Дело № 2-А398/2023

УИД: 48RS0023-02-2023-000419-74

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

25 декабря 2023 года с. Хлевное

Задонский районный суд Липецкой области в составе:

председательствующего судьи Стребкова А.М.,

при секретаре Ромашкиной А.В.,

с участием представителей ответчика ФИО1, ФИО2,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению ФИО3 к АО «Мостотрест-сервис» о взыскании материального ущерба, расходов на эвакуацию автомобиля и компенсации морального вреда в результате ДТП,

УСТАНОВИЛ:

ФИО3 обратилась в суд с иском к АО «Мостотрест-сервис» о взыскании материального ущерба, расходов на эвакуацию автомобиля и компенсации морального вреда в результате ДТП.

В обоснование иска указала, что она является собственником автомобиля <данные изъяты> государственный регистрационный знак № ДД.ММ.ГГГГ она попала в ДТП, что подтверждается определением об отказе в возбуждении административного дела. ДТП произошло на 382 км автодороги М-4 «Дон». Данный участок находится в ведении Управления дорог и транспорта Липецкой области. Обслуживающей организацией является АО «Мостотрест – Сервис». Полагает, что в результате виновных действий владельца данного участка и обслуживающей организации по ненадлежащему содержанию автомобильной дороги ей причинены убытки.

В судебное заседание истец ФИО3 не явилась, о времени и месте судебного разбирательства извещена надлежащим образом, просила рассмотреть дело без её участия, настаивала на удовлетворении исковых требований. Ранее в ходе предыдущих судебных заседаний показала, что причиной ДТП стало ненадлежащее содержание автомобильной дороги, а именно, дорога была скользкая, перед указанным участком дороги, где она попала в ДТП отсутствовал предупреждающий знак «Скользкая дорога», кроме того мер по обработке дорожного покрытия АО «Мостотрест-сервис» не предпринималось. Просила взыскать с ответчика в свою пользу материальный ущерб в сумме 569200 рублей, расходы на эвакуацию автомобиля в сумме 20000 рублей и компенсацию морального вреда в сумме 100000 рублей.

В судебном заседании представители ответчика АО «Мостотрест-сервис» ФИО1, ФИО2 возражали против удовлетворения иска. В обоснование своей позиции указали, что АО «МТТС» является организацией, осуществляющей содержание автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон» в соответствии с договором на выполнение работ по содержанию участков автомобильной дороги М-4 «Дон», расположенных на км 225+600- км 633+000 (Секция 2) и искусственных сооружений на них № от 28.04.2012 года, заключенным между АО «МТТС» и ООО «ОССП». Полагают, что истец, управляя транспортным средством, которое относится к источнику повышенной опасности, обязана была управлять автомобилем таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда, при этом учитывать все особенности возникновения или возможного возникновения различных обстоятельств, а именно, интенсивность движения других транспортных средств, погодные условия, состояние дорожного покрытия, на участке дороги, где он совершает движение, обеспечивать безопасное движение другим участникам движения. Таким образом, по мнению представителей ответчика, именно водитель ФИО3 не обеспечила постоянный контроль за движением транспортного средства, допустила наезд на МБО, после чего допустила столкновение с иным транспортным средством. При таких обстоятельствах, отсутствует причинно-следственная связь, которая являлась бы достаточным основанием для признания АО «Мостотрест-сервис» виновным в произошедшем ДТП и наличием «скользкого дорожного покрытия».

Косвенным подтверждением того, что дорожно-транспортное средство произошло вследствие действий водителя ФИО3, по мнению представителей ответчика, является и то, что в Видненском городском суде Московской области рассматривалось гражданское дело № 2-9025/2023 по иску ФИО4 к ФИО3 о возмещении ущерба в результате ДТП. При этом сторонами было заключено мировое соглашение. Кроме того, административным материалом по факту ДТП, составленным сотрудниками ГИБДД, наличие «скользкого дорожного покрытия» или наличия иных дефектов дорожного покрытия не зафиксировано.

По мнению представителей ответчика, наличие зимней скользкости должно определяться коэффициентом сцепления дорожного покрытия, порядок определения которого установлен ГОСТ 30413-96 «Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием "(далее по тексту- ГОСТ 30413-96). Именно коэффициент сцепления дорожного покрытия является критерием недостатка в содержании дорожного полотна (в соответствии с указанной нормой он должен быть не менее 0,3 при его измерении измерительным колесом стандартным с покрышкой с протектором без рисунка и не менее 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора по ГОСТ 33078). Так, в соответствии с п. 4.1.1 ГОСТ 30413-96 в качестве испытательного оборудования следует использовать автомобильную установку типа ПКРС-2, состоящую из автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиками ровности и коэффициента сцепления, а также установленных в автомобиле системы увлажнения покрытия, системы управления и регистрации. Однако доказательств производства на месте происшествия замеров коэффициента сцепления дорожного покрытия и его несоответствия пункту 5.2.2 ГОСТа Р 50597-17 в административном материале, составленном государственным органом, не имеется.

Объяснения водителя ФИО3, содержащиеся в административном материале, в котором указано на наличие зимней скользкости не подтверждаются иными материалами административного дела, а также не подтверждаются объяснениями второго участника дорожно-транспортного происшествия водителя ФИО5

В свою очередь АО «МТТС» надлежащим образом исполняло свои обязательства по содержанию участка автомобильной дороги, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие в соответствии с условиями договора № от 28.04.2012 года, а также ГОСТ Р 50597-2017 «Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст)», что подтверждено документами, представленными в суд.

По данным ООО «ОССП» в период времени с 18.00 до 21.05 04.11.2023 на динамических информационных табло (ДИТ), установленных на участке автомобильной дороги М-4 «Дон» с 350 км по 383 км в направлении г. Воронеж размещалась информация о рекомендованной скорости движения транспортных средств и наличии погодных условий. В соответствии с метеоинформацией температура на 04.11.2023 находилась на отметке -2 градуса Цельсия, дорожное покрытие было мокрым. Указанная информация содержится в донесении о дорожно-транспортном происшествии ООО «ОССП».

Кроме того, как следует из имеющегося в ЦУП (Центр управления производством - единая электронная система для обслуживающих автомобильную дорогу организаций) фотоснимка на участке км 379 + 900 автомобильной дороги М-4 «Дон» в направлении из г. Москвы размещался временный знак 1.15, предупреждающий о том, что впереди может находиться «Скользкая дорога» и сцепление колес с дорожным покрытием может быть снижено.

Так же на этом же участке под знаком «Скользкая дорога» размещен знак 8.16 «Влажное покрытие», который работает в любом случае, когда трасса может быть покрыта водой (в том числе, после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами). Наличие указанных знаков обязывает водителей двигаться со скоростью, обеспечивающей постоянный контроль транспортного средства, даже если скорость будет ниже разрешенной или рекомендованной. Более того в справке Липецкого ЦГМС - Филиал ФГБУ «Центрально-Черноземное УГМС» 04.11.2022 указано на то, что наблюдалась облачная погода с выпадением осадков. Температура воздуха в 18.00 составила -1,5 градусов мороза, метеорологическая дальность видимости 4 километра. В 21.00 температура воздуха составила -1,9 градуса мороза, метеорологическая дальность видимости 4 километра. Слабый снег выпадал в период с 17.35 до 21.00. Таким образом, метеорологических условий необходимых для формирования зимней скользкости на 04.11.2022 не складывалось.

В связи с этим представители ответчика пришли к выводу, что доказательств того, что зимняя скользкость имелась, и якобы наличие зимней скользкости не позволило водителю управлять и контролировать движение транспортного средства, вследствие чего был совершен наезд на препятствие (МБО), а затем совершено столкновение с иным транспортным средством, истцом не предоставлено.

На основании изложенного представители ответчика возражали против удовлетворения иска, просили отказать в иске в полном объеме.

Представитель третьего лица ГК «Автодор» в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом, представил письменные возражения, согласно которым возражает против удовлетворения иска. Из письменных возражений третьего лица следует, что автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-4 «Дон» Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.12.2009 г. № 2133-р и Передаточным актом 30.04.2010 peг. № уд 2-ГК передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор».

Во исполнение возложенных на Государственную компанию Федеральным законом № 145-ФЗ, Федеральным законом № 257-ФЗ и Правилами № 1737 функций по доверительному управлению Государственной компанией «Российские автомобильные дороги», как Заказчиком, и Обществом с ограниченной ответственностью «Объединённые Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»), как Оператором, 30.12.2011 заключено Долгосрочное операторское соглашение №0Д-201.1-734 на содержание, ремонт и осуществление эксплуатации на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке км 225,6 - км 633,0.

По состоянию на дату ДТП указанное Соглашение действовало в полном объеме, работы по содержанию спорного участка автомобильной дороги осуществляло ООО «ОССП» с привлечением субподрядной организации АО «МТТС».

Считает, что доказательств того, что непосредственной причиной ДТП явилось виновное неисполнение обслуживающей организацией обязанностей по надлежащему содержанию спорного участка автомобильной дороги, в состоянии, обеспечивающем безаварийное и безопасное движение, по делу не представлено.

Факт нарушения правил содержания и наличие недостатка транспортно-эксплуатационного состояния не установлены.

Для лиц, ответственных за состояние дорог, за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, либо непринятия мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, статьей 12.34 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность.

При этом, событие административного правонарушения и вина обслуживающей организации в ненадлежащем содержании участка дороги, на котором произошло ДТП, уполномоченными органами не установлены, административное дело по данному факту не возбуждалось, требование о прекращении противоправных действий или предписание об устранении нарушений не выдавались, представление об устранении причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений, не вносилось, к административной ответственности ответчик и третьи лица не привлекались. Указанное также подтверждает отсутствие причинно-следственной связи между данным ДТП и действием (бездействием) обслуживающей организации.

В письменных возражениях представитель ГК «Автодор» просит отказать в удовлетворении исковых требований.

Представитель третьего лица ООО «ОССП» в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного разбирательства извещен надлежащим образом, им представлены письменные возражения относительно существа спора, из которых следует, что Общество с ограниченной ответственностью «Объединённые системы сбора платы» осуществляет операторскую деятельность по платному участку автомобильной дороги М-4 «Дон» Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск на основании Долгосрочного операторского соглашения № ОД- 2011-734 от 30.12.2011, заключенного между Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» и ООО «ОССП».

В свою очередь ООО «ОССП» заключило с Акционерным обществом «МОСТОТРЕСТ-СЕРВИС» (АО «МТТС») Договор № на выполнение работ по содержанию участков автомобильной дороги М-4 «Дон», расположенных на км 225+600 — км 633+000.

Представитель третьего лица ООО «ОССП» в письменных возражениях также указывает, что истцом не представлено письменных доказательств вины АО «МТТС» в ненадлежащем содержании дороги, вследствие чего бы автомобиль под управлением ФИО3 попал в ДТП.

Третьи лица ФИО5, ФИО6 надлежащим образом извещены о времени и месте судебного разбирательства, в суд не явились, о причинах неявки суд в известность не поставили.

Суд, выслушав стороны, исследовав письменные материалы дела, приходит к следующему.

В соответствии со ст. 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

В силу ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы (упущенная выгода).

Применение гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков возможно при наличии условий, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать причинение вреда, противоправность поведения причинителя вреда, причинную связь между противоправным поведением и наступлением вреда, вину причинителя вреда.

Из разъяснений, указанных в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Судом установлено, что 04 ноября 2022 года в 21 час 05 минут водитель ФИО3, управляя автомобилем <данные изъяты> государственный регистрационный знак № на 382 км автодороги М-4 «Дон» допустила столкновение с металлическим барьерным ограждением, с последующим столкновением с автомобилем <данные изъяты>, государственный регистрационный знак №. В результате данного ДТП оба автомобиля получили механические повреждения.

Автомобильная дорога, на которой произошло ДТП, является автомобильной дорогой общего пользования федерального значения М-4 «Дон» Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.12.2009 № 2133-р и Передаточным актом 30.04.2010 peг. № уд 2-ГК передана в доверительное управление Государственной компании «Автодор».

ООО «Объединённые системы сбора платы» осуществляет операторскую деятельность по платному участку автомобильной дороги М-4 «Дон» Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск на основании Долгосрочного операторского соглашения № ОД- 2011-734 от 30.12.2011, заключенного между Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» и ООО «ОССП».

В свою очередь ООО «ОССП» заключило с АО «МОСТОТРЕСТ-СЕРВИС» (АО «МТТС») (Смена наименования Закрытого акционерного общества «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТОРГОВО-ИНДУСТРИАЛЬНАЯ ПАЛАТА» от ДД.ММ.ГГГГ) Договор № на выполнение работ по содержанию участков автомобильной дороги М-4 «Дон», расположенных на км 225+600 — км 633+000 (Секция 2) и искусственных дорожных сооружений на них от ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно п. 1.1.1. Договора АО «МТТС» обязуется выполнять работы по содержанию участков автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225, 6 - км 633,0 (Секция 2). АО «МТТС» во исполнение п. 3.2. и п. 7.1.2. Договора обеспечивает соответствие обслуживаемых участков автомобильной дороги требованиям действующего законодательства и условиям Договора, в соответствии с Техническим заданием (Приложение № 1 к Договору) и Регламентами по содержанию (Приложение № 4 к Договору). Следовательно, уровень содержания обслуживаемых участков должен соответствовать требованиям ГОСТа Р 50597-93 «Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», утвержденного Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

На основании определения инспектора ДПС ОГИБДД ОМВД России по Елецкому району от 04.11.2022 отказано в возбуждении дела об административном правонарушении в связи с отсутствием состава административного правонарушения.

Вместе с тем, ни в определении об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении, ни в самом административном материале не указано на ненадлежащее содержание дороги.

Сведений о привлечении к административной ответственности подрядчика по ч. 1 ст. 12.34 КоАП РФ, то есть за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог, так же не имеется.

В свою очередь наличие зимней скользкости определяется коэффициентом сцепления дорожного покрытия, порядок определения которого установлен ГОСТ 30413-96 «Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием». Именно коэффициент сцепления дорожного покрытия является критерием недостатка в содержании дорожного полотна (в соответствии с указанной нормой он должен быть не менее 0,3 при его измерении измерительным колесом стандартным с покрышкой с протектором без рисунка и не менее 0,4 -шиной, имеющей рисунок протектора по ГОСТ 33078). Так, в соответствии с п. 4.1.1 ГОСТ 30413-96 в качестве испытательного оборудования следует использовать автомобильную установку типа ПКРС-2, состоящую из автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиками ровности и коэффициента сцепления, а также установленных в автомобиле системы увлажнения покрытия, системы управления и регистрации.

Как уже было сказано выше доказательств производства на месте происшествия замеров коэффициента сцепления дорожного покрытия и его несоответствия пункту 5.2.2 ГОСТа Р 50597-17 в административном материале, составленном государственным органом, не имеется.

Из письменных объяснений ФИО3, имеющихся в административном материале, следует, что 04.11.2022 в 21 час 05 минут она на своем автомобиле двигалась со стороны г. Москва по направлению в г. Воронеж, на 382 км автодороги Дон, из-за скользкого дорожного покрытия автомобиль потерял управление и его из правой полосы вынесло на левую полосу и ударило об МБО, после чего автомобиль развернуло и произошло столкновение её автомобиля с автомобилем <данные изъяты>

Вместе с тем из объяснений ФИО5, управлявшего автомобилем <данные изъяты> ничего не сказано про скользкую дорогу. ФИО5 объяснил, что впереди него начало крутить автомобиль <данные изъяты> этот автомобиль ударился об МБО, после чего этот автомобиль столкнулся с передней частью его автомобиля.

В свою очередь из фотографий, представленных истцом, видно, что дорожное полотно в месте ДТП мокрое, повреждений дорожного полотна, а также наледи, кусков льда нет, кроме того лобовое и заднее стекла автомобиля мокрые, что свидетельствует о выпадении осадков.

Из материалов дела следует, что АО «МТТС» надлежащим образом исполняло свои обязательства по содержанию участка автомобильной дороги, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие в соответствии с условиями договора № от 28.04.2012 года, а также ГОСТ Р 50597-2017. Обработка дорожного полотна на участке дорожно-транспортного происшествия на дату ДТП производилась систематически, что подтверждается журналом производства работ, в котором указано на то, что на дату 04.11.2022 на участке дорожно-транспортного происшествия производились работы по предупреждению зимней скользкости в виде распределения противогололедных материалов, а также последующая обработка дорожного полотна. Профилактическая обработка дорожного покрытия производилась, что подтверждается копией путевого листа на водителя ФИО7

Таким образом, АО «МТТС» осуществляло профилактическую обработку дорожного покрытия, после чего дорожное покрытие стало влажным. Действия АО «МТТС» соответствуют требованиям договора № от ДД.ММ.ГГГГ и Руководству по борьбе с зимней скользкостью.

По данным ООО «ОССП» в период времени с 18.00 до 21.05 04.11.2023 на динамических информационных табло, установленных на участке автомобильной дороги М-4 «ДОН» с 350 км по 383 км в направлении г. Воронеж размещалась информация о рекомендованной скорости движения транспортных средств и наличии погодных условий. При этом следует учесть, что в соответствии с метеоинформацией температура на 04.11,2023г. находилась на отметке -2 градуса Цельсия, дорожное покрытие было мокрым. Указанная информация содержится в донесении о дорожно-транспортном происшествии ООО «ОССП».

Кроме того, как следует из имеющегося в ЦУП фотоснимка на участке км 379 + 900 автомобильной дороги М-4 «ДОН» в направлении из г. Москвы размещен временный знак 1.15, предупреждающий о том, что впереди может находиться «Скользкая дорога» и сцепление колес с дорожным покрытием может быть снижено. На этом же участке под знаком «Скользкая дорога» размещен знак 8.16 «Влажное покрытие», который работает в любом случае, когда трасса может быть покрыта водой.

Так же суд отмечает, что в справке Липецкого ЦГМС-Филиал ФГБУ «Центрально-Черноземное УГМС» 04.11.2022г. указано на то, что наблюдалась облачная погода с выпадением осадков. Температура воздуха в 18.00 составила -1,5 градусов мороза, метеорологическая дальность видимости 4 километра. В 21.00 температура воздуха составила -1,9 градуса мороза, метеорологическая дальность видимости 4 километра. Слабый снег выпадал в период с 17.35 до 21.00. Таким образом, метеорологических условий необходимых для формирования зимней скользкости на 04.11.2022 не складывалось.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что доказательств вины АО «МТТС» в ненадлежащем содержании дороги, что явилось причиной дорожно-транспортного происшествия истцом не представлено.

В свою очередь со стороны ответчика представлены доказательства отсутствия их вины в ненадлежащем содержании дороги, а именно, представлены доказательства того, что ответчиком проводились мероприятия по обработке дороги с помощью противогололедных материалов 04.11.2022, кроме того, из материалов дела видно, что перед участком дороги, на котором произошло ДТП, установлен дорожный знак, предупреждающий о скользкой дороге, в связи с чем водитель транспортного средства обязан им управлять с учетом погодных условий и соблюдать соответствующий скоростной режим.

С учетом изложенного, суд приходит к выводу, что оснований для удовлетворения исковых требований ФИО3 о взыскании расходов в связи с причиненным материальным вредом не имеется.

При таких обстоятельствах не имеется оснований и для взыскания компенсации морального вреда.

С учетом изложенного, суд отказывает в удовлетворении исковых требований в полном объеме.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований ФИО3 к АО «Мостотрест-сервис» о взыскании материального ущерба, расходов на эвакуацию автомобиля и компенсацию морального вреда в результате ДТП – отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Липецкий областной суд в течение месяца со дня принятия в окончательной форме путем подачи жалобы через Задонский районный суд.

Председательствующий А.М. Стребков

Мотивированное решение изготовлено 25.01.2024.