя ответчика ФИО3,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО1 к Отделению Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Курганской области о признании решения незаконным, включении периодов работы в стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, назначении досрочной страховой пенсии,

установил:

ФИО1 обратился в Курганский городской суд Курганской области с иском к Отделению Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации (далее - ОСФР по Курганской области), в котором, с учетом изменений, заявленных в порядке ст. 39 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации (далее - ГПК РФ), просил признать незаконным решение ОСФР по Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ № в части отказа в назначении досрочной страховой пенсии по старости, обязать ответчика включить в специальный стаж периоды работы с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ - водитель на автобусе в Автоколонне №, назначить досрочную страховую пенсию по старости с даты возникновения права на назначение досрочной страховой пенсии с ДД.ММ.ГГГГ.

В обоснование исковых требований указал, что решением ответчика от ДД.ММ.ГГГГ в назначении досрочной страховой пенсии по старости ему было отказано по причине отсутствия необходимой продолжительности стажа на соответствующих видах работ, дающих право на досрочное назначение страховой пенсии по старости. В стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, не включены вышеуказанные периоды. С решением об отказе не согласен, указывает, что периоды работы подтверждены представленными в материалы дела документами, работал водителем на автобусах ЛИАЗ 677 на регулярных городских пассажирских маршрутах в Курганском муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта.

В судебном заседании истец, представитель истца по устному ходатайству ФИО2 заявленные исковые требования поддержали по доводам измененного иска, экспертное заключение не оспаривали.

Представитель ответчика по доверенности ФИО3 в судебном заседании исковые требования не признала, дала пояснения, согласно доводам, указанным в письменном отзыве, просила отказать в удовлетворении иска, экспертное заключение не оспаривала.

Суд, заслушав участников процесса, исследовав письменные материалы дела, приходит к следующему.

В соответствии с пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 следующим лицам: мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и 15 лет и имеют страховой стаж: соответственно не менее 25 лет и 20 лет.

Согласно п. 5 разъяснения Минтруда от 22.05.1996 № 5 право на пенсию в связи с особыми условиями труда имеют работники, постоянно занятые выполнением работ, предусмотренных Списками, в течение полного рабочего дня.

Под полным рабочим днем в целях пенсионного обеспечения понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками, не менее 80 процентов рабочего времени.

Из материалов дела следует, что ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ г.р., ДД.ММ.ГГГГ обратился в ОСФР по Курганской области с заявлением о назначении ему досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

Решением ОСФР по Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ № в назначении пенсии истцу было отказано, так как требуемый для назначения досрочной страховой пенсии по старости стаж на соответствующих видах работ отсутствовал (требуется 20 лет стажа на соответствующих видах работ, а в наличии «специального» стажа 13 лет 1 месяц 16 дней).

Решением ОСФР по Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ № истцу отказано в зачете в стаж на соответствующих видах работ следующего периода работы: с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ (водитель в Автоколонне №), так как архивной справкой от ДД.ММ.ГГГГ №, 1977-1978 не подтвержден факт постоянной занятости на регулярных городских пассажирских маршрутах, что предусмотрено пп. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

На основании определения Курганского городского суда Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ проведена экспертиза условий труда истца по материалам настоящего гражданского дела, экспертом Главного управления по труду и занятости населения Курганской области составлено заключение №-ЭТД от ДД.ММ.ГГГГ и установлено следующее.

Согласно записям в трудовой книжке ФИО1 в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ работал водителем 3 класса на автобусе в Курганской автоколонне № (Курганском муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта).

В архивной справке №, 1977-1978 от ДД.ММ.ГГГГ приведены сведения из личной карточки по форме № Т-2: ДД.ММ.ГГГГ - водитель 3 класса, отряд 5, ДД.ММ.ГГГГ - уволен.

Копия личной карточки представлена в деле.

В ведомостях начисления заработной платы и расчетных листках по заработной плате профессия истца записана как: май 1990 г. - профессия не указана, июнь 1990 г. - стажировка, профессия не указана, июль - август 1990 г. - водитель, сентябрь 1990 г. - профессия не указана, октябрь 1990 г. - январь 1991 г. - бригада №, профессия не указана, февраль 1991 г. - бригада №, водитель, март - август 1991 г. - бригада №, профессия не указана, сентябрь 1991 г. - бригада №, водитель, октябрь 1991 г. - март 1992 г. - бригада №, профессия не указана, апрель 1992 г. - ЛИАЗ, бригада №, профессия не указана, май - июль 1992 г. - ЛИАЗ-677, бригада №, профессия не указана, август - декабрь 1992 г. - бригада №, профессия не указана, апрель - декабрь 1993 г. - водитель, отряд 5, январь 1994 г. - январь 1997 г. - отряд 5, бригада №, водитель 3 класса, февраль 1997 г. - август 2006 г. - отряд 1, бригада №, водитель 3 класса. Расчетных листков по заработной плате за январь - март 1993 г. нет.

Представлена экзаменационная карточка водителя от ДД.ММ.ГГГГ, выданная ФИО1 по окончании обучения по программе подготовки водителей категории «Д» при Курганском ОУКК.

По результатам экзаменов выдано удостоверение категории «Д». ДД.ММ.ГГГГ выдано удостоверение категории «В», «Д».

В Общесоюзном классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов 186016, утвержденном постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.08.1986 № 016, «Общероссийском классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94», утвержденном постановлением Госстандарта РФ № 367 от 26.12.1994, предусмотрена профессия водитель автомобиля.

В соответствии с «Квалификационным справочником профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады», утвержденным постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984 № 58/3-102, в обязанности водителя автомобиля 3 класса входит: управление одиночными легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к одной из категорий транспортных средств «В» или «С», или управление только автобусами, отнесенными к категории транспортных средств «Д», для управления автомобилями, оборудованными специальными звуковыми и световыми сигналами, необходим непрерывный стаж работы в качестве водителя автомобиля не менее трех лет, управление подъемным механизмом самосвала, крановой установкой автокрана, насосной установкой автоцистерны, холодильной установкой рефрижератора, подметально-уборочными механизмами и другим специальным оборудованием специализированных и специальных автомобилей с соблюдением правил техники безопасности, буксирование прицепов весом до 750 кг, заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, оформление путевых документов, проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача автомобиля и постановка его на отведенное место по возвращении с работы в автохозяйство, подача автомобилей под погрузку грузов, а также под разгрузку грузов, контроль за правильностью погрузки, размещения и крепления груза в кузове автомобиля, устранение возникших во время работы на линии мелких эксплуатационных неисправностей подвижного состава, не требующих разборки механизмов.

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта, утвержденным постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 № 12, автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным - перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно, к междугородным - перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров, к межреспубликанским - перевозки, осуществляемые по территории двух и более союзных республик, и к международным -перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории СССР.

В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов.

Виды перевозок пассажиров и багажа: регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковыми такси.

Регулярные перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров подразделяются на: перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.

Маршрут регулярных перевозок - предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке.

Таким образом, к городским пассажирским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (населенного пункта), выполняемые автотранспортными средствами, предназначенным для перевозки пассажиров. К регулярным пассажирским относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках или с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

В этом случае автобус должен отправляться в рейс по расписанию, своевременно проследовать все промежуточные контрольные пункты и прибыть на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

В соответствии с приказом Минтранса РФ от 08.01.1997 № 2 «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения» автобус - автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья «водителя») более 8 (классификация автотранспортных средств принята правилами ЕЭК ООН, М-2 и М-3).

В соответствии с письмом Минтранса России от 02.07.1992 № 13-пр «О порядке подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах» подтверждение специального трудового стажа возможно на основании следующих документов: приказов о назначении на работу водителя автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов, путевых листов.

При отсутствии приказов и путевых листов - справок предприятий с указанием документальных оснований (приказов, лицевых счетов, ведомостей на заработную плату, коллективных договоров и др.).

В автотранспортных предприятиях, расположенных в городах с численностью населения менее 500 тыс. человек, - справка составляется на основании выписок из лицевых счетов (ведомостей на заработную плату) и коллективных договоров, заключенных между администрацией предприятия и профсоюзной организацией. По сложившейся практике показатели, условия и размеры премирования и доплат за работу на регулярных городских пассажирских маршрутах регламентировались коллективными договорами, которые являются документами постоянного хранения. Фактически производимые выплаты отражались в лицевых счетах.

На основании названных документов можно рассчитать фактическое время в часах работы водителя на линии на регулярных городских пассажирских маршрутах за месяц.

При суммированном учете рабочего времени рабочее время, подтверждающее занятость водителей автобусов на регулярных городских пассажирских маршрутах, определяется по итогам месяца.

В рабочее время за месяц включается суммарное время работы на линии на регулярном городском пассажирском маршруте и связанное с этой работой суммарное время на выполнение работ по обеспечению трудовых функций: на проведение подготовительно - заключительных работ (до введения условий оплаты труда в соответствии с постановлением ЦК КПСС, СМ СССР и ВЦСПС от 17.09.1986 № 1115 - 18 минут в смену, после введения - по норме, установленной самим предприятием), на прохождение предрейсового и послерейсового медицинских осмотров (по норме, установленной предприятием), на участие в плановых технических обслуживаниях № 1 и № 2 (фактическое время) и на устранение эксплуатационных неисправностей автобуса, при работе на регулярных городских маршрутах (фактическое).

Время выполнения указанных работ также возможно рассчитать на основании лицевых счетов (ведомостей на заработную плату).

При переводе водителей в связи с производственной необходимостью на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей сроком до одного месяца, а также на работы, связанные с массовой перевозкой детей в летние оздоровительные лагеря и загородные детские сады, работы по перевозке трудящихся городских предприятий в колхозы и совхозы для оказания помощи в проведении сельскохозяйственных работ, время, связанное с выполнением таких работ приравнивается к предшествующей работе на регулярном городском маршрутном автобусе.

Водителям автобусов, работающим на пригородных маршрутах, а также выполняющим заказные перевозки по маршрутам, не являющимся регулярными городскими, досрочное пенсионное обеспечение действующим пенсионным законодательством не установлено.

По данным предыдущих экспертиз известно, что Автоколонна № 1855 (в 1992 г. автоколонна реорганизована в Курганское муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта) создана для осуществления пассажирских перевозок по маршрутам в <адрес>.

Согласно уставу Курганского МПГПТ, зарегистрированному постановлением Администрации г. Кургана № от ДД.ММ.ГГГГ (был представлен при проведении предыдущих экспертиз), основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров <адрес> автобусами и троллейбусами на основании договора с Администрацией <адрес>. Предприятие, помимо перевозок пассажиров <адрес>, вправе осуществлять перевозку пассажиров и грузов транспортом по прямым договорам с предприятиями и частными лицами по дополнительным маршрутам и расписанию в городе и за городом.

Весь парк автобусов был разделен на отряды и бригады. Каждый отряд закреплен за конкретными маршрутами.

На каждый городской автобусный маршрут был заведен паспорт, в котором указывается расстояние между промежуточными остановками, характеристика маршрута, схема маршрута, нормы времени на пробег, а так же прилагается акт замера протяженности маршрута. Движение автобусов по определенному маршруту осуществлялось в соответствии с утвержденным графиком в пределах черты <адрес> с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках. Контроль, за соблюдением графика движения автобусов на маршруте, осуществляла диспетчерская служба предприятия.

Основной парк автопредприятия составляли автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695.

Городской автобус большого класса ЛиАЗ-677 выпускался Ликинским автобусным заводом с 1967 года. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции. Номинальная вместимость пассажиров - 80 человек, предельная -110. Количество мест для сиденья - 25.

ЛАЗ-695 - средний пригородный автобус. Выпускался Львовским автобусным заводом им. 50-летия СССР с 1976 года. Количество мест для сиденья - 34, кузов вагонный, цельнометаллический, с несущим основанием. Наибольшая скорость - 80 км/час. Автобус ЛАЗ-695 может использоваться как на пригородных, так и на городских пассажирских маршрутах.

Согласно положению по оплате труда и премированию водителей автобусов Курганской автоколонны 1855, работающих в условиях хозрасчета и самофинансирования, утвержденному ДД.ММ.ГГГГ (было представлено при проведении предыдущих экспертиз), помимо указанных выше марок автобусов, на предприятии использовались Икарус-280, ЛиАЗ-5256, КАВЗ-685, ПАЗ-672, ВАХТА ГАЗ-88, РАФ2203.

Согласно положению водителям, осуществляющим перевозку пассажиров на городских маршрутах, производится доплата за совмещение обязанностей кондуктора в размере: 40% тарифной ставки водителям автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, 50% тарифной ставки водителям автобусов Икарус. При этом доплата в полном объеме осуществляется при выполнении следующих условий: периодическая смена шифров в компостерах, замена пуансонов и проверка их исправности, работа с пассажирами по рации, соответствие экипировки автобуса установленным правилам, постоянное наличие абонементных талонов и выполнение задания Совета бригады по их продаже, своевременная ритмичная сдача денег за проданные абонементы. При неполном выполнении установленных обязанностей в течение отчетного месяца размер доплаты может быть уменьшен или отменен.

Водителям автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров на городских маршрутах, производится доплата за интенсивность движения и условия труда в размере 24% часовой тарифной ставки за отработанное время на линии.

Водителям городских автобусов, осуществляющим внутригородские маршрутные перевозки при бескассовом методе обслуживания, выплачиваются премии за результаты работы: за работу в ночное время, за работу по графику с разделением смены на части с перерывом между ними не менее двух часов, за совмещение обязанностей кондуктора, за руководство бригадой, за интенсивность движения и условия труда, за высокое профессиональное мастерство, за высокие достижения в труде, за классность.

Премия за соблюдение графика движения не начисляется за тот рабочий день, в котором: допущено отклонение от расписания более 2 минут, отсутствие отметки у диспетчера АСУД по бесконтактной отметке хотя бы на одном пункте, где установлены контуры индуктивной связи.

Водителям, работающим с разделением смены на две части (с перерывом в работе свыше 2 часов), производится доплата за разрыв в размере 5% тарифной ставки за отработанное время.

Водителям, работающим постоянно на заказных автобусах, премии за разрывной график работы, за совмещение обязанностей кондуктора, за интенсивность движения и условия труда не выплачиваются.

В положении прописаны также условия премирования водителей хозяйственных автобусов (за своевременное выполнение задания по инкассации, сохранности выручки, задания контрольно-ревизионной службы и т.д.), водителям-инструкторам и др.

Аналогичные условия оплаты труда предусмотрены положением по оплате труда и премированию водителей автобусов Курганской автоколонны 1855, работающих в условиях хозрасчета и самофинансирования, утвержденном ДД.ММ.ГГГГ, положением по оплате труда водителей автобусов Курганской автоколонны 1855, утвержденном в августе 1985 г., временным положением по оплате труда и премированию водителей городских бригад Курганской автоколонны 1855 при коллективной ответственности за результаты труда, утвержденным ДД.ММ.ГГГГ (были представлены при проведении предыдущих экспертиз).

В материалах дела представлены ведомости по заработной плате и расчетные листки по заработной плате.

В расчетных ведомостях за июнь, июль 1990 г. имеются данные о стажировке. Продолжительность стажировки неизвестна. Вероятно, она проводилась и в мае 1990 г., когда ФИО1 был переведен водителем. Документов по заработной плате за январь - март 1993 г. нет.

В расчетных ведомостях по заработной плате за иные рассматриваемые периоды работы истца приведены сведения о начислениях доплат за работу без кондуктора, о начислениях за выполнение графика, плана, пробег, отстой, простой, за работу в ночное время, в вечернее время, в праздничные дни, за сверхурочное время, за абонементы и др.

В соответствии с «РД-200-РСФСР-12-0071-86-12. Руководящий документ. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей», утвержденным Минавтотрансом РСФСР 20.01.1986, целью стажировки является адаптация водителя к условиям работы на конкретном предприятии (маршруте), а также закрепление и совершенствование комплекса их знаний, умений и навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством при перевозке грузов и обслуживании пассажиров. Допуск водителя к работе на транспортном средстве любой модели без предварительной стажировки запрещен.

Стажирование должно осуществляться на автомобилях того типа и марки, на тех маршрутах, на которых водители будут в дальнейшем самостоятельно работать.

Стажирование должно осуществляться на предприятии под руководством опытных водителей-наставников. Водитель закрепляется за водителем-наставником, как правило, на весь срок стажировки.

Стажировка водителей автобусов включает предмаршрутную стажировку и стажировку на маршруте в условиях реального движения.

Так, например, для водителей автобусов, переподготовленных с категорий транспортных средств «В» и «С» на «Д», продолжительность стажировки составляет: 30 час - предмаршрутная стажировка, 72 часа - маршрутная стажировка (всего - 102 часа).

Предмаршрутная стажировка включает теоретические занятия в классе, практические занятия в тренажерном классе, на учебной площадке. При отсутствии тренажеров на предприятии занятия проводятся с использованием автобуса с вывешенным передним мостом.

Маршрутная стажировка заключается в самостоятельном управлении автобусом на маршруте под контролем водителя-наставника, закрепленного за стажером. Целью маршрутной стажировки является закрепление знаний, умений и навыков стажируемого водителя в условиях движения по конкретным маршрутам, на которых он в дальнейшем будет самостоятельно работать. Маршрутная стажировка включает движение по маршруту без пассажиров и движение с пассажирами по расписанию.

Для городских маршрутов количество маршрутной стажировки без пассажиров составляет 8 часов, с пассажирами - 64 часа (для программы стажировки продолжительностью 102 часа).

РД-200-РСФСР-12-0071-86-12 предусмотрены и другие программы стажировки продолжительностью 224 часа, 50 часов, 24 часа, 32 часа в зависимости от категории водителя.

Правилами исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства РФ № 516 от 11.07.2002, не урегулирован вопрос о включении в стаж работы, дающей право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, периодов стажировки на рабочем месте.

По мнению эксперта, в период практической подготовки на маршруте с пассажирами водитель автобуса, проходящий стажировку, находится в тех же условиях труда, что водитель автобуса, допущенный к самостоятельной работе.

Эксперт пришел к выводу, что условия труда и характер работы ФИО1 в периоды работы с июля 1990 г. по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в Курганской автоколонне № (Курганском муниципальном предприятии городского пассажирского транспорта) соответствуют требованиям п.п. 10 п. 1 ст. 30 Федерального закона от ДД.ММ.ГГГГ № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

Данный вывод основан на представленных в деле расчетных ведомостях, согласно которым истец в указанные периоды получал доплаты за работу без кондуктора, начисления за выполнение графика, плана, пробег, отстой, простой, за работу в ночное время, в вечернее время, в праздничные дни, за сверхурочное время, за абонементы и др.

В соответствии с положениями по оплате труда и премированию водителей автобусов Курганской автоколонны 1855, работающих в условиях хозрасчета и самофинансирования, утвержденными в августе 1985 г., ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, временным положением по оплате труда и премированию водителей городских бригад Курганской автоколонны 1855 при коллективной ответственности за результаты труда, утвержденным ДД.ММ.ГГГГ, такие выплаты производятся водителям автобусов, занятым на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Эксперт отметил, что в период стажировки (май, июнь 1990 г.) такие выплаты истцу не производились. В расчетной ведомости за июль 1990 г. имеются данные о выплатах за выполнение графика, плана, отстой, за работу в вечернее время, за работу без кондуктора.

Документов по заработной плате за январь - март 1993 г. нет.

Согласно расчетным ведомостям по заработной плате и расчетным листкам по заработной плате ФИО1 вырабатывал норму рабочего времени, установленную производственным календарем.

Работа водителя автобуса в условиях интенсивного движения транспорта характеризуется напряженностью трудового процесса, общим числом стереотипных рабочих движений, величиной интеллектуальных, эмоциональных нагрузок, степенью монотонности нагрузок постоянно в течение полного рабочего дня, а также воздействием на организм водителя шума и вибрации.

У суда не имеется оснований сомневаться в выводах эксперта, поскольку экспертиза проведена по материалам гражданского дела, эксперт предупрежден об уголовной ответственности по ст. 307 Уголовного кодекса Российской Федерации за заведомо ложное заключение.

Сторонами не представлено согласно ст. 56 ГПК РФ доказательств, опровергающих выводы эксперта о соответствии условий труда и характера работы истца.

На основании изложенного суд приходит к выводу о том, что материалами дела подтвержден факт работы истца в спорный период времени водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах, поскольку в оплату труда ФИО1, входили соответствующие доплаты за соблюдение графика, сверхурочное время, бескондукторские, свидетельствующие о занятости истца на регулярных городских пассажирских перевозках.

С учетом изложенных обстоятельств, принимая во внимание выводы эксперта, изложенные в заключении, данные лицевых счетов, суд приходит к выводу о включении в специальный стаж истца периодов работы в должности водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах в Курганской автоколонне № с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно ч. 1 ст. 22 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях» страховая пенсия назначается со дня обращения за указанной пенсией, за исключением случаев, предусмотренных частями 5, 6, 6.1, 6.3 настоящей статьи, статьей 25.1 настоящего Федерального закона, но во всех случаях не ранее чем со дня возникновения права на указанную пенсию.

ФИО1 обратился к ответчику с заявлением о назначении досрочной пенсии ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно условному расчету представителя ответчика с учетом включенных периодов работы на момент достижения возраста 55 лет у истца набирается требуемый специальный стаж, что дает ему право на назначение досрочной страховой пенсии по старости с ДД.ММ.ГГГГ.

С учетом правил, предусмотренных статьей 98 ГПК РФ, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию расходы по уплате государственной пошлины в размере 300 руб.

Руководствуясь статьями 194-199 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Иск ФИО1 удовлетворить.

Признать незаконным решение Отделения Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Курганской области от ДД.ММ.ГГГГ № в части отказа ФИО1 в назначении досрочной страховой пенсии.

Обязать Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Курганской области включить ФИО1 в стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии, периоды работы в должности водителя в Автоколонне 1855 с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ и назначить досрочную страховую пенсию по старости с ДД.ММ.ГГГГ.

Взыскать с Отделения Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Курганской области (ОГРН <***>) в пользу ФИО1 (№) расходы по уплате государственной пошлины в размере 300 руб.

Решение может быть обжаловано в Курганский областной суд путем подачи жалобы через Курганский городской суд Курганской области в течение месяца со дня составления решения суда в окончательной форме.

Судья Ю.А. Дерябина

Мотивированное решение изготовлено 3 ноября 2023 г.