Дело 2-2134/2022г.
ЗАОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
24 ноября 2022г. г. Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края
Ленинский районный суд г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края
в составе председательствующего судьи Ивановой С.С.,
с участием помощника Комсомольского-на-Амуре транспортного прокурора Сотникова Э.Г.,
представителя ФБУ «Администрация Амурводпуть» ФИО2, действующего по доверенности № 127 от 01.11.2022г.,
при секретаре Тужилкиной С.А.,
рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, к Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник Амура», Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник-ДВ» о запрете использования и передачи судна; третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора: Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей»,
УСТАНОВИЛ:
Николаевский-на-Амуре транспортный прокурор, в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, обратился в суд с иском к ООО «Спутник Амура», ООО «Спутник-ДВ», уточнив исковые требования, просил запретить ООО «Спутник-ДВ» использование для судоходства судна «Эрик» идентификационный номер А-01-0573, а равно передачу его в управление (судовождение) иным лицам, до прохождения в установленном законом порядке освидетельствования в соответствующем подразделении Федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество» и получения документов, подтверждающих годность судна к плаванию; запретить ООО «Спутник Амура» передачу судна «Эрик» идентификационный номер А-01-0573 в управление (судовождение) иным лицам, до прохождения в установленном порядке освидетельствования в соответствующем подразделении ФАУ «Российское Классификационное Общество» и получения документов, подтверждающих годность судна к плаванию.
В обоснование заявленных требований указано, что Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой в связи с чрезвычайным происшествием, произошедшем 24.08.2022г. в Амурском лимане, проведена проверка исполнения законодательства в сфере безопасности судоходства и мореплавания при эксплуатации судна «Эрик» в морском районе судоходства, в результате которой выявлены нарушения. Проверкой установлено, что в навигацию 2022 года судно «Эрик» эксплуатировалось в Сахалинском заливе Охотского моря с южной оконечности острова ФИО7. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002г. № 1800-р внутренние водные пути в низовье р. Амур ограничены г.Николаевск-на-Амуре. В нарушение ст.35 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, п. 53, 77, 78 Положения о классификации судов, судно внутреннего водного транспорта буксирный теплоход «Эрик» эксплуатировался в морском районе судоходства при не установленном районе плавания регистром. Приказом Минтранса России от 25.09.2012 № 355 полномочиями на классификацию и освидетельствование судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, наделено ФАУ «Российский Речной Регистр», который согласно распоряжению Минтранса России от 05.05.2022г. № ВС-117-р «Об утверждении Устава федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество» переименовано в ФАУ «Российское Классификационное Общество». Согласно выписке из государственного судового реестра от 30.08.2022г. судовладельцем буксирного теплохода «Эрик» является ООО «Спутник Амура». Вместе с тем, прокурорской проверкой установлено, что судно «Эрик» в навигацию 2022 года фактически эксплуатировались ООО «Спутник-ДВ» на праве аренды, что подтверждается объяснением капитана судна, письмом ООО «Спутник-ДВ от 09.09.2022г., при этом ООО «Спутник Амура» до настоящего времени мер к регистрации договоров аренды, а также уведомлению ФБУ «Администрация «Амурводпуть» об изменении сведений, подлежащих внесению в Государственный судовой реестр, не предприняло. Содержание в Государственном судовом реестре не достоверных сведений о судовладельцах не позволяет в должной мере осуществлять контроль и надзор за их эксплуатацией, в том числе за соблюдением требований безопасности судоходства, со стороны уполномоченных государственных органов, прохождением ежегодных технических осмотров. Из ответа Амурского филиала ФАУ «РКО» от 31.08.2022г. следует, что буксирный теплоход «Эрик» снят с классификационного учета 23.06.2014г. за длительное непредъявление регистру (более 2-х лет). Разовый перегон не оформлялся, таким образом, судно «Эрик» эксплуатировалось без документов, подтверждающих годность судна к плаванию, выдаваемых ФАУ «РКО». Ранее Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой в сентябре 2020 года выявлялась эксплуатация судна «Эрик» в отсутствии документов, подтверждающих его годность к плаванию. С целью устранения нарушений прокуратурой ООО «Спутник Амура» 25.09.2020г. внесено представление, однако судовладельцем мер к освидетельствованию судна не предпринято. Игнорирование судовладельцем требований законодательства, устанавливающих государственное регулирование в области внутреннего водного транспорта, подрывает основы обеспечения судоходства, охраны человеческой жизни на внутренних водных путях. Эксплуатация судна внутреннего водного транспорте в морском районе, значительно отличающемся от района, установленного для данных судов, не прошедшего технического освидетельствования, не отвечает требованиям безопасности, что ставит под угрозу жизнь и здоровье граждан, эксплуатирующих данное судно, находящихся на нем людей, окружающей среде, а также может привести к происшествиям с иными судами на прилегающей водной акватории. Данный иск подан прокурором в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга, поскольку невозможно определить точный и исчерпывающий круг лиц, правам и законным интересам которых может быть нанесен ущерб вследствие эксплуатации судна, не отвечающего требованиям безопасности.
В судебном заседании помощник Комсомольского-на-Амуре транспортного прокурора ФИО3, дав пояснения аналогичные обстоятельствам, изложенным в исковом заявлении, исковые требования поддержал, на их удовлетворении настаивал, не возражал против рассмотрения дела в порядке заочного производства.
В судебном заседании представитель третьего лица ФБУ «Администрация Амурводпуть» ФИО4, действующий по доверенности № 127 от 01.11.2022г., требования Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора полагал обоснованными и подлежащими удовлетворению.
Представители ответчиков ООО «Спутник-ДВ» и ООО «Спутник Амура» в судебное заседание не явились, о месте и времени судебного заседания извещены в установленном законом порядке и надлежащим образом, в соответствии с требованиями гл. 10 ГПК РФ, путем направления почтовой корреспонденции, которая вернулась в адрес суда за истечением срока хранения. О рассмотрении дела в свое отсутствие ответчики не просили, возражений относительно требований истца не представили.
Учитывая изложенные обстоятельства, отсутствие со стороны ответчиков возражений на иск прокурора, требования ст. 154 ГПК РФ о сроках рассмотрения гражданских дел, нарушение которых согласно разъяснениям, содержащимся в Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 27.12.2007г. № 52, существенно нарушает конституционное право на судебную защиту, ущемляет права участников судебного процесса, в том числе права истца, суд полагает, что отложение судебного разбирательства в данном случае не может быть признано обоснованным и, руководствуясь положениями ст.ст. 167, 233 ГПК РФ, находит возможным рассмотреть дело в отсутствие не явившихся лиц в порядке заочного производства.
Выслушав пояснения помощника прокурора, представителя третьего лица, изучив материалы дела, суд приходит к следующему.
Отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, определяет их права, обязанности и ответственность, регулируются Кодексом внутреннего водного транспорта РФ.
В соответствии со ст. 3 настоящего Кодекса РФ, внутренний водный транспорт Российской Федерации (далее - внутренний водный транспорт) - один из видов транспорта, представляющего собой производственно-технологический комплекс, с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную связанную с судоходством деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации.
Судоходство - деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях судов для перевозок грузов, пассажиров и их багажа (включая операции по погрузке и выгрузке грузов и багажа, посадке и высадке пассажиров), почтовых отправлений, буксировки судов и плавучих объектов, проведения поиска, разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, спасательных операций, осуществления мероприятий по охране водных объектов, защите их от загрязнения и засорения, подъема затонувшего имущества, проведения мероприятий по контролю, проведения научных исследований, для учебных, спортивных и культурных целей, иных целей внутреннего водного транспорта.
Судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.
Статьей 14 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ предусмотрено, что на подлежащих государственной регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 6 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы: свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации или временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации; свидетельство о праве собственности на судно; пассажирское свидетельство (для пассажирского судна; мерительное свидетельство; свидетельство о минимальном составе экипажа судна; свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна; судовая роль; судовой журнал, машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей); разрешение на судовую радиостанцию (если наличие радиостанции предусмотрено классом судна); судовое санитарное свидетельство о праве плавания; иные судовые документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
В соответствии с ч. 1 ст. 35 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.
Порядок наделения организаций, в том числе иностранных классификационных обществ, полномочиями на классификацию и освидетельствование судов, включая требования, которым они должны соответствовать, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Как следует из материалов дела и установлено судом, буксирный теплоход «Эрик» идентификационный номер №, 1989 года постройки, проект № №, принадлежит на праве собственности ООО «Спутник Амура», что подтверждается выпиской из государственного судового реестра № от 30.08.2022г.
ООО «Спутник Амура» зарегистрирован в качестве юридического лица, основным видом деятельности которого является аренда судов внутреннего водного транспорта для перевозки грузов с экипажем, что подтверждается Выпиской из Единого государственного реестра юридических лиц № № от 29.08.2022г.
Приказом Минтранса России от 25.09.2012 № 355 полномочиями на классификацию и освидетельствование судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, наделено ФАУ «Российский Речной Регистр».
Согласно распоряжению Минтранса России от 05.05.2022 № ВС-117-р «Об утверждении Устава федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество» ФАУ «Российский Речной Регистр» переименовано в ФАУ «Российское Классификационное Общество».
В силу п. 1 Устава ФАУ «Российское Классификационное Общество» является некоммерческой организацией, осуществляющей классификацию и освидетельствование судов внутреннего, смешанного (река - море) плавания и судов, используемых в целях торгового мореплавания
В соответствии с Уставом ФАУ «Российское Классификационное Общество» целью его деятельности является обеспечение технической безопасности плавания судов. Предметом деятельности является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, в соответствии с их назначением, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов.
Приказом Министерства транспорта России от 14.04.2016г. №102, утверждено Положение о классификации и освидетельствовании судов, согласно п.3 Положения определено, что целью классификации и освидетельствования является выполнение работ (оказание услуг) по оценке соответствия судов, материалов и изделий для установки на судах, организаций, осуществляющих проектирование, строительство, модернизацию, переоборудование и ремонт судов, изготовление материалов и изделий для судов.
В соответствии с п.23 Положения, освидетельствование судов в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с Правилами и включает в себя проверку наличия согласованной технической документации, предусмотренных Правилами сертификатов (актов о соответствии) на материалы и комплектующие изделия, использованные или установленные на судне за время, прошедшее с предыдущего освидетельствования, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований; наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания судна и его элементов; оформление и выдачу организацией по классификации документов, предусмотренных Правилами.
Из оперативной информации №237 МТУ Ространснадзора по ДФО за период с 08:00 часов 24.08.2022г. до 08:00 часов 25.08.2022г. следует, что 23.08.2022г. в 23:00 часа (мск) Охотское море. От ОД МЧС по Хабаровскому краю получено сообщение о срыве с якоря судов (барж), в проливе Невельского Охотское море в районе мыса ФИО7 (координаты: 53.00,20 северной широты, 141.34,51 восточной долготы), которые выносит в Амурский лиман. Дано оповещение судам в районе. В 00:00 часов 24.08.2022г. от капитана порта Николаевск-на-Амуре поступило уточнение: дрейфует 3 плавсредства: баржа «Горнячка», баржа «Мули-2», катер «Эрик» (с/в всех судов ООО «Спутник ДВ», п/р Николаевск-на- Амуре) со скоростью 2 узла. Суда, ошвартованы между собой, сорвало с якоря, на борту 54 человека. Для оказания помощи направлены суда. В 02:30 часов 24.08.2022г. из п.Де-Кастри вышел тбс « Витязь» (с/в частное лицо, п/р ФИО8). В 02:50 часов 24.08.2022г. из г.Николаевск-на-Амуре вышел мб «Восток» (с/в ОАО «Хабаровский речной торговый порт», п/р ФИО8), капитан ФИО1 - назначен координатором на месте. В аэропорту Николаевск-на-Амуре в готовности к вылету вертолет, по погоде. В 04:18 часов 24.08.2022г. из аэропорта Хабаровск вылетел вертолет МИ-8, б/н 31352 ДВ АСЦ МЧС. Погода в районе: дождь, ветер 16 м/с, волна 2м. В 07:48 часов 24.08.2022г. поступила информация через МЧС, что ошвартованная связка барж и катера зацепилась за буй №59 Сахалинского фарватера в координатах 53.00.10 северной широты, 141.34,6 восточной долготы. Принято решение эвакуировать людей с барж с помощью вертолёта. Судам тбс «Витязь» и мб «Восток», ранее вышедшим для оказания помощи, дан отбой, суда следуют в порты базирования. В 09:15 часов 24.08.2022г. вертолёт МИ-8, б/н 31352 ДВ АСЦ МЧС снял первые 16 человек и доставил в п.Озерпах Хабаровского края. После дозаправки вертолёта, планируется дальнейшая эвакуация людей с плавсредств. В 11:19 часов 24.08.2022г. к эвакуации членов экипажей барж был подключен вертолёт МИ-8, б/н 21576 ДВ АСЦ МЧС. В 12:56 часов 24.08.2022г. 2 вертолёта ДВ АСЦ МЧС сняли и доставили на берег 16 человек и 5 человек соответственно. Всего снято 37 человек, на борту барж и катера остались 17 человек по распоряжению судовладельца. 25.08.2022г. с рассветом планируется буксировка барж катером «Эрик».
В связи с чрезвычайным происшествием, произошедшем 24.08.2022г. в Амурском лимане, Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства в сфере безопасности судоходства и мореплавания при эксплуатации судна «Эрик» в морском районе судоходства, в результате которой выявлены нарушения.
По результатам прокурорской проверки установлено, что в навигацию 2022 года судно «Эрик» эксплуатировалось в Сахалинском заливе Охотского моря с южной оконечности острова ФИО7. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002г. №1800-р внутренние водные пути в низовье р.Амур ограничены г.Николаевск-на-Амуре. Судно внутреннего водного транспорта буксирный теплоход «Эрик» эксплуатировался в морском районе судоходства при не установленном районе плавания регистром. Судно «Эрик» в навигацию 2022 года фактически эксплуатировались ООО «Спутник-ДВ» на праве аренды, что подтверждается объяснением капитана судна, письмом ООО «Спутник-ДВ от 09.09.2022г. ДО настоящего времени ООО «Спутник Амура» мер к регистрации договоров аренды, а также уведомлению ФБУ «Администрация «Амурводпуть» об изменении сведений, подлежащих внесению в Государственный судовой реестр, не предприняло. Содержание в Государственном судовом реестре недостоверных сведений о судовладельцах не позволяет в должной мере осуществлять контроль и надзор за их эксплуатацией, в том числе за соблюдением требований безопасности судоходства, со стороны уполномоченных государственных органов, прохождением ежегодных технических осмотров. Таким образом, в нарушение ч. 2 ст. 34, ч. 1 ст. 35 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, п. 30, 48 Положения о классификации, судно «Эрик» эксплуатировалось без документов, подтверждающих годность судна к плаванию, выдаваемых ФАУ «Российское Классификационное Общество».
Согласно ответу Амурского филиала ФАУ «Российское Классификационное Общество» № АФ-04.2-1074 от 31.08.2022г., буксирный теплоход «Эрик» проекта № не состоит на классификационном учете Амурского филиала ФАУ «Российское Классификационное Общество», 23.06.2014г. снят с классификационного учета за длительное не предъявление регистру и не имеет действующих документов Амурского филиала ФАУ «Российское Классификационное Общество» на годность к плаванию.
Как следует из материалов дела, в сентябре 2020 года Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой выявлена эксплуатация судна «Эрик» в отсутствии документов, подтверждающих его годность к плаванию. В связи с чем, 25.09.2020г. ООО «Спутник Амура» вынесено представление, однако судовладельцем мер к освидетельствованию судна предпринято не было.
Из объяснений капитана судна «Эрик» ООО «Спутник-ДВ» ФИО5 от 25.08.2022г. следует, что с 23.08.2022г. на 24.08.2022г. он на судне «Эрик» в сцепке с судном «Мули-2», «Горнячка» эксплуатируемыми ООО «Спутник-ДВ» находились ошвартованы у южной оконечности острова ФИО7. Около 04:00 часов 24.08.2022г. в результате шторма сцепку из указанных судов сорвало с якоря и понесло в Амурский лиман. В последующем во время шторма судно «Эрик» оторвало от судов «Мули-2» и «Горнячка». Подойти к ним и пришвартоваться не позволяли погодные условия. В связи с этим, он принял решение дойти до мыса Льва Толстого, где переждать шторм. Днем 24.08.2022г. он подошел к мысу Льва Толстого о чем сообщил начальнику ФИО6 по телефону, на что тот сообщил ожидать улучшения погодных условий и дальнейших указаний. 24.08.2022г. около 23 часов 50 минут с ним по телефону связался ФИО6 и дал указания следовать в район где отцепились суда «Горнячка» и «Мули-2», брать их на буксир. Подойдя в указанное место около 04 часов 30 минут 25.08.2022г. обнаружил судно «Горнячка», судна «Мули-2» не наблюдалось. От работников, находящихся на судне «Горнячка» стало известно, что во время шторма «Мули-2» также оторвало и унесло в Амурский лиман, на борту данного судна людей не было. Также стало известно, что 24.08.2022г. днем проводилась спасательная операция, в ходе которой большую часть людей эвакуировали при помощи вертолета. Около 05 часов 00 минут он, по указанию ФИО6 взял на буксировку судно «Горнячка» и отправился в п.Чнырах. В настоящее время на судне «Эрик» отсутствуют какие-либо судовые документы, отсутствует судовой журнал, мерительное свидетельство, свидетельство о минимальном составе судна, санитарное свидетельство, судовая роль. Указанные документы он никогда не видел, также ему неизвестно имеются ли они у судовладельца.
Согласно сообщению от 09.09.2022г. на требование Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора, в аренде ООО «Спутник-ДВ» находится теплоход «Эрик», представить запрашиваемые документы на судно «Эрик» нет возможности, в связи с произошедшим 24.08.2022г. чрезвычайным случаем (утоплены).
Ранее решением Ленинского районного суда г.Комсомольска-на-Амуре от 18.09.2019г. по делу №, вступившим в законную силу 28.10.2019г., ООО «Спутник Амура» запрещена эксплуатация буксирного теплохода «Эрик», идентификационный номер А-01-0573, до прохождения в установленном порядке документов в соответствующем подразделении ФАУ «Российский Речной Регистр» подтверждающих годность судна к плаванию, судового санитарного свидетельства, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, разрешения на судовую радиостанцию, свидетельства о минимальном составе экипажа суда.
В соответствии с ч. 2 ст. 61 ГПК РФ, обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным постановлением по ранее рассмотренному делу, обязательны для суда. Указанные обстоятельства не доказываются вновь и не подлежат оспариванию при рассмотрении другого дела, в котором участвуют те же лица, а также в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом.
Сведения об исполнении ответчиком вышеуказанного решения суда отсутствуют.
Разрешая заявленный спор, суд принимает во внимание, что в соответствии со ст.ст. 12, 56 ГПК РФ, правосудие по гражданским делам осуществляется на основе состязательности и равноправия сторон.
Каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается как на основания своих требований и возражений, если иное не предусмотрено законом.
Факт ненадлежащего исполнения ООО «Спутник Амура», являющимся судовладельцем судна «Эрик» идентификационный номер №, а также ООО «Спутник-ДВ», являющегося арендатором указанного суда, при его эксплуатации, требований законодательства в сфере безопасности судоходства и мореплавания, связанного с не прохождением в установленном порядке освидетельствования в соответствующем подразделении Федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество», отсутствием свидетельства о годности судна к плаванию, свидетельства о классификации, подтверждается материалами дела и не оспорен стороной ответчиков.
Достаточных, допустимых и достоверных доказательств, свидетельствующих об устранении ответчиками выявленных органом прокуратуры нарушений пунктов ч.2 ст.34, ч.1 ст.35 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, п.30, 48 Положения о классификации, ответчиками, в нарушение ст.56 ГПК РФ, не представлено и в судебном заседании не добыто.
В соответствии с положениями ч. 1 ст. 21, ч. 3 ст. 35 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» от 17.01.1992г. № 2202-1, предметом прокурорского надзора является проверка исполнения законов, действующих на территории Российской Федерации, органами власти, а также органами управления и руководителями коммерческих и некоммерческих организаций.
В судебном заседании установлено, что основанием для обращения прокурора в суд с настоящим иском явились результаты проверки исполнения законодательства в сфере безопасности судоходства и мореплавания при эксплуатации судна «Эрик» в морском районе судоходства, проведенной в связи с чрезвычайным происшествием, имевшим место 24.08.2022г. в Амурском лимане, при эксплуатации указанного судна.
Исковое заявление Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора, поданное в интересах неопределенного круга лиц, содержит указание на нарушения ответчиками требований Кодекса внутреннего водного транспорта РФ и Положения о классификации и об освидетельствовании судов, утвержденного Приказом Минтранса России от 14.04.2016г. №102.
В силу ч. 1 ст. 45 ГПК РФ, прокурор вправе обратиться в суд с иском в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.
Право прокурора на обращение в суд в интересах указанных лиц не ставится в зависимость от наличия полномочий на обращение в суд с аналогичными требованиями у иных лиц и государственных органов. Полномочия прокурора, вытекающие из Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации», не обусловлены наличием или отсутствием таких обстоятельств.
Анализируя представленные по делу доказательства как каждое в отдельности, так и в совокупности, с учетом конкретных обстоятельств дела и норм действующего законодательства, суд приходит к выводу, что требования Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора предъявленные к ООО «Спутник Амура», ООО «Спутник-ДВ», являются законными и подлежат удовлетворению в полном объеме, поскольку нарушения судовладельцем и арендатором судна законодательства о безопасности плавания при эксплуатации судна, не отвечающего требованиям закона, существенно нарушает права и интересы неопределенного круга лиц.
Руководствуясь ст.ст. 194-199, 233-237 ГПК РФ, суд
РЕШИЛ:
Исковые требования Николаевского-на-Амуре транспортного прокурора в защиту прав, свобод и законных интересов неопределенного круга лиц, к Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник Амура», Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник-ДВ» о запрете использования и передачи судна - удовлетворить.
Запретить Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник-ДВ» (ИНН <***>) использование для судоходства судна «Эрик» идентификационный номер №, а равно его передачу в управление (судовождение) иным лицам, до прохождения в установленном порядке освидетельствования в соответствующем подразделении Федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество» и получения документов, подтверждающих годность судна к плаванию.
Запретить Обществу с ограниченной ответственностью «Спутник Амура» (ИНН <***>) передачу судна «Эрик» идентификационный номер № в управление (судовождение) иным лицам, до прохождения в установленном порядке освидетельствования в соответствующем подразделении Федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество» и получения документов, подтверждающих годность судна к плаванию.
Ответчики вправе подать в суд, принявший заочное решение, заявление об отмене этого решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.
Ответчиками заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении заявления об отмене этого решения суда, в Хабаровский краевой суд через Ленинский районный суд г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края.
Иными лицами, участвующими в деле, а также лицами, которые не были привлечены к участию в деле и вопрос о правах и об обязанностях которых был разрешен судом, заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано, - в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления, в Хабаровский краевой суд через Ленинский районный суд г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края.
Судья С.С. Иванова