Решение по делу № 2-1054/2025 от 02.07.2025 | Ачинский городской суд (Красноярский край)

Дело №2-1054/2025УИД 24RS0002-01-2024-000591-92

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

18 июня 2025 года г. Ачинск Красноярского края

Ачинский городской суд Красноярского края в составе:

председательствующего судьи Рахматулиной И.А.,

при секретаре Сапсай Д.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Красноярской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» к ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4 о взыскании материального ущерба,

УСТАНОВИЛ:

Красноярская железная дорога – филиала ОАО «Российские железные дороги» обратилась в суд с иском к ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4 о взыскании материального ущерба с каждого в размере 6 716,42 рублей, взыскании в равных долях расходов по уплате государственной пошлины в размере 4 000 рублей.

Требования мотивированы тем, что ДД.ММ.ГГГГ в 13 часов 22 минуты московского времени на железнодорожной станции <адрес> Красноярской железной дороги при производстве маневровой работы тепловозом серии № приписки эксплуатационного локомотивного депо <адрес> дирекции тяги, под управлением машиниста в одно лицо, вагонами вперед, приписки этого же депо с группой из 3-х вагонов, в сопровождении на переходной площадке хвостового вагона составителя поездов железнодорожной станции <адрес> на неэлектрифицированном пути № грузового двора при скорости 2 км/ч (установленная скорость движения 15 км/ч) в режиме «тяги», машинист почувствовал динамическое воздействие в составе, после чего применил служебное торможение. Тепловоз серии № остановлен на стрелочном переводе №, тормозной путь составил 7 метров. При осмотре железнодорожного пути №, на стрелочном переводе № составитель поездов выявил сход тепловоза серии № первой колесной пары первой по ходу движения тележки, а также первой колесной пары второй тележки. Сход допущен на <адрес> км пикет №. В сошедшем состоянии железнодорожный подвижной состав проследовал 10 метров. В результате допущенного нарушения безопасности движения условия жизнедеятельности людей не нарушены, вред окружающей природной среде и экологии не нанесен, погибших и пострадавших нет. Утраты груза не допущено. Пожарные поезда и средства МЧС России не привлекались. Согласно данным системы ГИД «Урал-ВНИИЭТ» перерыва движения и задержек по железнодорожной станции Ачинск-I не допущено. Для ликвидации последствий схода подвижного состава ДГПС от ДД.ММ.ГГГГ № в 14 часов 13 минут московского времени привлечена аварийно-восстановительная летучка восстановительного поезда № железнодорожной станции <адрес>. Начало ведения аварийно-восстановительных работ ДД.ММ.ГГГГ в 14 часов 55 минут московского времени, окончание аварийно-восстановительных работ в 15 часов 45 минут московского времени. Тепловой серии № поднят с помощью накаточного оборудования. Всего на аварийно-восстановительных работах задействовано 26 работников, в том числе: <данные изъяты> дистанции пути. В ходе первичного осмотра места происшествия, признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава не обнаружено. В ходе проведенного служебного расследования при осмотре железнодорожного пути № установлено, что на расстоянии 4,5 метров от хвоста крестовины стрелочного перевода № имеется след провала левого колеса внутрь колеи (место схода). В месте схода ширина рельсовой колеи составляет 1544 мм, по правой нити снаружи рельсовой колеи (по ходу движения) имеется пространство величиной 5 мм между подошвой рельса и ребордой подкладки, также на поверхности шпалы имеются характерные следы отжима подкладки на величину 22 мм. На протяжении 5 шпал до места схода, и 4 шпал после места схода по указанной рельсовой нити на поверхности шпалы имеются следы отжима подкладок на величину от 20 до 35 мм в сочетании с разработанными отверстиями на величину 55 мм. Зашивка костылей в осматриваемом участке не перпендикулярна относительно шпале, костыли зашиты под углом 45 градусов, что не обеспечивает устойчивое положение рельсов в плане, и допускало неконтролируемое горизонтальное перемещение рельсовой нити в плане. Указанные нарушения привели к провалу колеса внутрь рельсовой колеи. Через 2 метра от места схода установлен факт наличия следа наката правого колеса (по ходу движения) на головку рельса, примыкающего к хвосту крестовины стрелочного перевода №. Через 2,5 метра имеется след падения правого колеса с головки рельса, примыкающего к хвосту крестовины стрелочного перевода №, в пространство, расположенное между железнодорожными путями № и №. На левом ходу движения имеется след удара левого колеса (по ходу движения) об торец пера. Таким образом, непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явился, провал колесных пар тепловоза серии № внутрь рельсовой колеи вследствие ее уширения. Основной причиной явилась эксплуатация пути с негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи деревянными шпалами. Код причины № согласно приложению № «Классификатор активных отказов в нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движений (АС РБ НБД)» к Методике определения причинно-следственных связей - непринятие мер к приведению скоростей движения к фактическому состоянию пути. Способствующими причинами явились неудовлетворительная организация и проведение комиссионного месячного осмотра станции; неудовлетворительная организация системы контроля за качеством устранения отступлений, выявленных путеизмерительными средствами. <данные изъяты> дорожного линейного участка № ФИО2 в нарушение требований пункта 12 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ №, не обеспечил безопасную эксплуатацию погрузочно-разгрузочного пути № железнодорожной станции <данные изъяты> В нарушение требований пункта 43 Правил технической эксплуатации, не обеспечил периодичность проверки железнодорожного пути в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. В нарушение требований пункта ДД.ММ.ГГГГ Таблицы 4.2 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №, с января 2024 г. по железнодорожной станции <данные изъяты> не проводил осмотр путей 4-5 класса с установленной периодичностью не реже 1 раза в 2 месяца. В нарушение требований пункта 5.7.7 Положения № до начала весеннего осмотра железнодорожного пути и сооружений не провел отбраковку деревянных шпал и брусьев. В нарушение требований пункта ДД.ММ.ГГГГ Положения № не обеспечил выполнение основных задач по текущему содержанию железнодорожного пути на закрепленном участке с технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями движения. <данные изъяты> Эксплуатационного участка № ФИО1 в нарушение требований пункта 10(2).3 Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р, не обеспечил бесперебойное, безопасное движение маневровой работы на обслуживаемом эксплуатационном участке железнодорожного пути. В нарушение пункта 10(2).3 Положения №/р, по результатам прохода путеизмерительных тележек не проводил анализ графических диаграмм, для обнаружения динамики роста неисправностей состояния железнодорожного пути. В нарушение требований пункта 4.2.7 Положения №/р, не осуществлял руководство участком, не планировал совместно с мастерами дорожными первоочередные и дорожные работы, не организовал и не контролировал качественное их выполнение. <данные изъяты> дистанции пути ФИО3 в нарушение требований пункта 2.1 должностной инструкции от ДД.ММ.ГГГГ №-П не организовал выполнение работ по текущему содержанию верхнего строения пути в установленные сроки и высоким качеством для обеспечения безопасности и бесперебойности движения с установленными скоростями. В нарушение требований пункта 11 Положения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. №/р в 3-х суточный срок не организовывал работу по устранению отступлений по уширению рельсовой колеи от 1543 мм до 1544 мм, в кривых участках пути радиусом более 350 метров, а при уширении от 1544 мм незамедлительно. <данные изъяты> пути ФИО4 в нарушение требований пункта ДД.ММ.ГГГГ Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. №/р, не обеспечил выполнение основных задач по текущему содержанию железнодорожного пути на закрепленном участке в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями движения. В нарушение требований пункта 16 Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. №/р, <данные изъяты> Боготольской дистанции пути ФИО3 и мастер дорожного линейного участка № ФИО2 при проведении комиссионного месячного осмотра в период с 2 по 3 мая 2024 г. на железнодорожной <данные изъяты> не обеспечили выполнение основных задач, в части выявления неисправностей и отступлений в работоспособности объектов инфраструктуры. В нарушение требований пункта 2.4 Положения об организации и проведении в ОАО «РЖД» комиссионных осмотров железнодорожных станций, утвержденного распоряжением от 6 августа 2019 г. №/р, <данные изъяты> Боготольской дистанции пути ФИО3 и мастер дорожного линейного участка № ФИО2 при проведении комиссионного месячного осмотра в период с 2 по 3 мая 2024 г. не обеспечили качественный осмотр и полноту выявления неисправностей и отступлений. Согласно фактической калькуляции стоимость работ дирекции аварийно-восстановительных средств <данные изъяты> при проведении аварийно-восстановительных работ на <адрес> стрелочный перевод № 4 мая 2024 г., составил 26 865,68 рублей. За причиненный ущерб работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом или иными федеральными законами. Привлечение работника к материальной ответственности в силу положений статей 248, 392 Трудового кодекса РФ возможно по распоряжению работодателя, не позднее одного месяца со дня окончательного установления работодателем размера причиненного работником ущерба, либо в судебном порядке в течение одного года со дня обнаружения причиненного ущерба. В связи с произведенными затратами на аварийно-восстановительные работы дирекции аварийно-восстановительных средств причинен материальный ущерб в размере 26 865,68 рублей, подлежащий взысканию с виновных работников в равных долях (том 1 л.д.4-10).

В судебное заседание представитель истца ОАО «Российские Железные дороги» на основании доверенности (л.д.64 том 2) ФИО5, уведомленная о рассмотрении дела путем направления судебного извещения (л.д.57 том 2) не явилась, предоставила ходатайство в котором поддержала заявленные требования, просила о рассмотрении дела в отсутствие истца (л.д.63 том 2).

Ответчик ФИО3 надлежащим образом извещенный о рассмотрении дела, путем направления судебной корреспонденции (л.д.57,58-59,60 том 2), ответчики ФИО4 извещенный о дате и времени судебного заседания путем вручения судебной повестки лично (л.д.52 том 2), ответчики ФИО2, ФИО1 извещены о дате и времени судебного заседания путем смс-сообщения (л.д.65 том 2), в суд не явились. Ответчики ФИО4, ФИО1, ФИО2, предоставили заявления, в которых указали о том, что с требованиями ОАО «РЖД» согласны, просили рассмотреть дело в их отсутствие (л.д.226, 230 том 1, л.д.52 том 2)

Исследовав материалы дела и оценив представленные доказательства, суд приходит к следующему.

Согласно ст. 238 ТК РФ, работник обязан возместить работодателю причиненный ему прямой действительный ущерб. Неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат. Под прямым действительным ущербом понимается реальное уменьшение наличного имущества работодателя или ухудшение состояния указанного имущества (в том числе имущества третьих лиц, находящегося у работодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества), а также необходимость для работодателя произвести затраты либо излишние выплаты на приобретение, восстановление имущества либо на возмещение ущерба, причиненного работником третьим лицам.

Согласно ст. 239 ТК РФ, материальная ответственность работника исключается в случаях возникновения ущерба вследствие непреодолимой силы, нормального хозяйственного риска, крайней необходимости или необходимой обороны либо неисполнения работодателем обязанности по обеспечению надлежащих условий для хранения имущества, вверенного работнику.

В силу ст. 241 ТК РФ, за причиненный ущерб работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом или иными федеральными законами.

Основным видом материальной ответственности работника за ущерб, причиненный работодателю, является ограниченная материальная ответственность. Она заключается в обязанности работника возместить причиненный работодателю прямой действительный ущерб, но не свыше установленного законом максимального предела, определяемого в соотношении с размером получаемой им заработной платы. Таким максимальным пределом является средний месячный заработок работника. Правило об ограниченной материальной ответственности работника в пределах его среднего месячного заработка применяется во всех случаях, кроме тех, в отношении которых Трудовым кодексом РФ или иным федеральным законом прямо установлена более высокая материальная ответственность работника, в частности полная материальная ответственность.

Перечень случаев полной материальной ответственности установлен ст. 243 ТК РФ.

Положениями ст. 247 ТК РФ предусмотрено, что до принятия решения о возмещении ущерба конкретными работниками работодатель обязан провести проверку для установления размера причиненного ущерба и причин его возникновения. Для проведения такой проверки работодатель имеет право создать комиссию с участием соответствующих специалистов.

Истребование от работника письменного объяснения для установления причины возникновения ущерба является обязательным. В случае отказа или уклонения работника от предоставления указанного объяснения составляется соответствующий акт.

Работник и (или) его представитель имеют право знакомиться со всеми материалами проверки и обжаловать их в порядке, установленном настоящим Кодексом.

Согласно ст. 248 ТК РФ, взыскание с виновного работника суммы причиненного ущерба, не превышающей среднего месячного заработка, производится по распоряжению работодателя. Распоряжение может быть сделано не позднее одного месяца со дня окончательного установления работодателем размера причиненного работником ущерба.

Если месячный срок истек или работник не согласен добровольно возместить причиненный работодателю ущерб, а сумма причиненного ущерба, подлежащая взысканию с работника, превышает его средний месячный заработок, то взыскание может осуществляться только судом.

В соответствии со ст. 392 ТК РФ, работодатель имеет право обратиться в суд по спорам о возмещении работником ущерба, причиненного работодателю, в течение одного года со дня обнаружения причиненного ущерба.

Судом установлено, что с 18 октября 2016 года, ФИО6 состоит в трудовых отношениях с ОАО «Российские железные дороги», работает в должности <данные изъяты> железнодорожного пути <данные изъяты>), что следует из трудового договора № от 18 октября 2016 года (том 1 л.д.100-107).

Приказом № от 9 декабря 2020 года ФИО4 переведен на должность <данные изъяты> по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений <данные изъяты> линейного участка № (I группа) эксплуатационного участка № (группа) (л.д.99 том 1)

В соответствии с условиями трудового договора работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, должностной инструкцией, не допускать действий, препятствующих другим работникам исполнять свои обязанности. Соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда. Бережно относиться к имуществу работодателя и других работников. Незамедлительно сообщать работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровья людей, сохранности имущества работодателя (п.2.2 трудового договора).

В соответствии с должностной инструкцией, к трудовыми обязанностям бригадира по текущему содержанию, ремонту пути и искусственных сооружений относится: принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов, в проведении комиссионных осмотров станции с последующей организацией своевременного устранения неисправностей в установленные сроки; проводить осмотр и промеры стрелочных переводов, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой ширины колеи по шаблону и уровню не реже одного раза в месяц с записью результатов осмотра в ПУ-29; организовывать устранение неисправностей, обеспечивать ограждение мест производства работ; совместно с электромехаником СЦБ проверять состояние рельсовых цепей, в том числе с измерением сопротивления железобетонных шпал и балласта; обеспечивать безопасность движения поездов, соблюдать производства работ и требования охраны труда (раздел 2). Согласно разделу 4 должностной инструкции, несет ответственность: за ненадлежащее исполнение и неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией, в пределах определенных действующим трудовым законодательством; за причинение материального ущерба в пределах определенных действующим трудовым и гражданским законодательством РФ;за безопасность движения поездов и сохранность вверенного ему имущества; за своевременные и качественные проверки стрелочных переводов и рельсовых путей; за безопасность движения поездов и соблюдение требования охраны труда при производстве путевых работ; за качественное и своевременное выполнение работ по содержанию стрелочных переводов и рельсовых путей (л.д.46-51 том 2).

ФИО3 состоит в трудовых отношениях с ОАО «Российские железные дороги», работает в должности <данные изъяты>, что следует из трудового договора № от 18 октября 2016 года, дополнительного соглашения к трудовому договору от 10 февраля 2020 года (л.д.112-119 том 1)

Приказом №№ от 7 июля 2021 года ФИО3 переведен на должность <данные изъяты> по текущему содержанию пути на Боготолькой дистанции пути Красноярской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (л.д.111 том 1)

В соответствии с должностной инструкцией, к должностным обязанностям <данные изъяты> пути относятся: организация по выполнению работ ремонту и текущему содержанию пути верхнего строения пути, земляного полотна и других основных средств в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями; организует и контролирует соблюдение правил и технологий производства путевых работ; организует и контролирует проверку путевых и рабочих шаблонов; организует и контролирует выполнение норм пешего прохода дорожными мастерами, контролерами состояния ж/д пути, бригадирами пути и ведение книг <данные изъяты> возглавляет комиссию по весеннему и осеннему осмотру пути. Кроме того несет ответственность: за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей предусмотренных должностной инструкцией, в том числе за выполнение запрещенных (несанкционированных) действий или попустительство ими – в пределах, определенных действующим трудовым законодательством РФ; за правонарушения совершенные в процессе осуществления своей деятельности, в пределах определенных действующими административным, уголовным и гражданским законодательством; за причинение материального ущерба в пределах определенных действующим трудовым и гражданским законодательством РФ (л.д.26-32 том 2)

ФИО2 состоит в трудовых отношениях с ОАО «Российские железные дороги», что следует из приказа № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которого ФИО2 принят на работу на должность <данные изъяты> (л.д.123 том 1)

На основании трудового договора № от 28 мая 2015 года (л.д.124-131 том 1), дополнительного соглашения к трудовому договору от 28 мая 2015 года ФИО2 принят на должность <данные изъяты> эксплуатационного участка №) (л.д.132-143 том 1).

В соответствии с условиями трудового договора работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, должностной инструкцией, не допускать действий, препятствующих другим работникам исполнять свои обязанности. Соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда. Бережно относиться к имуществу работодателя и других работников. Незамедлительно сообщать работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя (л.д.124-131 том 1).

В соответствии с должностной инструкцией, к должностным обязанностям мастера дорожного входит: добросовестно выполнять свои обязанности; обеспечивать выполнение работ по ремонту и текущему содержанию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, механизмов и других основных средств в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями. Обеспечивать устранение выявленных неисправностей при комиссионных месячных осмотрах, комиссионных осмотрах под председательством начальника дороги, <данные изъяты> дороги по региону; контролировать строгое соблюдение правил и технологии производства путевых работ, максимальное использование машин и механизмов; своевременно 2 раза в месяц осматривать пути и сооружения, участки работ, состояние рельсовых цепей в пределах линейного участка; проверять качество выполненных работ каждой бригады личным проходом с натуральным осмотром пути, не раже 2-х раз в месяц; принимать участие в проведении весеннего и осеннего осмотров пути, своевременно устранять неисправности, обнаруженные при осмотре; бережно относиться к имуществу работодателя и других работников (л.д.39-45 том 2)

ФИО1 состоит в трудовых отношениях с ОАО «Российские железные дороги», что следует из трудового договора № от 18 октября 2016 года, дополнительного соглашения от 25 декабря 2017 года к трудовому договору от 18 октября 2016 года (л.д.150-157, 158-171) Согласно дополнительного соглашения к трудовому договору ФИО1 назначен на должность <данные изъяты> пути (172-173 том 1)

В соответствии с условиями трудового договора работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, должностной инструкцией, не допускать действий, препятствующих другим работникам исполнять свои обязанности. Соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда. Бережно относиться к имуществу работодателя и других работников. Незамедлительно сообщать работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя (л.д.150-157 том 1)

В соответствии с должностной инструкцией, к должностным обязанностям <данные изъяты> пути относятся: обеспечивать содержание пути, в том числе на искусственных сооружениях, стрелочных переводов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии согласно требований правил технической эксплуатации железных дорог РФ; осматривать пути на протяжении всего участка согласно требованиям инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переездов, в проведении комиссионных осмотров станций с последующим контролем устранения неисправностей; проверять состояние пути осмотром участка в голове локомотива (не менее одного раза в месяц); отвечает за обеспечение безопасности движения поездов; организует и контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения; два раза в год совместно с дородными мастерами проводит сплошной осмотр шпал мостовых переводных брусьев; обеспечивать безопасность движения поездов, выполнение технологии, охрану труда и технику безопасности, выполнение норм выработки и качество при производстве ремонтно-путевых работ; силами бригады производит подготовку пути к работе комплексов машин, работы по: закреплению пути, замене негодных скреплений, замене дефектных шпал, брусьев, замене дефектных рельсов, устранению неисправностей, выявленных всеми видами визуальных осмотров и средствами мониторинга (л.д.33-38 том 2)

ДД.ММ.ГГГГ в 13 часов 22 минуты московского времени на железнодорожной станции <адрес> Красноярского территориального управления Красноярской железной дороги при производстве маневровой работы тепловозом серии № приписки эксплуатационного локомотивного депо Ачинск-I Красноярской дирекции тяги, под управлением машиниста в одно лицо, вагонами вперед, приписки этого же депо с группой из 3-х вагонов, в сопровождении на переходной площадке хвостового вагона составителя поездов железнодорожной станции <адрес> на неэлектрифицированном пути № грузового двора при скорости 2 км/ч (установленная скорость движения 15 км/ч) в режиме «тяги», машинист почувствовал динамическое воздействие в составе, после чего применил служебное торможение. Тепловоз серии № остановлен на стрелочном переводе №, тормозной путь составил 7 метров. При осмотре железнодорожного пути №, на стрелочном переводе № составитель поездов выявил сход тепловоза серии № первой колесной пары первой по ходу движения тележки, а также первой колесной пары второй тележки. Сход допущен на № пикет 5. В сошедшем состоянии железнодорожный подвижной состав проследовал 10 метров.

По данному факту проведено служебное расследование.

Согласно техническому заключению от ДД.ММ.ГГГГ о результатах расследования комиссией скрытого случая нарушения безопасности движения, допущенного ДД.ММ.ГГГГ установлено, что результаты исследований позволяют сделать вывод, что в соответствии с пунктом 4 Положения о классификации, порядке расследования и учетом транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтраста России от ДД.ММ.ГГГГ №, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при маневровой работе, не имеющие последствий крушений, аварии и отнести по учету и ответственности за Боготольской дистанцией пути Краснояркой дирекции инфраструктуры.

Согласно пункта 5 заключения <данные изъяты> № ФИО2 в нарушение требований пункта 12 Правил Технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтраста России от 23 июня 2022 года № 250, не обеспечил безопасную эксплуатацию погрузочно-выгрузочного пути № железнодорожной станции <адрес>. В нарушение требований пункта 43 ПТЭ, не обеспечил периодичность проверки железнодорожного пути в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. В нарушение требований пункта ДД.ММ.ГГГГ Таблицы 4.2 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, с января 2024 года по железнодорожной станции <адрес> не проводил осмотр путей 4-5 класса с установленной периодичностью не реже 1 раза в 2 месяца. В нарушение требований пункта 5.7.7 Положения №/р, до начала весеннего генерального осмотра железнодорожного пути и сооружений не провел отбраковку негодных деревянных шпал и брусьев. В нарушение требований пункта ДД.ММ.ГГГГ Положения №/р, не обеспечил выполнение основных задач по текущему содержанию железнодорожного пути на закрепленном участке в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями движения.

<данные изъяты> участка № ФИО1: в нарушение требований пункта 10(2).3 Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р (далее - Положения №/р), не обеспечил бесперебойное, безопасное движение маневровой работы на обслуживаемом эксплуатационном участке железнодорожного пути; в нарушение требований пункта 10(2).3 Положения №/р, по результатам прохода путеизмерительных тележек не проводил анализ графических диаграмм, для обнаружения динамики роста неисправностей состояния железнодорожного пути; в нарушение требований пункта 4.2.7 Положения №/р, не осуществлял руководство участком, не планировал совместно с мастерами дорожными первоочередные и неотложные работы, не организовывал и не контролировал качественное их выполнение.

<данные изъяты> дистанции пути ФИО3: в нарушение требований пункта 2.1 Должностной инструкции от ДД.ММ.ГГГГ №-П, не организовал выполнение работ по текущему содержанию верхнего строения пути в установленные сроки и высоким качеством для обеспечения безопасности и бесперебойности движения с установленными скоростями; в нарушение требований пункта 11 Приложения № к Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №/р (далее - Инструкция №/р), в 3-х суточный срок не организовывал работу по устранению отступлений по уширению рельсовой колеи от <адрес> мм, в кривых участках пути радиусом более 350 м, а при уширении от 1545 мм незамедлительно; в нарушение требований пункта 16 Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р<данные изъяты> ФИО3, <данные изъяты> ФИО2 при проведении КМО в период с ДД.ММ.ГГГГ на железнодорожной станции <адрес> не обеспечили выполнение основных задач, в части выявления неисправностей и отступлений в работоспособности объектов инфраструктуры; в нарушение требований пункта 2.4 Положения об организации и проведении в ОАО РЖД» комиссионных осмотров железнодорожных станций, утвержденного распоряжением от 6 августа 2019 года №/р, <данные изъяты> ФИО3, <данные изъяты> ФИО2 при проведении КМО по железнодорожной станции <адрес> в сутках ДД.ММ.ГГГГ не обеспечили качественный осмотр и полноту выявления неисправностей и отступлений.

<данные изъяты> дистанции пути ФИО7: в нарушение требований пункта 41 ПТЭ, не обеспечил содержание элементов железнодорожного пути в исправном и работоспособном техническом состоянии, обеспечивающим безопасное движение поездов и маневровой работы; в нарушение требований пункта 12.11 Приложения № к Инструкции №/р, ежемесячно не рассматривает качество устранения выявленных путеизмерительными средствами отступлений; в нарушение требований пункта 9.4 Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи <адрес>, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, не определил потребность усиления кривых участков с использованием раздельного скрепления №, исходя из наличия мест, на которых ввиду неблагоприятных эксплуатационных условий содержание и работа костыльных скреплений не гарантирует плотности прилегания рельсов к подкладкам (л.д.11-24 том 1)

Согласно положений ч. 2 ст. 247 ТК РФ, с ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4 истребованы письменные объяснения.

ФИО4 в своем объяснении пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ на стрелочном переезде № в хвосте крестовины произошел сход маневрового тепловоза. При проведении комплексного осмотра ДД.ММ.ГГГГ гнилостности шпал в хвосте крестовины визуально выявлено не было, а также других неисправностей, которые могли бы повлечь за собой подобный случай. С возмещением материального ущерба не согласен (л.д.108,109 том 1)

ФИО3 в своем объяснении пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ на стрелочном переезде № в хвосте крестовины произошел сход маневрового тепловоза №. При проведении комплексного осмотра пути ДД.ММ.ГГГГ, им было выявлено три негодных бруса в хвосте крестовины №, данные замечания были зафиксированы. Мастеру была дана задача на устранение данных недостатков. С возмещением материального ущерба не согласен (л.д.120,121 том 1)

ФИО2 в своем объяснении пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ на стрелочном переезде № в хвосте крестовины произошел сход двухколесных пар, замечаний угрожающих движению поездов выявлено не было, визуальной гнилостности шпал выявлено не было. Свою вину в произошедшем не отрицает. С возмещением материального ущерба не согласен (л.д.144,145 том 1)

ФИО1 в своем объяснении пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ по <адрес>-1 на пути № произошел сход тепловоза №. Путь № был им осмотрен при проведении КТО в апреле 2024 года, неисправностей угрожающих безопасности выявлено не было. Причиной схода тепловоза является деревянная шпала не обеспечивающая стабильность рельсовой колеи. Свою вину по данному случаю признал полностью. С возмещением расходов не согласен (л.д.174,175 том 1)

Согласно приказу №№ от ДД.ММ.ГГГГ о привлечении к дисциплинарной ответственности ФИО1 объявлен выговор (л.д.17 том 2)

Согласно предоставленного списка работников восстановительного поезда № приложенного к приказу об оплате сверхурочных часов работникам восстановительного поезда, к работам было привлечено 13 работников: ФИО8, ФИО9, ФИО10, ФИО11, ФИО12, ФИО13, ФИО14, ФИО15, ФИО16, ФИО17, ФИО18, ФИО19, ФИО20 (л.д.95 оборот том 1)

Кроме того, участие в восстановительных работах сошедшего с рельс тепловоза подтверждается табелем учета рабочего времени (л.д.60-65 том 1)

На основании приказа №№ от ДД.ММ.ГГГГ о привлечении к дисциплинарной ответственности ФИО3, ФИО2, ФИО4 объявлены выговоры (л.д.18 том 2)

На основании предоставленной в материалы дела калькуляции расчет стоимости работ аварийно-восстановительных средств <адрес> при проведении аварийно-восстановительных работ на <адрес>-1путь <адрес> стрелочный перевод №пк приказ № от ДД.ММ.ГГГГ ДГПС составляет 26 865,68 рублей (л.д.55 том 1)

Приказом № от ДД.ММ.ГГГГ о привлечении к работе в выходные и нерабочие праздничные дни в связи с производственной необходимостью для ликвидации последствий АВР, к работе в выходные дни (ДД.ММ.ГГГГ) привлечены работники восстановительного поезда № <адрес> ФИО21, ФИО22, ФИО23, ФИО24, ФИО25

Согласно представленных объяснений составленных собственноручно ФИО1, ФИО2, ФИО4, не отрицают своей вины в произошедшем сходе тепловоза ДД.ММ.ГГГГ, приказы о дисциплинарном наказании ими не обжаловались, в представленных суду заявлениях они не возражали против удовлетворения заявленных истцом требований (том 1 л.д.226,230, том 2 л.д.52).

Таким образом, из материалов дела следует, что причиной схода тепловоза явилось виновное поведение ответчиков, в том числе и ненадлежащее исполнение ими своих трудовых обязанностей.

Согласно расчету стоимости работ аварийно-восстановительных средств <адрес> при проведении аварийно-восстановительных работ на <адрес> стрелочный перевод №пк приказ № от ДД.ММ.ГГГГ ДГПС составляет 26 865,68 рублей: прямые расходы – 15 124,60 руб., общехозяйственные расходы – 11 741,08 руб.

Таким образом, собранными по делу доказательствами установлено причинение истцу ущерба на сумму 26 865,68 руб.

Расчет истца суд признает верным, указанный расчет ответчиками не оспорен, доказательств оплаты ущерба не представлено.

Судом не установлено обстоятельств, в силу требований ст. 239 ТК РФ исключающих материальную ответственность работников.

Ответственность ответчиков в рассматриваемой ситуации ограничена пределами, предусмотренными ст. 241 ТК РФ.

Разрешая спор, суд признает установленными обстоятельства, на которые ссылался истец в обоснование своих требований: факт причинения работодателю материального ущерба по вине ответчиков, состоящих с истцом в трудовых отношениях вследствие ненадлежащего исполнения ими трудовых обязанностей, а также размер ущерба – 26 865,68 руб., исходя из обязанности ответчиков возместить работодателю прямой действительный ущерб, установленной ст. 238 Трудового кодекса Российской Федерации, а также из общего правила ст. 241 того же Кодекса об ограничении размера ответственности работника его средним месячным заработком, приходит к выводу о взыскании с ответчиков в пользу истца, в счет возмещения ущерба 26 865,68 руб. по 6 716,42 руб. с каждого.

Статьей 88 ГПК РФ предусмотрено, что судебные расходы состоят из государственной пошлины и издержек, связанных с рассмотрением дела.

В соответствии с ч. 1 ст. 98 ГПК РФ стороне, в пользу которой состоялось решение суда, суд присуждает возместить с другой стороны все понесенные по делу судебные расходы, за исключением случаев, предусмотренных частью второй статьи 96 настоящего Кодекса.

Уплаченная при подаче иска госпошлина согласно платежному поручению № от ДД.ММ.ГГГГ в размере 4000 руб. (л.д.8), также подлежит взысканию с ответчиков в пользу истца.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 194- 198 ГПК РФ,

РЕШИЛ:

Исковые требования Красноярской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» к ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4 о взыскании материального ущерба – удовлетворить.

Взыскать с ФИО1 (паспорт серии № выдан ДД.ММ.ГГГГ) в пользу ОАО «Российские железные дороги» (ИНН №) сумму материального ущерба в размере 6716 рублей 42 копейки, расходы по уплате государственной пошлины в размере 1000 рублей, а всего 7716 (семь тысяч семьсот шестнадцать) рублей 42 копейки.

Взыскать с ФИО2 (паспорт серии № выдан ДД.ММ.ГГГГ) в пользу ОАО «Российские железные дороги» (ИНН №) сумму материального ущерба в размере 6716 рублей 42 копейки, расходы по уплате государственной пошлины в размере 1000 рублей, а всего 7716 (семь тысяч семьсот шестнадцать) рублей 42 копейки.

Взыскать с ФИО3 (паспорт серии № выдан ДД.ММ.ГГГГ) в пользу ОАО «Российские железные дороги» (ИНН №) сумму материального ущерба в размере 6716 рублей 42 копейки, расходы по уплате государственной пошлины в размере 1000 рублей, а всего 7716 (семь тысяч семьсот шестнадцать) рублей 42 копейки.

Взыскать с ФИО4 (паспорт серии № выдан ДД.ММ.ГГГГ) в пользу ОАО «Российские железные дороги» (ИНН №) сумму материального ущерба в размере 6716 рублей 42 копейки, расходы по уплате государственной пошлины в размере 1000 рублей, а всего 7716 (семь тысяч семьсот шестнадцать) рублей 42 копейки.

Решение может быть обжаловано в Красноярский краевой суд в течение месяца со дня изготовления решения суда в окончательной форме путем подачи апелляционной жалобы через Ачинский городской суд.

Судья И.А. Рахматулина

Мотивированное решение изготовлено 2 июля 2025 года

Копия верна

Судья Ачинского городского суда И.А. Рахматулина