Решение по делу № 2-2556/2022 от 26.01.2023 - о включении в специальный стаж периодов трудовой деятельности, признании право на досрочное назначение страховой пенсии по старости.

Копия

Дело № 2-82/2023

УИД № 24RS0028-01-2022-002780-53

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

г. Красноярск 26 января 2023года

Кировский районный суд г.Красноярска в составе:

председательствующего судьи Кийкова С.Г.,

при секретаре Рудских Ю.Е.,

с участием: представителя истца по доверенности ФИО1,

представителя ответчика Отделения Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю по доверенности ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску ФИО3 к Отделению Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю о включении в специальный стаж периодов трудовой деятельности, признании право на досрочное назначение страховой пенсии по старости,

УСТАНОВИЛ:

Решением комиссии по реализации пенсионных прав граждан Отделения Пенсионного фонда РФ (ГУ) по Красноярскому краю № 220000128080/10793/22 от 25 января 2022г. ФИО3 отказано в назначении досрочной страховой пенсии в соответствии с п.10 ч.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях» в связи с отсутствием стажа на соответствующих видах работ.

Пенсионным органом к зачету в специальный стаж не приняты, в том числе, периоды работы ФИО3 с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. в должности водителя ЛИАЗ-677 предприятия МУП КПОПАТ-2 и с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. в должности водителя 1 класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2 на том основании, что по имеющимся документам невозможно определить занятость на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Не согласившись с указанным решением, ФИО3 обратился в суд с иском к Отделению Пенсионного фонда РФ (ГУ) по Красноярскому краю и, с учетом уточнений требований, просил обязать ответчика включить обозначенные спорные периоды в специальный стаж, назначить досрочную страховую пенсию с момента первоначального обращения в пенсионный орган – 12 января 2022г., мотивируя требования тем, что в указанные периоды он был трудоустроен в должности водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах, осуществляя деятельность на автобусах ЛИАЗ-677 и Икарус.

Истец ФИО3 в судебное заседание не явился, о месте и времени рассмотрения дела извещен надлежащим образом, обеспечил участие в деле своего представителя по доверенности ФИО1, который в суде исковые требования с учетом уточнений поддержал в полном объеме, полагая, что информация из трудовой книжки истца, карточки формы Т-2, а также копий лицевых счетов, позволяют прийти к выводу о том, что истец работал на регулярных городских пассажирских маршрутах.

В соответствии с постановлением Правления Пенсионного фонда РФ от 09 декабря 2022г. Отделение Пенсионного фонда РФ (ГУ) по Красноярскому краю переименовано в Отделение Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю.

Представитель ответчика Отделения Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю по доверенности ФИО2 возражала против удовлетворения исковых требований, полагая, что истец работал в таких условиях, которые не дают права на назначение досрочной страховой пенсии по старости в соответствии с п.10 ч.1 ст.30 ФЗ «О страховых пенсиях».

Представитель третьего лица Департамента транспорта администрации г.Красноярска о месте и времени рассмотрения дела извещен надлежащим образом, предоставив отзыв (т.1 л.д.130-131), письменным заявлением просил о рассмотрении дела в свое отсутствие.

С учетом мнения лиц, участвующих по делу, суд полагает возможным рассмотреть дело в отсутствие истца и представителя третьего лица, поскольку их неявка не препятствует рассмотрению дела по существу.

Суд, выслушав стороны, исследовав материалы дела, допросив свидетелей, находит исковые требования ФИО3 подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно трудовой книжке истца ФИО3 с ДД.ММ.ГГГГг. он был трудоустроен в МУП КПОПАТ-2, с 26 июня 1985г. направлен на пятимесячные курсы водителей, с 29 декабря 1985г. направлен на стажировку водителей, с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. был трудоустроен в должности водителя 2 класса на автомобиле ЛИАЗ-677, с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. трудоустроен в должности водителя 1 класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2 (т.1 л.д.9, 87).

Аналогичные сведения содержатся в приказах КПОПАТ-2 от 13 мая 1985г., 01 июля 1985г., 19 декабря 1985г., 17 февраля 1986г., 20 января 1994г., 13 ноября 1996г. (т.1 л.д.30-35), а так же личной карточке работника унифицированной формы Т-2 (т.1 л.д.36-37).

В соответствии с частями 1, 2 статьи 39 Конституции РФ каждому гарантируется социальное обеспечение по возрасту, в случае болезни, инвалидности, потери кормильца, для воспитания детей и в иных случаях, установленных законом. Государственные пенсии и социальные пособия устанавливаются законом.

Основания возникновения и порядок реализации права граждан Российской Федерации на страховые пенсии установлены Федеральным законом от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

По общему правилу право на страховую пенсию по старости имеют лица, достигшие возраста 65 и 60 лет (соответственно мужчины и женщины) (с учетом положений, предусмотренных приложением 6 к настоящему Федеральному закону) (часть 1 статьи 8 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ приведена в редакции, действовавшей на момент обращения истца с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости).

Порядок и условия сохранения права на досрочное назначение страховой пенсии определены статьей 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ.

В соответствии с пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ страховая пенсия по старости при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, мужчинам по достижении 55 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и имеют страховой стаж не менее 25 лет.

Аналогичные положения были закреплены в подпункте 10 пункта 1 статьи 27 Федерального закона от 17 декабря 2001г. № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», а также были предусмотрены пунктом «к» статьи 12 Закона Российской Федерации от 20 ноября 1990г. № 340-1 «О государственных пенсиях в Российской Федерации», действовавшим до вступления в силу Федерального закона от 17 декабря 2001г. № 173-ФЗ.

В соответствии с частью 4 статьи 30 Федерального закона 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, могут исчисляться с применением правил исчисления, предусмотренных законодательством, действовавшим при назначении пенсии в период выполнения данной работы (деятельности).

Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается страховая пенсия по старости в соответствии с частью 1 статьи 30, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации (часть 2 статьи 30 Федерального закона 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ).

В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 16 июля 2014г. № 655 исчисление периодов работы, дающей право на досрочное назначение страховой пенсии по старости в соответствии со статьями 30 и 31 Федерального закона «О страховых пенсиях», осуществляется с применением Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 июля 2002г. № 516 «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации».

В силу положений, закрепленных в пункте 4 вышеуказанных Правил, в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации.

Письмом Минтранса Российской Федерации от 02 июля 1992г. № 13-пр утвержден Порядок подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах, согласованный с Министерством социальной защиты населения Российской Федерации (письмо от 01 июня 1992г. № 1-2110-15), в котором указано, что право на назначение пенсии в связи с особыми условиями труда в соответствии с пунктом «к» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени. Под полным рабочим временем понимается выполнение работы на таких маршрутах не менее 80 процентов рабочего времени за месяц. Занятость водителей только на указанных маршрутах подтверждается: приказами о приеме на работу, если в них имеется запись полностью соответствующая рассматриваемой правовой норме; путевыми листами; при отсутствии приказов и путевых листов - справками с места работы со ссылкой на основания их выдачи (лицевые счета, платежные ведомости, коллективные договоры и др.).

К городским пассажирским регулярным автобусным маршрутам как виду перевозок в соответствии с действующими нормативными правовыми документами относятся регулярные маршруты, проходящие в пределах черты города, выполняемые автотранспортными средствами с двигателем, предназначенными для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения (помимо водителя) более восьми. К регулярным пассажирским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках. В этом случае автобус должен отправляться в рейс по расписанию, своевременно проследовать все промежуточные контрольные пункты и прибыть на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

Однако ранее действующее пенсионное законодательство указанных требований о необходимости подтверждения постоянной занятости не менее 80% рабочего времени не содержало, следовательно, подтверждение постоянной занятости выполнения работ в течение полного рабочего дня до 01 января 1992 г. не требуется.

Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении, что отражено в статье 4 Федерального закона от 08 ноября 2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов. Виды перевозок пассажиров и багажа: регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковыми такси.

Регулярные перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок и подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного и пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию, посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляется по требованию пассажиров.

В соответствии со статьей 19 Федерального закона от 08 ноября 2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования и подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию, посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.

Маршрут регулярных перевозок - это предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке (пункт 9 статьи 2 указанного Федерального закона).

Таким образом, к городским пассажирским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (населенного пункта), выполняемые автотранспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров. К регулярным пассажирским относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Транспортное средство осуществляет движение по расписанию, своевременно следует по всем промежуточным контрольным пунктам и прибывает на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.

Следовательно, юридически значимыми обстоятельствами по спорным периодам работы истца является установление работы ФИО3 на регулярном городском маршруте, а после 01 января 1992г. – в течение полного рабочего времени (не менее 80% рабочего времени за месяц), наличие данных индивидуального лицевого счета о трудовой деятельности истца в особых условиях, после его регистрации в качестве застрахованного лица, подтверждение работодателем данных о его работе в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах в спорные периоды времени.

Рассматривая требования истца, суд отмечает, что периоды его работы с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. и с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. не могут быть включены в специальный стаж полностью, поскольку в деле отсутствуют достоверные доказательства занятости истца в спорные периоды в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах. Также отсутствуют доказательства, свидетельствующие о закреплении за истцом определенных маршрутов. Представленные в материалы дела документы не подтверждают факт работы истца в спорный период на регулярных городских маршрутах водителем автобуса. Отсутствие в личной карточке работника формы Т-2 и трудовой книжке информации о занятости истца в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах не исключает выполнение работы в качестве водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах, может указывать на внесение неполной информации о трудовой деятельности истца в спорные периоды, однако, достоверных доказательств выполнения истцом в указанное время работы, дающей право на льготную пенсию, в материалах дела не имеется.

В соответствии с требованиями части 1 статьи 56 ГПК РФ, содержание которой следует рассматривать в контексте с положениями части 3 статьи 123 Конституции РФ и статьи 12 ГПК РФ, закрепляющих принцип состязательности и равноправия сторон, каждая сторона должна доказать те обстоятельства, на которые она ссылается, как на основания своих требований и возражений.

Вопреки требованиям данных статей истцом не представлены допустимые и достоверные доказательства, подтверждающие особенности работы (работы в определенных условиях), в рассматриваемом случае работы в должности водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах, определяющие ее характер и влияющие на досрочное назначение страховой пенсии по старости, то есть первичные документы, в частности, приказы, отсутствует документальное подтверждение особенности осуществления истцом трудовой функции, характер и условия работы в должности водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Согласно заключению Государственной экспертизы условий труда № 4 от 28 ноября 2022г. в материалах дела отсутствуют должностные (рабочие) инструкции, иные документы, содержащие сведения о характере выполняемых работ, маршрутные листы, позволяющие установить вид маршрута, время занятости ФИО3 на маршруте. Поскольку сведения об условиях труда, гарантиях и компенсациях истца в спорные периоды отсутствует, определить обоснованность, размер и порядок предоставления гарантий и компенсаций за условия труда не представляется возможным. Согласно лицевым счетам, имеющимся в деле, невозможно определить назначение начислений, так как расшифровка кодов начислений заработной платы включает сокращение слова «город».

С целью разрешения вопроса о проведении по делу дополнительной, либо повторной экспертизы условий труда судом в архив 06 сентября 2022г. (т.1 л.д.178), 22 сентября 2022г. (т.1 л.д.184) направлены соответствующие запросы. Согласно ответа от 28 сентября 2022г. МКУ «Красноярский городской архив», расшифровки кодов начислений и удержаний заработной платы МУП «КПАТП-6» (КПОПАТ-2) в архив не поступали (т.1 л.д.193).

Вместе с тем, в заключении экспертом сделан вывод о том, что лицевые счета и ведомости по заработной плате ФИО3 содержат доплаты за работу без кондуктора, за выполнение плана, свидетельствующих о работе истца в спорные периоды на регулярных городских пассажирских маршрутах (т.2 л.д.1-10).

Также, суд принимает во внимание, что из содержания описательной части заключения государственной экспертизы условий труда фактически следует, что проведенное исследование представленных на экспертизу документов дает основание полагать, что условия труда ФИО3 могли характеризоваться непостоянством на протяжении спорных периодов.

Пунктом 11 Правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, утвержденных Приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31 декабря 1981г. № 200 (действовавших в период возникновения спорных правоотношений), предусмотрено, что автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные. К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).

Инструкцией о порядке организации работы автобусов городского сообщения без кондукторов на автотранспортных предприятиях и в организациях Министерства автомобильного транспорта РСФСР и Методическими указаниями о порядке перехода на бескассовый метод обслуживания пассажиров городского автобусного транспорта (приложения № 18 и № 19 к приказу Минавтотранса РСФСР от 31 декабря 1981г. № 200 соответственно) было предусмотрено бескондукторное обслуживание пассажиров в автобусах именно городского сообщения. В расчетных ведомостях доплата за работу без кондуктора могла обозначаться как «б/к», в расчетных ведомостях могла отдельно отражаться доплата за работу на регулярных городских пассажирских маршрутах.

В ходе рассмотрения дела судом проанализированы расчетные ведомости и лицевые счета по начислению заработной платы истцу за периоды с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. и с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г., в которых частично имеются доплаты за работу без кондуктора и выполнение плана, что, по мнению суда, свидетельствует, что в эти периоды он работал на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Так, расчетные ведомости о начислении заработной платы за 1986г. содержат надбавки за работу без кондуктора и выполнение плана в период с февраля по апрель, с июня по июль, за август - за работу без кондуктора; 1988г. – за март доплата за выполнение плана, за апрель за работу без кондуктора и выполнение плана, за период с мая по июнь, с августа по декабрь доплата за выполнение плана; 1989г. – за январь и июль доплата за выполнение плана; 1990г. – с февраля по апрель, июнь доплата за выполнение плана; 1992г. – за май доплата за выполнение плана.

Принимая во внимание указанные обстоятельства, периоды работы истца с 15 февраля 1986г. по 30 апреля 1986г., с 01 июня 1986г. по 31 августа 1986г. в должности водителя предприятия МУП КПОПАТ-2, с 01 марта 1988г. по 30 июня 1988г., с 01 августа 1988г. по 31 декабря 1988г., с 01 января 1989г. по 31 января 1989г., с 01 июля 1989г. по 31 июля 1989г., с 01 февраля 1990г. по 30 апреля 1990г., с 01 июня 1990г. по 30 июня 1990г., с 01 мая 1992г. по 31 мая 1992г. в должности водителя городского маршрута в МУП КПОПАТ-2 подлежат зачету в специальный стаж.

Вместе с тем, при включении в специальный стаж указанных периодов, стаж работы ФИО3 на соответствующих видах работ не достигнет требуемого в размере не менее 20 лет, в связи с чем, в удовлетворении требования о назначении досрочной страховой пенсии в соответствии с пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ следует отказать.

То обстоятельство, что в материалах дела имеется информация об осуществлении трудовой деятельности истцом на автомобиле автобуса марки ЛиАЗ-677, который, по мнению истца, в спорный период работы использовался исключительно для регулярных городских пассажирских перевозок, соответствующими доказательствами не подтверждается.

Доводы о том, что в силу действующего законодательства до 01 января 1992г. в наименовании профессии истца работодатели не указывали слово «регулярный» не могут служить основанием для удовлетворения иска в целом, поскольку Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, утвержденные Приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31 декабря 1981г. № 200 (действовавшие в спорные периоды) уже содержат такое понятие как водители на городских автобусах регулярных линий.

Указание на то, что спорные периоды работы истца подлежали включению в специальный стаж истца на основании наименования предприятия, в котором истец трудился в указанный период в соответствии с письмом Пенсионного фонда Российской Федерации от 19 марта 2004г., предусматривающего, что если по информации, содержащейся в трудовой книжке, из наименования организации и структурного подразделения можно сделать вывод о производстве и выполняемой работе, а наименование профессии или должности прямо предусмотрено Списками № 1 и № 2, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР от 22 августа 1956 г. № 1173 или Постановлением Кабинета Министров СССР от 26 января 1991 г. № 10, то период работы в данной организации и должности, протекавшей до 01 января 1992г., рекомендуется засчитывать в стаж на соответствующих видах работ без дополнительной проверки, в том числе, постоянной занятости в течение полного рабочего дня, учитывая, что до указанной даты работа предприятий отраслей народного хозяйства носила стабильный характер, не могут повлечь удовлетворение иска в связи со следующим.

Как указано выше, из записей в трудовой книжке и личной карточке формы Т-2 следует, что с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. истец был трудоустроен в МУП КПОПАТ-2 в должности водителя 2 класса на автомобиле ЛИАЗ-677, с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. трудоустроен в должности водителя 1 класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2. Таким образом, наименование должности истца в трудовой книжке не соответствует должности, предусмотренной законом – водитель автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах.

Также суд не принимает во внимание показания свидетелей, которые в силу норм действующего пенсионного законодательства не могут служить доказательством работы истца в спорный период времени на регулярных городских пассажирских маршрутах.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 194-198 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования ФИО3 удовлетворить частично.

Обязать Отделение Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю включить в специальный стаж ФИО3 в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» периоды работы с 15 февраля 1986г. по 30 апреля 1986г., с 01 июня 1986г. по 31 августа 1986г. в должности водителя предприятия МУП КПОПАТ-2, с 01 марта 1988г. по 30 июня 1988г., с 01 августа 1988г. по 31 декабря 1988г., с 01 января 1989г. по 31 января 1989г., с 01 июля 1989г. по 31 июля 1989г., с 01 февраля 1990г. по 30 апреля 1990г., с 01 июня 1990г. по 30 июня 1990г., с 01 мая 1992г. по 31 мая 1992г. в должности водителя городского маршрута в МУП КПОПАТ-2.

В удовлетворении исковых требований о включении в специальный стаж ФИО3 в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» периодов работы с 01 мая 1986г. по 31 мая 1986г. в должности водителя предприятия МУП КПОПАТ-2, с 01 августа 1987г. по 31 декабря 1987г., с 01 января 1988г. по 29 февраля 1988г., с 01 июля 1988г. по 31 июля 1988г., с 01 февраля 1989г. по 30 июня 1989г., с 01 августа 1989г. по 31 декабря 1989г., с 01 января 1990г. по 31 января 1990г., с 01 мая 1990г. по 31 мая 1990г., с 01 июля 1990г. по 30 апреля 1992г., с 01 июня 1992г. по 13 ноября 1996г. в должности водителя городского маршрута в МУП КПОПАТ-2, отказать.

В удовлетворении исковых требований ФИО3 о признании права на досрочное назначение страховой пенсии по старости, назначении досрочной страховой пенсии в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» с 12 января 2022г., отказать.

Решение может быть обжаловано в судебную коллегию по гражданским делам Красноярского краевого суда в течение 30 дней с момента составления мотивированного текста судебного решения путем подачи апелляционной жалобы через Кировский районный суд города Красноярска.

Судья С.Г. Кийков