Дело №

№

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Нарьян-Мар 21 декабря 2023 года

Нарьян-Марский городской суд Ненецкого автономного округа в составе:

председательствующего судьи Эрдле Ю.В.,

при секретаре ФИО3,

с участием:

гос. обвинителя ФИО4,

подсудимого (посредством видеоконференц-связи) ФИО1,

защитника (посредством видеоконференц-связи) ФИО5,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении:

ФИО1, родившегося <данные изъяты>, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

согласно обвинительному заключению ФИО1 нарушил правила безопасности движения и эксплуатации морского и внутреннего водного транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, за исключением случаев, предусмотренных ст. 271.1 УК РФ, что повлекло причинение крупного ущерба по неосторожности, при следующих обстоятельствах.

В соответствии с приказом директора Общества с ограниченной ответственностью «<данные изъяты>» (далее по тексту - ООО «<данные изъяты>») № от ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 назначен на должность вахтенного помощника капитана теплохода «<данные изъяты>». В соответствии с трудовым договором № от ДД.ММ.ГГГГ заключенным между ООО «<данные изъяты>» выступающем в роли работодателя и ФИО1 выступающим в роли работника, на последнего возложены следующие обязанности:

- (п. 2.2.1) добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него в соответствии с трудовым договором, Уставом службы на судах морского флота, иными нормативными правовыми актами и Судовым руководством по управлению безопасностью теплохода «Капитан Воронин» и приложениями к нему, своевременно и точно исполнять приказы и распоряжения работодателя и непосредственного руководителя;

- (п. 2.2.2) знать и соблюдать при исполнении трудовых обязанностей положения Устава службы на судах морского флота, судового руководства по управлению безопасностью теплохода «Капитан Воронин» и приложений к нему, применимые требования Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, международных конвенций и кодексов, иных международных и национальных нормативных актов;

- (п. 2.2.4) соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда;

- (п. 2.2.6) бережно относиться к имуществу Работодателя;

- (п. 2.2.11) содействовать обеспечению безопасности плавания судов, защиты и сохранения окружающей среды, поддержания порядка на судне, предотвращению причинения вреда судам, находящимся на них людям и грузам, а также обеспечению безопасности и сохранности технических средств, оборудования и другого судового имущества;

- (п. 2.2.12) знать и неуклонно соблюдать установленные технологические регламенты и процессы выполнения работ, должностные и производственные инструкции, а также нормы и правила по охране труда, безопасному ведению работ, технической эксплуатации и ремонту оборудования, производственной санитарии, гигиене труда, пожарной безопасности, защите и сохранению окружающей среды и иные относящиеся к его трудовой деятельности нормы, правила и инструкции;

- (п. 2.2.15) не оставлять самовольно свое рабочее место.

В соответствии с требованиями «Правил плавания по внутренним водным путям РФ», утверждённых приказом Минтранса РФ № 19 от 19.01.2018 (далее по тексту - Правила), на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. 120 - каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять действия для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях;

- п. 121 - судоводители должны постоянно вести визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью имеющихся технических средств применительно к существующим обстоятельствам и условиям для того, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой находится судно;

- п. 122 - в случае неуверенности в оценке ситуации судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение судна до выяснения ситуации.

В соответствии с Конвенцией о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС-72) (с изм. на 29 ноября 2001 года) на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. «а» правило 2 части «А» - ничто в настоящих правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая;

- правило 5 раздела 1 части «В» - каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, также, как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения;

- правило 7 раздела 1 части «В» - каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.

В соответствии с положениями Международной Конвенции о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995 года, на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. 2, правило 1 Глава IV «Несение вахты» - капитан каждого рыболовного судна должен обеспечивать надлежащую организацию безопасной ходовой навигационной вахты. Вахтенные помощники капитана, под общим руководством капитана, несут ответственность за безопасное судовождение во время своей вахты, уделяя особое внимание мерам по избежанию столкновения и посадки на мель;

- п. 4.4.1, правило 1 Глава IV «Несение вахты» - вахтенные помощники капитана должны максимально эффективно использовать все имеющееся в их распоряжении навигационное оборудование.

- п. 4.4.2, правило 1 Глава IV «Несение вахты» - при использовании радиолокатора вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость постоянного соблюдения положений относительно использования радиолокатора, которые содержатся в применимых правилах предупреждения столкновений судов в море.

В соответствии с «Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации» утвержденным приказом № 421 от 27.07.2020 Министерства Сельского хозяйства Российской Федерации на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. 212 вахтенный помощник капитана является представителем капитана на ходовом мостике, обеспечивает и несет ответственность за безопасность судна, людей, груза и другого имущества, производственную деятельность судна, предотвращение загрязнения морской среды.

- п.п. 5 п. 214 в ситуациях, предусмотренных международными правилами предупреждения столкновения судов в море, незамедлительно использовать все имеющиеся в его распоряжении средства и устройства; использовать УКВ-радиостанцию для целей безопасности, уметь вести переговоры на английском языке с судами, береговыми постами.

В соответствии с положениями «Кодекса Торгового мореплавания Российской Федерации», утвержденного Федеральным законом № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 года (с изм. на 11 июня 2021 г.) на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. 61 - на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

В соответствии с положениями п. 33 Устава службы на судах Министерства морского флота СССР, утвержденного приказом от 09.01.1976 №6 «Об утверждении устава службы на судах Министерства морского флота СССР» (далее по тексту - Устав) ФИО1 является старшим командным составом судна. В соответствии с подп. 03, 08 п. 63 Устава ФИО1 обязан обеспечивать соблюдение на судне требований приказов и других нормативных документов по обеспечению безопасности судна, людей, грузов, производственной деятельности судна и его технической эксплуатации; организацию и контроль подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна, к действиям по спасению людей на море.

В соответствии с требованиями ст. 6.24 «Устава службы на морских судах» утвержденного приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224 на ФИО1 возлагаются соблюдение следующих требований:

1) постоянно вести наблюдение за окружающей обстановкой с помощью технических средств, применительно к обстоятельствам и условиям плавания;

4) проверять правильность выдерживания курса, как при ручном, так и при автоматическом управлении; при автоматическом управлении осуществлять проверку перехода управления с автоматического на ручное не реже одного раза за вахту;

6) проверять местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей;

7) проверять глубину эхолотом, особенно, если она менее 200 м.

В соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты - ПДНВ (Глава VIII, раздел A-VIII/2, часть 4-1 «Принципы несения ходовой навигационной вахты») на ФИО1 возлагается соблюдение следующих требований:

- п. 14. Должно постоянно вестись надлежащее наблюдение в соответствии с правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года. Его целями являются:

1. поддержание постоянной бдительности с помощью зрения и слуха, а также всех других имеющихся в наличии средств в отношении любых существенных изменений в рабочей обстановке;

2. всесторонняя оценка обстановки и опасности столкновения, посадки на мель и иных навигационных опасностей;

- п. 24. Вахтенный помощник капитана должен:

1. нести вахту на мостике;

. ни при каких обстоятельствах не оставлять мостик без должной замены;

- п. 25. Во время вахты для обеспечения плавания по заданному пути вахтенный помощник капитана должен проверять через достаточно частые промежутки времени курс, местоположение и скорость судна, используя любые имеющиеся необходимые навигационные средства;

п. 27. Вахтенный помощник капитана не должен брать на себя и ему нельзя поручать выполнение любых обязанностей, мешающих обеспечению безопасности плавания судна;

п. 35. Вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость постоянного соблюдения действующих требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция COЛАС 1974 года). Вахтенный помощник капитана должен учитывать:

1. необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации;

2. при управлении судном посредством авторулевого чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник не имеет помощи и должен прерывать наблюдение для выполнения экстренного действия;

- п. 36. Вахтенные помощники капитана должны глубоко знать использование установленных на судне электронавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и при необходимости использовать каждое из этих средств, а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.

Таким образом, ФИО1 является лицом, обязанным соблюдать правила движения и эксплуатации морского и внутреннего водного транспорта в силу занимаемой должности.

Так, ДД.ММ.ГГГГ в Карское море из морского порта <данные изъяты> вышел теплоход «<данные изъяты>» следовавший в морской порт <данные изъяты> по водным путям Карского моря.

В 12:00 час. ДД.ММ.ГГГГ на ходовую навигационную вахту теплохода «<данные изъяты>» заступил вахтенный помощник капитана ФИО1, приняв на себя обязанности капитана судна.

В период с 12:00 час. по 13:11 час. ДД.ММ.ГГГГ ФИО1, исполняя обязанности капитана, взяв на себя управление судном «<данные изъяты>», двигающимся со скоростью 10,0 узлов с отключенной радиолокационной станцией в водах пролива «<данные изъяты>» Карского моря, будучи лицом обязанным обеспечивать надлежащую организацию безопасной ходовой навигационной вахты, а также ответственным за безопасность судна, сидя за компьютерным столом, находящимся на удалении 2 метров от места расположения средств управления на судне «<данные изъяты>», предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на предотвращение этих последствий, зная, что указанный пролив является узким, пренебрег визуальным и слуховым наблюдением, приступив к заполнению документации потеряв, таким образом, контроль за временем и окружающей обстановкой, а также самовольно покинул капитанский мостик без должной замены, удалившись в кают-кампанию в период с 12:40 час. до 12:45 час., тем самым не уделил должного внимания мерам по предотвращению посадки судна на мель, не убедившись в правильности выдерживания курса, местоположения и скорости судна.

В результате легкомысленного отношения ФИО1 к исполнению своих обязанностей судно «<данные изъяты>» в 13:11 час. находясь в водах Карского Моря, с координатами № северной широты № восточной долготы село на мель, получив многочисленные повреждения корпуса судна ниже ватерлинии в виде разрывов, пробоин, деформации обшивки и набора корпуса, повлекшие утрату мореходных качеств.

Таким образом, ФИО1 нарушил требования положений п. ДД.ММ.ГГГГ трудового договора № от ДД.ММ.ГГГГ; пунктов 120-122 Правил; правила 5 Раздела 1 части «В», Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 (МППСС-72) (с изм. на 29 ноября 2001 года); пунктов 2, 4.4.1, 4.4.2 правила 1, Главы IV Международной Конвенции о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995 года; подп. 5 пункта 214 «Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации», утвержденного приказом № 421 от 27.07.2020 Министерства Сельского хозяйства Российской Федерации, пункта 61 «Кодекса Торгового мореплавания Российской Федерации» утвержденного Федеральным законом № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 года (с изм. на 11 июня 2021 г.); пунктов 1, 4, 6, 7 статьи 6.24 «Устава службы на морских судах», утвержденного приказом Минтранса России от 04.06.2018 № 224; пунктов 14, 24, 25, 27, 35, 36 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты - ПДНВ (Глава VIII, раздел А- VIII/2, часть 4-1 «Принципы несения ходовой навигационной вахты»), а именно: самовольно оставил свое рабочее место; не обеспечил следование судна с безопасной скоростью; не вел визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью имеющихся технических средств применительно к существующим обстоятельствам и условиям для полной оценки ситуации, в которой находится судно; не уменьшил ход и не прекратил движение судна до выяснения ситуации; не обеспечил надлежащую организацию безопасной ходовой навигационной вахты и не использовал все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование; не обеспечил безопасность плавания судна, постоянного наблюдения за окружающей обстановкой с помощью технических средств, применительно к обстоятельствам и условиям плавания; не проверил правильность выдерживания курса, как при ручном, так и при автоматическом управлении; при автоматическом управлении не осуществлял проверку перехода управления с автоматического на ручное не реже одного раза за вахту; не проверил местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей; не проверил глубину эхолотом; не осуществил несение вахты на мостике, оставив мостик без должной замены; не осуществлял проверку через достаточно частые промежутки времени курса, местоположения и скорости судна, используя имеющиеся необходимые навигационные средства; взял на себя выполнение обязанностей, мешающих обеспечению безопасности плавания судна; не учел необходимость постоянного соблюдения действующих требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, согласно которым должен был учитывать: необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации; не использовал при необходимости установленные на судне электронавигационные средства, эхолот, как важное навигационное средство, тем самым создал предпосылки для наступления общественно опасных последствий в виде посадки судна на мель и причинения крупного имущественного ущерба собственнику судна, причинив в результате допущенных нарушений, находящихся в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде посадки судна «<данные изъяты>» на мель, собственнику имущества ООО «<данные изъяты>» имущественный ущерб на сумму 120 633 640 рублей 53 копейки.

В судебном заседании подсудимым ФИО1 заявлено ходатайство о прекращении уголовного дела, в связи с истечением срока давности уголовного преследования, поскольку инкриминируемое ему преступление относится к категории преступлений небольшой тяжести, со дня совершения преступления прошло более 2 лет.

Выслушав мнение защитника, поддержавшего ходатайство подсудимого, прокурора, также полагавшего с учетом данных обстоятельств возможным прекращение уголовного дела в связи с истечение срока давности привлечения к уголовной ответственности, изучив материалы уголовного дела, суд приходит к следующему выводу.

В соответствии с п. 3 ч. 1 ст. 24 УПК РФ уголовное дело не может быть возбуждено, а возбужденное уголовное дело подлежит прекращению в связи с истечением сроков давности уголовного преследования.

Согласно п. «а» ч. 1 ст. 78 УК РФ лицо освобождается от уголовной ответственности, если со дня совершения преступления, относящегося к преступлениям небольшой тяжести, истекло 2 года.

В силу п. 1 ст. 254 УПК РФ суд прекращает уголовное дело в судебном заседании в случае, если во время судебного разбирательства будут установлены обстоятельства, указанные в пункте 3 части первой статьи 24 УПК РФ.

С учетом изложенного, а также принимая во внимание, что подсудимый ФИО1 обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, которое относится к категории преступлений небольшой тяжести, срок давности привлечения ФИО1 по указанному преступлению истёк ДД.ММ.ГГГГ, подсудимый выразил своё согласие на прекращение уголовного дела по данному основанию, заявив соответствующее ходатайство, осознает юридические последствия данного процессуального решения, суд считает возможным прекратить уголовное дело в отношении ФИО1 на основании п. 3 ч. 1 ст. 24 УПК РФ, освободив его от уголовной ответственности.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.27, 254 УПК РФ, суд

ПОСТАНОВИЛ:

уголовное дело в отношении ФИО1, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, прекратить на основании п. 3 ч. 1 ст. 24 УПК РФ в связи с истечением сроков давности уголовного преследования, освободив его от уголовной ответственности.

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении по вступлении постановления в законную силу отменить.

Постановление может быть обжаловано в суд Ненецкого автономного округа в течение 15 суток со дня его вынесения через Нарьян-Марский городской суд.

<данные изъяты>