УИД: 14RS0007-01-2025-000499-62

Дело №2-266/2025

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

село Верхневилюйск 16 декабря 2025 года

Верхневилюйский районный суд Республики Саха (Якутия) в составе председательствующего судьи Никифорова А.А. единолично, при секретаре судебного заседания Егоровой Н.Е., с участием,

представителя истца - заместителя прокурора Верхневилюйского района Жондорова Н.Б.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Якутского транспортного прокурора Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры Ильина А.Р. в интересах неопределенного круга лиц к индивидуальному предпринимателю ФИО1 о запрете эксплуатации судов, понуждении к совершению определенных действий по соблюдению требований законодательства о транспортной безопасности,

УСТАНОВИЛ:

Якутский транспортный прокурор Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры Ильин А.Р. обратился в интересах неопределенного круга лиц в суд с иском к индивидуальному предпринимателю ФИО1 о запрете эксплуатацию судов, понуждении к совершению определенных действий по соблюдению требований федерального законодательства о транспортной безопасности. В обоснование исковых требований указано, что Якутской транспортной прокуратурой была проведена проверка соблюдения индивидуальным предпринимателем ФИО1 законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте, лицензировании деятельности на внутреннем водном транспорте, а также законодательства о транспортной безопасности, по результатам которой установлено, что ИП ФИО1 эксплуатируются суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №, осуществляющие паромную перевозку пассажиров, автомобилей, грузов на коммерческой основе по маршруту «с. Верхневилюйск - с. Хоро». При этом, указанные суда являются технически не годными. Также индивидуальным предпринимателем ФИО1 допускаются нарушения требований действующего федерального законодательства о лицензировании водного транспорта, ИП ФИО1 не имеет лицензии на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров. Также, ответчиком не соблюдаются иные требования по обеспечению транспортной безопасности. В связи с чем, прокурор просит запретить ИП ФИО1 эксплуатацию судов «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый № без документов, подтверждающих их техничную годность к эксплуатации, а также без лицензии на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, а также обязать обеспечить в соответствии с требованиями п.п. 1, 2, 3, 4, 10, 12 п. 7 «Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта», утвержденных постановлением Правительства РФ от 08 октября 2020 года № 1637, а именно, в течение 3 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу: представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта полную и достоверную информацию об эксплуатируемых транспортных средствах «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №, для ведения реестра транспортных средств; проверить сведения в отношении лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №; назначить лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной безопасности, а также на судах «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №; разработать и направить в Федеральное агентство морского и речного транспорта паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №; провести аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №.

Определением суда от 27 ноября 2025 года в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

О времени и месте судебного заседания стороны извещены надлежащим образом.

Ответчик ИП ФИО1 в судебное заседание не явился, просит рассмотреть дело без его участия, возражений относительно исковых требований не заявил, с исковыми требованиями согласился.

Третье лицо - Росморречфлот явку своего представителя в суд не обеспечил. При этом представил письменное пояснение, в котором указал, что ответчиком ИП ФИО1 возложенные на него как на субъекта транспортной инфрастурктуры обязанности установленные требованиями по обеспечению транспортной безопасности, не исполнены

При указанных обстоятельствах суд, руководствуясь ч.ч. 4 и 5 ст. 167 ГПК РФ, определил рассмотреть дело в отсутствие не явившихся участников.

В судебном заседании заместитель прокурора Верхневилюйского района Жондоров Н.Б., участвующий по поручению Якутского транспортного прокурора, исковые требования поддержал в полном объеме по основаниям, изложенным в иске.

Выслушав доводы заместителя прокурора района, изучив материалы дела, оценив представленные доказательства, суд приходит к следующему.

В соответствии с ч. 1 ст. 45 ГПК РФ прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.

Как установлено в судебном заседании, Якутской транспортной прокуратурой была проведена проверка соблюдения индивидуальным предпринимателем ФИО1 законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте, лицензировании деятельности на внутреннем водном транспорте, а также законодательства о транспортной безопасности. По результатам которой было установлено, что ответчиком эксплуатируются суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый номер №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №, осуществляющие паромную перевозку пассажиров, автомобилей, грузов на коммерческой основе по маршруту «с. Верхневилюйск - с. Хоро».

На основании ч. 1 ст. 1 Кодекса внутреннего водного транспорта (далее – КВВТ РФ) настоящий кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажировами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

Согласно п. 1, 2 ст. 35 КВВТ РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

Классификация и освидетельствование судов, указанных в пункте 1 ст. 35 КВВТ РФ, осуществляются в соответствии с положением о классификации и об освидетельствовании судов, правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов с выдачей свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 КВВТ РФ и подтверждающих соответствие судов этим правилам.

В положении о классификации и об освидетельствовании судов определяются порядок осуществления классификации и освидетельствования судов, основания отказа в выдаче, основания приостановления или прекращения действия свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 КВВТ РФ.

Положение о классификации и об освидетельствовании судов утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правила технического наблюдения за постройкой судов, правила технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правила классификации и постройки судов, правила классификации и освидетельствования плавучих объектов, правила классификации автономных судов, правила освидетельствования технических средств, предназначенных для обеспечения управления автономными судами, утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов. Правила предотвращения загрязнения окружающей среды с судов утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим государственное управление в области охраны окружающей среды.

Порядок классификации и освидетельствование судов установлены Положением «О классификации и освидетельствовании судов», утвержденным приказом Минтранса России от 14.04.2016 №102 (далее – Положение).

Согласно п. 4 Положений классификация и освидетельствование включают в себя рассмотрение и согласование технической документации на строительство, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, изготовление материалов и изделий для судов, установление районов и условий плавания для судов, освидетельствование судов и организаций, техническое наблюдение за изготовлением материалов и изделий, ремонтом изделий, постройкой, ремонтом, модернизацией и переоборудованием судов с присвоением им класса или категории, а также подтверждение, приостановление, возобновление, восстановление и аннулирование класса или категории на основании результатов освидетельствований судов в соответствии с Правилами.

По результатам классификации и освидетельствования оформляются документы, предусмотренные Правилами.

В соответствии с п. 28, 29, 30 Положений 28. При осуществлении классификации организация по классификации проводит следующие виды освидетельствований судов:

первоначальное - после постройки судна, после ремонта, переоборудования или модернизации, следствием которых явилось изменение типа и назначения судна, при переклассификации судна, при постановке судна на классификационный учет;

очередное - по истечении пяти лет с даты первоначального или последнего очередного освидетельствования;

ежегодное - по истечении 12 месяцев с даты первоначального, последнего очередного или последнего ежегодного освидетельствования, с учетом требований, установленных пунктом 39 настоящего Положения;

доковое - перед третьим ежегодным освидетельствованием, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования. Период между доковым и очередным освидетельствованиями не может превышать 36 месяцев;

промежуточное - между вторым и третьим годом, исчисляемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования (для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов);

внеочередное - в случаях, предусмотренных пунктом 41 настоящего Положения.

Объем, формы и методы освидетельствования определяются Правилами.

Сроки, объем, формы и методы освидетельствования элементов судов и судовых технических средств определяются Правилами. Даты проведения освидетельствования определяются актами первоначального, очередного, ежегодного или промежуточного освидетельствования.

Судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете организации по классификации, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно организацией по классификации.

Судом установлено и как следует из материалов дела ФИО1 зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя. Согласно выписке из ЕГРИП основным видом деятельности индивидуального предпринимателя ФИО1 является деятельность внутреннего водного грузового транспорта, дополнительным видом деятельности является деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта.

Материалами дела также установлено, что в собственности у ИП ФИО1 имеются следующие объекты: баржа-площадка с аппарелью «МП-93» регистровый №, паромное несамоходное «МП-50» регистровый №, буксир «Гранат» регистровый №, буксирно-моторный катер «Алтан» регистровый №, самоходный паром «Айан-28» регистровый №, осуществляющие паромную перевозку пассажиров, автомобилей, грузов на коммерческой основе по маршруту «с. Верхневилюйск – с. Хоро», что подтверждается выписками из Государственного судового реестра от 11 сентября 2025 года. Таким образом, ИП ФИО1 является судовладельцем вышеуказанных судов.

В соответствии с представленной Ленским филиалом «Российского классификационного общества» суда «Айан-28», «МП-93», «МП-50», «Гранат», «Алтан» являются технически не годными, на суда «Айан-28», «МП-93», «Алтан» действующие документы отсутствуют, суда «МП-50», «Гранат» сняты с классификационного учета (л.д.20-21).

Таким образом, материалами дела установлено, что в нарушение норм законодательства в области внутреннего водного транспорта, индивидуальным предпринимателем ФИО1 в навигацию 2025 года допускалась эксплуатация судов «Айан-28», «МП-93», «МП-50», «Гранат», «Алтан» без документов, подтверждающих их техническую годность к эксплуатации.

На основании ст. 5 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ лицензирование отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В силу п. 20 ч. 1 ст. 12 Федерального закона от 04 мая 2011 года № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» деятельность по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров подлежит лицензированию.

Положениями ст. 2 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензирование отдельных видов деятельности осуществляется в целях предотвращения ущерба правам, законным интересам, жизни или здоровью граждан, окружающей среде, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации, обороне и безопасности государства, возможность нанесения которого связана с осуществлением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями отдельных видов деятельности.

Задачами лицензирования отдельных видов деятельности являются предупреждение, выявление и пресечение нарушений юридическим лицом, его руководителем и иными должностными лицами, индивидуальным предпринимателем, его уполномоченными представителями (далее - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель) требований, которые установлены настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Соответствие соискателя лицензии этим требованиям является необходимым условием для предоставления лицензии, их соблюдение лицензиатом обязательно при осуществлении лицензируемого вида деятельности.

К лицензируемым видам деятельности относятся виды деятельности, осуществление которых может повлечь за собой нанесение вышеуказанного ущерба и регулирование которых не может осуществляться иными методами, кроме как лицензированием.

Согласно п. 2, 3 Положений «О лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров», утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2021 года №2111, лицензирование деятельности по перевозкам пассажиров осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (ее территориальными органами).

Деятельность по перевозкам пассажиров включает следующие работы: перевозки внутренним водным транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров, и перевозки морским транспортом, в том числе с использованием маломерных судов, пассажиров.

Согласно ответу на запрос Межрегионального территориального Управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Дальневосточному федеральному округу (МТУ Ространснадзора по ДФО) от 08.12.2025 ИП ФИО1 не имеет лицензию на осуществление деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом пассажиров, в том числе с использованием маломерных судов, с заявлением о предоставлении лицензии на осуществление лицензируемого вида деятельности в МТУ Ространснадзора по ДФО не обращался.

Таким образом, материалами дела установлено, что ответчиком в навигацию 2025 года допускалась экплуатация судов «Айан-28», «МП-93», «МП-50», «Гранат», «Алтан» без лицензии на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров в нарушение требований федерального законодательства о лицензировании отдельных видов деятельности.

Согласно ч. 1 ст. 2 Федерального закона от 09.02.2007 №76-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее – Закон о транспортной безопасности) целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

В число основных задач обеспечения транспортной безопасности входит подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности согласно п. 2 ст. 2 Закона о транспортной безопасности.

Согласно ч. 1 ст. 4 Закона о транспортной безопасности обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфрастурктуры, перевозчиков, если иное не установлено настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами.

В соответствии с п. 11 ст. 1 транспортные средства – устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования, установленных на указанных транспортных средствах устройств, в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами, и включающие в себя, в том числе суда, используемые на внутренних водных путях для перевозки пассажиров, за исключением маломерных судом, используемых в некоммерческих целях, прогулочных судов, спортивных парусных судов, и (или) для перевозки грузов повышенной опасности.

Пунктом 9 указанной статьи определено, что субъекты транспортной инфраструктуры – юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфрастурктуры и (или) транспортных средств или использующие их на ином законном основании.

На основании п. 1.2 ст. 1 Закона о транспортной безопасности соблюдение транспортной безопасности – выполнение физическими лицами, следующими либо находящимися на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, требований, установленных Правительством Российской Федерации.

Силы обеспечения транспортной безопасности определены законом как лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры, на объекте транспортной инфраструктуры, транспортном средстве, включая персонал субъекта транспортной инфраструктуры или подразделения транспортной безопасности, непосредственно связанный с обеспечением транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств.

Согласно ч. 2 ст. 12.1 силы обеспечения транспортной безопасности подлежат обязательной аттестации, проводимой органами аттестации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 № 1637 утверждены требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта (далее – Требования).

В соответствии с п.п. 1, 2, 3, 4, 10, 12 п. 7 Требований субъекты транспортной инфраструктуры (перевозчики) в отношении транспортных средств обязаны:

- назначить лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры (перевозчике);

- назначить лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности судна из числа командного состава судна. При нахождении транспортного средства в пунктах отстоя без экипажа необходимо назначить лицо (лиц), ответственное (ответственных) за обеспечение транспортной безопасности одного или нескольких транспортных средств;

- представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта полную и достоверную информацию для ведения реестра объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, предусмотренного частью 4 статьи 6 Федерального закона «О транспортной безопасности»;

- разработать, утвердить и направить в Федеральное агентство морского и речного транспорта паспорт обеспечения транспортной безопасности транспортного средства в соответствии с положениями частей 1.3, 1.4 и 1.5 статьи 9 Федерального закона «О транспортной безопасности» по типовой форме согласно приложению;

- проверять сведения в отношении лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или выполняющих такую работу, в порядке, установленном в соответствии с частью 1.1 статьи 10 Федерального закона «О транспортной безопасности»;

- обеспечивать подготовку и аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности транспортного средства из числа персонала субъекта транспортной инфраструктуры (перевозчика) в соответствии с частями 1 и 2 статьи 12.1 Федерального закона «О транспортной безопасности»;

Порядок аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, а также порядок привлечения аттестующих организаций в целях аттестации установлен Правилами аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, утвержденными постановлением Правительства РФ от 01 июня 2023 года № 905 «О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности» (долее - Правил).

Аттестация проводится с периодичностью один раз в 5 лет органами аттестации и заключается в установлении соответствия знаний, умений и навыков аттестуемых лиц, личностных (психофизиологических) качеств и уровня физической подготовки отдельных категорий аттестуемых лиц требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности в целях принятия субъектом транспортной инфраструктуры решения о допуске (невозможности допуска) аттестуемых лиц к выполнению работы, непосредственно связанной с обеспечением транспортной безопасности, либо об отстранении от выполнения такой работы (п. 3 Правил).

Таким образом, указанные выше мероприятия отнесены к числу обязательных и на ответчика как субъекту транспортной инфраструктуры в силу закона возложена обязанность по обеспечению транспортной безопасности.

При этом, в нарушение законодательства о транспортной безопасности ответчиком не представлена в Федеральное агентство морского и речного транспорта полная и достоверная информация об эксплуатируемых транспортных средствах; не проверены сведения в отношении лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности; не назначены лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной безопасности; не разработаны и не направлены в Федеральное агентство морского и речного транспорта паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортных средств; не проведена подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый номер №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №.

Выявленные нарушения свидетельствуют о неисполнении своих должностных обязанностей со стороны индивидуального предпринимателя ФИО1 по соблюдению требований законодательства о транспортной безопасности.

Вышеуказанные нарушения, допускаемые ИП ФИО1 путем эксплуатации судов без документов, подтверждающих их техническую годность к эксплуатации, без лицензии на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, а также путем осуществления деятельности в нарушение законодательства о транспортной безопасности, создают угрозу причинения вреда жизни, здоровью неопределенного круга лиц, а также окружающей среде, что недопустимо, и требуют принятия конкретных мер, направленных на их устранение, так и на недопущение в дальнейшем.

Учитывая значимость выявленных нарушений, требования законодательства, а также установленные обстоятельства, суд приходит к выводу об обоснованности требований Якутского транспортного прокурора Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, действующего в интересах неопределенного круга лиц, и подлежащими удовлетворению.

В силу ст. 206 ГПК РФ при принятии решения, обязывающего ответчика совершить определенные действия, если указанные действия могут быть совершены только ответчиком, суд устанавливает срок, в течение которого решение суда должно быть исполнено.

Суд считает установление срока для исполнения решения в течение трех месяцев с момента вступления решения суда в законную силу правильным, данный срок с учетом объема и характера мероприятий, которые необходимо провести ответчикам является разумным и достаточным для исполнения решения суда.

Согласно ч. 1 ст. 103 ГПК РФ издержки, понесенные судом в связи с рассмотрением дела, и государственная пошлина, от уплаты которых истец был освобожден, взыскиваются с ответчика, не освобожденного от уплаты судебных расходов, пропорционально удовлетворенной части исковых требований.

Поскольку прокурор при подаче искового заявления в защиту интересов неопределенного круга лиц освобожден от уплаты государственной пошлины на основании пп. 9 п. 1 ст. 333.36 НК РФ и требования удовлетворены в полном объеме, то с ответчика подлежит взысканию государственная пошлина в размере, установленном пп. 3 п. 1 ст. 333.19 НК РФ.

Следовательно, с ответчика ИП ФИО1, не освобожденного от уплаты судебных расходов, подлежит взысканию в доход местного бюджета государственная пошлина в размере 3000 рублей.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковое заявление Якутского транспортного прокурора Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры Ильина А.Р. в интересах неопределенного круга лиц к индивидуальному предпринимателю ФИО1 о запрете эксплуатации судов, понуждении к совершению определенных действий по соблюдению требований законодательства о транспортной безопасности - удовлетворить.

Запретить индивидуальному предпринимателю ФИО1 (ИНН №, ОГРНИП №) эксплуатацию судов «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый № без документов, подтверждающих их техничную годность к эксплуатации, а также без лицензии на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров.

Обязать индивидуального предпринимателя ФИО1 (ИНН №, ОГРНИП №) в соответствии с п.п. 1, 2, 3, 4, 10, 12 п. 7 Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 08 октября 2020 года № 1637, в течение 3 (трех) месяцев со дня вступления решения суда в законную силу:

- представить в Федеральное агентство морского и речного транспорта полную и достоверную информацию об эксплуатируемых транспортных средствах «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №, для ведения реестра транспортных средств;

- проверить сведения в отношении лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №;

- назначить лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной безопасности, а также на судах «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №;

- разработать и направить в Федеральное агентство морского и речного транспорта паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №;

- провести аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности на суда «Айан-28» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-93» идентификационный номер №, регистровый №, «МП-50» идентификационный номер №, регистровый №, «Гранат» идентификационный номер №, регистровый №, «Алтан» идентификационный номер №, регистровый №.

Взыскать с индивидуального предпринимателя ФИО1 (ИНН №, ОГРНИП №) государственную пошлину в доход местного бюджета в размере 3000 (трех тысяч) рублей.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в судебную коллегию по гражданским делам Верховного суда Республики Саха (Якутия) через Верхневилюйский районный суд Республики Саха (Якутия) в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме.

<данные изъяты>

<данные изъяты>

Судья Верхневилюйского

районного суда РС (Я): А.А. Никифоров

Решение суда в окончательной форме изготовлено 17 декабря 2025 года.