Решение по делу № 2-6154/2022 от 08.12.2022 | Сергиево-Посадский городской суд (Московская область)

Копия 50RS0№-16

Дело №

РЕШЕНИЕ

ИФИО1

08 декабря 2022 года <адрес>, МО

Сергиево-Посадский городской суд <адрес> в составе председательствующего судьи Уваровой О.А., при секретаре ФИО4, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску Ярославского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры к ФИО2 о запрете осуществлять полёты на воздушных судах, эксплуатировать воздушное судно,

УСТАНОВИЛ:

Ярославский транспортный прокурор Северо-Западной транспортной прокуратуры обратился в суд с иском к ФИО2 о запрете осуществлять полёты на воздушных судах, эксплуатировать воздушное судно (л.д. 3-6).

Из искового заявлении усматривается, что Ярославской транспортной прокуратурой по результатам проверки по факту падения ДД.ММ.ГГГГ пассажира сверхлегкого воздушного судна в аэроклубе «Вольный Ветер» выявлены нарушения требований воздушного законодательства. Установлено, что пилот сверхлегкого воздушного судна ФИО2 совершает полеты в отсутствие свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна и действующего медицинского заключения на собранном им собственноручно и не зарегистрированном в установленном порядке сверхлегком воздушном судне - дельталете. В целях проверки соблюдений требований воздушного законодательства работниками транспортной прокуратуры ДД.ММ.ГГГГ осуществлен выезд на посадочную площадку аэроклуба «Вольный Ветер», расположенную в 2 км. от <адрес>, на которой осуществляется деятельность по полетам на легких и сверхлегких воздушных судах. По адресу: <адрес>, расположен Аэроклуб «Вольный Ветер». На земельном участке, предназначенном для сельскохозяйственных целей, эксплуатируется взлётно-посадочная полоса длинной 650 метров, гостевые дома, 3 действующих ангара для хранения и ремонта воздушных судов. Посадочная площадка эксплуатируется с 2009 года (в летнее время по выходным дням, около 20 раз в месяц) в отсутствие уведомления организации воздушного движения Российской Федерации о начале функционирования посадочной площадки, а также в отсутствие инструкции о полетах. Как следует из объяснений ФИО6 и пилота дельталёта ФИО2, последним осуществлялись полеты на дельталёте, изготовленном в единственном экземпляре, с нарушением требований воздушного законодательства. В частности, ФИО2 по ранее достигнутой устной договоренности с прибывшим из <адрес> ФИО5, для совершения им прыжка с парашюта, ДД.ММ.ГГГГ в 19 часов 45 мин. совершил взлет с пассажиром ФИО5 на дальталете с названной посадочной площадки. После взлета и набора высоты 1200 метров ФИО2 подал команду ФИО5 на прыжок. После получения команды ФИО5 прыгнул из кабины дельталёта с парашютом. После приземления ФИО2 стало известно, что ФИО5 погиб. ФИО2 и ФИО6 в органы Ространснадзора и правоохранительные органы о случившемся инциденте не сообщили. ФИО2 поставил дельталёт в ангар аэроклуба «Вольный Ветер», где он был обнаружен и осмотрен в ходе прокурорской проверки. Прокурорской проверкой и объяснениями самого ФИО2 установлено, что ФИО2 на системной основе совершает полеты в летном клубе «Вольный Ветер» на дельталёте собственной сборки с двигателем от автомобиля марки «Suzuki», крылом «Атлет» производства ООО «Воздушный мост». Эксплуатационная часть дельталёта предназначена для полетов двух человек. Дельталёт самостоятельно изготовлен ФИО2 в 2018 году. Наработка двигателя составляет 150 моточасов. Технические характеристики дельталёта следующие: тележка типа «Фрегат», масса пустого - 220 кг, максимальная взлетная масса с колёсными шасси - 450 кг, количество мест - 2, площадь крыла - 16,5 кв.м., размах крыла - 10,14 кв.м., максимальная скорость 125 км/ч. На дельталёт технико-эксплуатационной документации не имеется, имеется только паспорт на крыло «Атлет». Указанный дельталёт в качестве сверхлегкого воздушного судна не зарегистрирован, техническая документация на дельталёт и сертификат летной годности отсутствуют. Свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна, а также медицинское заключение о годности к пилотированию сверхлегкого воздушного судна ФИО2 не имеет. Эксплуатация ФИО2 дельталёта осуществлялась в отсутствие сертификата летной годности и свидетельства о государственной регистрации воздушного судна, что влечет запрет его эксплуатации, так как создает реальную угрозу безопасности полетов. Просят суд запретить ФИО2 Н.Н. осуществлять полеты на воздушных судах с массой конструкции более 115 кг. в отсутствие свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна и действующего медицинского заключения 2 класса. Запретить ФИО2 Н.Н. эксплуатацию собранного им сверхлегкого воздушного судна дельталёта с двигателем от автомобиля марки «Suzuki», крылом «Атлет» производства ООО «Воздушный мост», с техническими характеристиками: тележка типа «Фрегат», масса пустого - 220 кг, максимальная взлетная масса с колёсными шасси - 450 кг,количество мест - 2, площадь крыла - 16,5 м2, размах крыла - 10,14 м2,максимальная скорость 125 км/ч., до государственной регистрации и присвоения опознавательных знаков сверхлегкому воздушному судну, получения сертификата летной годности на сверхлегкое воздушное судно. Запретить ФИО2 Н.Н. эксплуатацию собранного им сверхлегкого воздушного судна дельталёта с двигателем от автомобиля марки «Suzuki », крылом «Атлет» производства ООО «Воздушный мост», с техническими характеристиками: тележка типа «Фрегат», масса пустого - 220 кг, максимальная взлетная масса с колёсными шасси - 450 кг, количество мест - 2, площадь крыла - 16,5 м2, размах крыла - 10,14 м2, максимальная скорость 125 км/ч. в целях осуществления деятельности, связанной с прыжком с парашютом на сверхлегком воздушном судне.

Ответчик ФИО2 в судебном заседании исковые требования Ярославского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры признал в полном объеме. В силу ч. 1 ст. 39 и ч. 2 ст. 173 ГПК РФ ответчик вправе признать иск. Суд не принимает признание иска ответчиком, если это противоречит закону и нарушает права и законные интересы других лиц.

В соответствии с ч. 1 ст. 173 ГПК РФ заявление истца об отказе от иска, признание иска ответчиком и условия мирового соглашения сторон заносятся в протокол судебного заседания и подписываются истцом, ответчиком или обеими сторонами. В случае, если отказ от иска, признание иска или мировое соглашение сторон выражены в адресованных суду заявлениях в письменной форме, эти заявления приобщаются к делу, на что указывается в протоколе судебного заседания.

Учитывая, что ответчик исковые требования признал, данное признание иска не противоречит закону и не нарушает права и охраняемые интересы третьих лиц, суд приходит к выводу, что имеются все основания для принятия признания иска ответчиком.

Выслушав объяснения ответчика, изучив материалы дела, суд приходит к следующим выводам.

В соответствии со статьей 2 Воздушного кодекса Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № 60-ФЗ (далее - ВзК РФ) воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

Постановлением Правительства РФ от ДД.ММ.ГГГГ № утверждены Федеральных правила использования воздушного пространства Российской Федерации" (далее ФАП-138).

По информации, представленной от ДД.ММ.ГГГГ филиалом «МЦ АУВД» Тверской центр ОВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», уведомлений об использовании воздушного пространства ФИО2 в ОВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» не подавал. Соответствующих сообщений о взлетах и посадках дельталёта, в том числе ДД.ММ.ГГГГ в адрес ОрВД от него также %е поступало, чем нарушил требования пунктов 13, 124-125, 109 ФАП-138.

Согласно части 1 статьи 33 ВзК РФ, предназначенные для выполнения полетов пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, подлежат государственной регистрации.

Сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с подпунктом 1 пункта 1 настоящей статьи, как указано в части 1.2. статьи 33 ВзК РФ, регистрируются в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации.

В силу части 1 ст. 34 ВзК РФ при государственной регистрации гражданского воздушного судна ему присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно.

В нарушение указанных требований ФИО2 государственная регистрация эксплуатируемого дельталёта не производилась, государственный и регистрационный опознавательные знаки сверхлегкому воздушному судну не присвоены, на дельталете необходимых опознавательных знаков не имеется.

Согласно обязательному к исполнению требованию, изложенному в части 1 статьи 36 ВзК РФ, гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегка/ч пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, а также беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до ДД.ММ.ГГГГ, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.

К полету, как указано в части 1 статьи 66 ВзК РФ, допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.

Пунктами 1.2, 2.1, 2.2, 2.7, 2.9. Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ № (ФАП 147) предписано, что настоящие Правила определяют требования к лицам авиационного персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей следующих свидетельств: пилота сверхлегкого воздушного судна. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов в том числе необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами: в том числе сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг. При выдаче свидетельства пилота в свидетельство вносятся отметка о виде воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки знаний, навыков (умений). Обладатель свидетельства пилота должен получить квалификационную отметку о типе воздушного судна для эксплуатации: любого воздушного судна, когда это предусмотрено в сертификате типа на это воздушное судно. Кандидат на получение квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктами "б" и "в" пункта 2.7 настоящих Правил, должен продемонстрировать умения и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов.

В силу требований ч.1 ст.53 ВзК РФ к выполнению функций членов экипажа и функций специалистов по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее и беспилотной авиационной системы в составе с беспилотным гражданским воздушным судном с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, функций сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, диспетчерскому обслуживанию воздушного движения допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.

Таким образом, учитывая обстоятельства гибели пассажира дельталета ФИО5 деятельность, связанная с прыжком с парашютов, предусматривающая поднятие пассажира при помощи дельталета на определенную высоту и прыжок с парашютом со значительной высоты относится к источнику повышенной опасности.

Эксплуатация сверхлегкого воздушного судна с массой конструкции более 115 кг. ФИО2 осуществляется без сертификата летной годности, без подтверждающего технического соответствия воздушного судна установленным требованиям, без действующего свидетельства пилота, без медицинского заключения второго класса, без государственной регистрация эксплуатируемого сверхлегкого воздушного судна с массой конструкции более 115 кг., без уведомлений об использовании воздушного пространства, а также соответствующих сообщений о взлетах и посадках дельталёта, что создает реальную угрозу безопасности полетов, способную повлечь негативные последствия.

По фактам выявленных нарушений федерального законодательства в порядке п. 2 ч. 2 ст. 37 УПК РФ ДД.ММ.ГГГГ прокурором направлены материалы проверки в Ярославский следственный отдел на транспорте Западного межрегионального СУ на транспорте СК России для решения вопроса об уголовном преследовании причастных лиц, по результатам рассмотрения которых по вышеизложенным обстоятельствам нарушении требований воздушного законодательства ДД.ММ.ГГГГ по ч. 2 ст. 263 УК РФ возбуждено уголовное дело.

Факт использования ФИО2 сверхлегкого воздушного судна с массой конструкции более 115 кг. в нарушении требований воздушного законодательства подтверждается заявлением ФИО7 в прокуратуру от ДД.ММ.ГГГГ, объяснениями ФИО2 и ФИО8, а также иными материалами прокурорской проверки.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 167,173, 194-199 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования Ярославского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры к ФИО2 о запрете осуществлять полёты на воздушных судах, эксплуатировать воздушное судно - удовлетворить.

Запретить ФИО2 ФИО3, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, (паспорт №), адрес регистрации – <адрес>, осуществлять полеты на воздушных судах с массой конструкции более 115 кг. в отсутствие свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна и действующего медицинского заключения 2 класса; эксплуатацию собранного им сверхлегкого воздушного судна дельталёта с двигателем от автомобиля марки «Suzuki», крылом «Атлет» производства ООО «Воздушный мост», с техническими характеристиками: тележка типа «Фрегат», масса пустого - 220 кг, максимальная взлетная масса с колёсными шасси - 450 кг, количество мест - 2, площадь крыла - 16,5 м2, размах крыла - 10,14 м2, максимальная скорость 125 км/ч., до государственной регистрации и присвоения опознавательных знаков сверхлегкому воздушному судну, получения сертификата летной годности на сверхлегкое воздушное судно; эксплуатацию собранного им сверхлегкого воздушного судна дельталёта с двигателем от автомобиля марки «Suzuki », крылом «Атлет» производства ООО «Воздушный мост», с техническими характеристиками: тележка типа «Фрегат», масса пустого - 220 кг, максимальная взлетная масса с колёсными шасси - 450 кг, количество мест - 2, площадь крыла - 16,5 м2, размах крыла - 10,14 м2, максимальная скорость 125 км/ч. в целях осуществления деятельности, связанной с прыжком с парашютом на сверхлегком воздушном судне.

Решение может быть обжаловано в Московский областной суд в апелляционном порядке через Сергиево-Посадский городской суд <адрес> в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме.

Решение принято в окончательной форме ДД.ММ.ГГГГ.

Судья (подпись) О.А. Уварова