Судья Кийков С.Г. гр. дело № 33-4292/2023
УИД 24RS0028-01-2022-002780-53
2.070
КРАСНОЯРСКИЙ КРАЕВОЙ СУД
АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
26 июля 2023 года Судебная коллегия по гражданским делам Красноярского краевого суда в составе:
председательствующего – Сударьковой Е.В.,
судей - Охременко О.В., Черновой Т.Л.
при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Ануфриевой И.А.
рассмотрев в открытом судебном заседании по докладу судьи Сударьковой Е.В.
гражданское дело по иску ФИО1 к Отделению Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю о включении периодов трудовой деятельности в стаж, дающий право на досрочное пенсионное обеспечение, назначение досрочной страховой пенсии по старости,
по апелляционной жалобе представителя истца ФИО2
на решение Кировского районного суда г.Красноярска от 26 января 2023 года, которым постановлено:
«Исковые требования ФИО1 удовлетворить частично.
Обязать Отделение Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ (ГУ) по Красноярскому краю включить в специальный стаж ФИО1 в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» периоды работы с 15 февраля 1986г. по 30 апреля 1986г., с 01 июня 1986г. по 31 августа 1986г. в должности водителя предприятия МУП КПОПАТ-2, с 01 марта 1988г. по 30 июня 1988г., с 01 августа 1988г. по 31 декабря 1988г., с 01 января 1989г. по 31 января 1989г., с 01 июля 1989г. по 31 июля 1989г., с 01 февраля 1990г. по 30 апреля 1990г., с 01 июня 1990г. по 30 июня 1990г., с 01 мая 1992г. по 31 мая 1992г. в должности водителя городского маршрута в МУП КПОПАТ-2.
В удовлетворении исковых требований о включении в специальный стаж ФИО1 в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» периодов работы с 01 мая 1986г. по 31 мая 1986г. в должности водителя предприятия МУП КПОПАТ-2, с 01 августа 1987г. по 31 декабря 1987г., с 01 января 1988г. по 29 февраля 1988г., с 01 июля 1988г. по 31 июля 1988г., с 01 февраля 1989г. по 30 июня 1989г., с 01 августа 1989г. по 31 декабря 1989г., с 01 января 1990г. по 31 января 1990г., с 01 мая 1990г. по 31 мая 1990г., с 01 июля 1990г. по 30 апреля 1992г., с 01 июня 1992г. по 13 ноября 1996г. в должности водителя городского маршрута в МУП КПОПАТ-2, отказать.
В удовлетворении исковых требований ФИО1 о признании права на досрочное назначение страховой пенсии по старости, назначении досрочной страховой пенсии в соответствии с п.п.10 п.1 ст. 30 ФЗ «О страховых пенсиях» с 12 января 2022г., отказать.».
Заслушав докладчика, судебная коллегия
УСТАНОВИЛА:
ФИО1 обратился в суд с иском к Отделению Пенсионного фонда РФ (ГУ) по Красноярскому краю ( после переименования Отделению фонда Пенсионного и Социального страхования РФ по Красноярскому краю) о включении в стаж, дающий право на досрочное пенсионное обеспечение периодов трудовой деятельности, назначении досрочной страховой пенсии по старости. Свои требования истец мотивировал тем, что 12 января 2022 года обратился к ответчику с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости по основаниям, предусмотренным п.10 ч.1 ст. 30 Федерального закона « О страховых пенсиях».
Решением комиссии по реализации пенсионных прав граждан Отделения Пенсионного фонда РФ (ГУ) по Красноярскому краю № 220000128080/10793/22 от 25 января 2022 года ему отказано в назначении досрочной страховой пенсии в связи с отсутствием стажа на соответствующих видах работ.
Пенсионным органом к зачету в специальный стаж не приняты, в том числе, периоды его работы с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. в должности водителя ЛИАЗ-677 предприятия МУП КПОПАТ-2 и с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. в должности водителя 1 класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2 на том основании, что по имеющимся документам невозможно определить занятость на регулярных городских пассажирских маршрутах.
Решение пенсионного органа считает незаконным, поскольку в указанные периоды он работал в муниципальном автотранспортном предприятии водителем рейсового автобуса занятого на городских перевозках пассажиров, осуществляя деятельность на автобусах ЛИАЗ-677 и Икарус. Внесение кадровой службой предприятия записи в трудовую книжку, которая не соответствует положениям п.10 ч.1 ст. 30 Федерального закона « О страховых пенсиях» не может нарушать его право на досрочное пенсионное обеспечение.
С учетом уточнений требований, просил обязать ответчика включить спорные периоды в стаж, дающий право на досрочное пенсионное обеспечение и назначить досрочную страховую пенсию с момента первоначального обращения в пенсионный орган с 12 января 2022 года.
Судом постановлено приведенное выше решение.
В апелляционной жалобе представитель истца ФИО2 просит решение суда отменить, приняв по делу новое решение об удовлетворении требований истца в полном объеме, ссылаясь на несоответствие выводов суда фактическим обстоятельствам дела. Указывает, что представленные в материалы дела документы позволяют сделать вывод о том, что истец в спорный период работал водителем автобуса регулярного городского маршрута, что является основанием для назначения ему досрочной страховой пенсии по старости.
В судебное заседание истец ФИО1 не явился, о месте и времени судебного разбирательства был извещен надлежащим образом, об уважительности причин отсутствия судебную коллегию не уведомил, ходатайств об отложении слушания дела не заявлял.
Представитель истца ФИО2, действующий по доверенности от 01 апреля 2022 года апелляционную жалобу поддержал полностью по изложенным выше основаниям.
Представитель ответчика ОСФР по Красноярскому краю ФИО3, действующая по доверенности от 20 января 2023 года апелляционную жалобу считает не обоснованной, полагает, что выводы суда мотивированы и подтверждаются исследованными по делу доказательствами. Просит отставить решение суда без изменения, а жалобу представителя истца – без удовлетворения.
Представитель третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора Департамента транспорта администрации г. Красноярска в судебное заседание не явился, о месте и времени судебного разбирательства извещен надлежащим образом, обратился к суду с ходатайством о рассмотрении дела в его отсутствие.
Выслушав объяснения участников процесса, изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, проверив законность и обоснованность постановленного по делу решения по правилам статьи 327.1 ГПК РФ в пределах доводов апелляционной жалобы, судебная коллегия находит жалобу обоснованной по следующим основаниям.
Как установлено судом и подтверждается материалами дела 05 мая 1985г. истец ФИО1 был принят на постоянную работу в КПОПАТ-2 слесарем- ремонтником. С 26 июня 1985г. направлен на пятимесячные курсы водителей, по окончании которых с 29 декабря 1985г. направлен на стажировку водителей.
С 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. был переведен водителем 2 класса на ЛИАЗ-677.
19 января 1994 года истец был переведен водителем 1 класса городского маршрута на том же предприятии (т.1 л.д.9-10 ).
Аналогичные сведения содержатся в приказах КПОПАТ-2 от 13 мая 1985г., 01 июля 1985г., 19 декабря 1985г., 17 февраля 1986г., 20 января 1994г., 13 ноября 1996г. (т.1 л.д.30-35), а так же личной карточке работника унифицированной формы Т-2 (т.1 л.д.36-37).
На основании приказа работодателя от 13.11.1996 года истец был уволен по ст. 31 КЗоТ РФ по собственному желанию ( т.1 л.д.10).
12 января 2022 года истец обратился в ОПФР по Красноярскому краю
( после переименования ОСФР по Красноярскому краю) с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости по основаниям, предусмотренным п.10 ч.1 ст. 30 Федерального закона « О страховых пенсиях».
Решением ОПФР по Красноярскому краю от 25 января 2022 года № 22000012808/10793/22 ФИО1 было отказано в назначении досрочной страховой пенсии по старости по основаниям, предусмотренным п.10 ч.1 ст. 30 Федерального Закона « О страховых пенсиях» в связи с отсутствием требуемых условий на дату обращения. Общий страховой стаж по состоянию на 12 января 2022 года составил 24 года 6 месяцев 4 дня, страховой стаж на соответствующих видах работ составил - 9 лет 3 месяца 24 дня, тогда как требуется 25 лет общего страхового стажа и 20 лет на соответствующих видах работ.
При определении пенсионных прав ответчик не включил в стаж дающий право на досрочное назначение страховой пенсии периоды работы с 15.02.1986 года по 31.08.1986 года ( 00 лет 06 месяцев 17 дней) в качестве водителя ЛИАЗ-677 на предприятии МУП КПОПАТ-2, с 01.08.1987 года по 13.11.1996 года ( 09 лет 03 месяца 13 дней в качестве водителя первого класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2, а также иные периоды работы в коммерческих предприятиях, законность не включения которых в специальный стаж, истцом не оспаривается. В качестве причин отказа во включении спорных периодов ответчик указал отсутствие справки о стаже на соответствующих видах работ, а также невозможность определения занятости на регулярных городских пассажирских маршрутах по записи в трудовой книжке.
Частично удовлетворяя требования истца, суд первой инстанции исходил из того, что периоды его работы с 15 февраля 1986г. по 31 августа 1986г. и с 01 августа 1987г. по 13 ноября 1996г. не могут быть включены в специальный стаж полностью, поскольку в деле отсутствуют достоверные доказательства занятости истца в спорные периоды в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах. Также отсутствуют доказательства, свидетельствующие о закреплении за истцом определенных маршрутов. Представленные в материалы дела документы не подтверждают факт работы истца в спорный период на регулярных городских маршрутах водителем автобуса. Отсутствие в личной карточке работника формы Т-2 и трудовой книжке информации о занятости истца в качестве водителя автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах не исключает выполнение работы в качестве водителя на регулярных городских пассажирских маршрутах, может указывать на внесение неполной информации о трудовой деятельности истца в спорные периоды, однако, достоверных доказательств выполнения истцом в указанное время работы, дающей право на льготную пенсию, в материалах дела не имеется.
Судебная коллегия не может согласиться с указанными выводами суда в силу следующего.
В соответствии с ч.1 ст. 8 Федерального закона от 28 декабря 2013 года № 400-ФЗ « О страховых пенсиях» право на страховую пенсию по старости имеют лица, достигшие возраста 65 и 60 лет (соответственно мужчины и женщины) (с учетом положений, предусмотренных приложением 6 к настоящему Федеральному закону).
Порядок и условия сохранения права на досрочное назначение страховой пенсии определены статьей 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ.
В соответствии с пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ страховая пенсия по старости при наличии величины индивидуального пенсионного коэффициента в размере не менее 30 назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, мужчинам по достижении 55 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 лет и имеют страховой стаж не менее 25 лет.
Аналогичные положения были закреплены в подпункте 10 пункта 1 статьи 27 Федерального закона от 17 декабря 2001г. № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», а также были предусмотрены пунктом «к» статьи 12 Закона Российской Федерации от 20 ноября 1990г. № 340-1 «О государственных пенсиях в Российской Федерации», действовавшим до вступления в силу Федерального закона от 17 декабря 2001г. № 173-ФЗ.
В соответствии с частью 4 статьи 30 Федерального закона от 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ периоды работы (деятельности), имевшие место до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, могут исчисляться с применением правил исчисления, предусмотренных законодательством, действовавшим при назначении пенсии в период выполнения данной работы (деятельности).
Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается страховая пенсия по старости в соответствии с частью 1 статьи 30, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации (часть 2 статьи 30 Федерального закона 28 декабря 2013г. № 400-ФЗ).
В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 16 июля 2014г. № 655 исчисление периодов работы, дающей право на досрочное назначение страховой пенсии по старости в соответствии со статьями 30 и 31 Федерального закона «О страховых пенсиях», осуществляется с применением Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 июля 2002г. № 516 «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации».
В силу положений, закрепленных в пункте 4 вышеуказанных Правил, в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации.Письмом Минтранса Российской Федерации от 02 июля 1992г. № 13-пр утвержден Порядок подтверждения специального трудового стажа водителей автобусов, трудившихся на регулярных городских пассажирских маршрутах, согласованный с Министерством социальной защиты населения Российской Федерации (письмо от 01 июня 1992г. № 1-2110-15), в котором указано, что право на назначение пенсии в связи с особыми условиями труда в соответствии с пунктом «к» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» имеют водители автобусов, постоянно трудившиеся на регулярном городском маршруте в течение полного рабочего времени. Под полным рабочим временем понимается выполнение работы на таких маршрутах не менее 80 процентов рабочего времени за месяц. Занятость водителей только на указанных маршрутах подтверждается: приказами о приеме на работу, если в них имеется запись полностью соответствующая рассматриваемой правовой норме; путевыми листами; при отсутствии приказов и путевых листов - справками с места работы со ссылкой на основания их выдачи (лицевые счета, платежные ведомости, коллективные договоры и др.).
К городским пассажирским регулярным автобусным маршрутам как виду перевозок в соответствии с действующими нормативными правовыми документами относятся регулярные маршруты, проходящие в пределах черты города, выполняемые автотранспортными средствами с двигателем, предназначенными для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения (помимо водителя) более восьми. К регулярным пассажирским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленным маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках. В этом случае автобус должен отправляться в рейс по расписанию, своевременно проследовать все промежуточные контрольные пункты и прибыть на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.
Однако ранее действующее пенсионное законодательство указанных требований о необходимости подтверждения постоянной занятости не менее 80% рабочего времени не содержало, следовательно, подтверждение постоянной занятости выполнения работ в течение полного рабочего дня до 01 января 1992 г. не требуется.
Перевозки пассажиров и багажа, грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении, что отражено в статье 4 Федерального закона от 08 ноября 2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов. Виды перевозок пассажиров и багажа: регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковыми такси.
Регулярные перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок и подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного и пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию, посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляется по требованию пассажиров.
В соответствии со статьей 19 Федерального закона от 08 ноября 2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования и подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию, посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.
Маршрут регулярных перевозок - это предназначенный для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путь следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном порядке (пункт 9 статьи 2 указанного Федерального закона).
Как следует из Постановления администрации г. Красноярска № 60 от 24.02.1992 года « Об учреждении муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий № 1,2,3,4,6,7» на основании решения IX сессии городского Совета народных депутатов от 01.10.1991 года « О переводе пассажирского транспорта в муниципальную собственность»
Администрацией города были учреждены Красноярские муниципальные пассажирские автотранспортные предприятия:
- № 1 ( на базе филиала № 1 КПОПАТ-4),
- № 2 на базе ПАТП -2 ТПО « Красноярскавтотранс»,
- № 3 ( на базе филиала № 2 КПОПАТ-3)
- № 5 ( на базе ПАТП -2 ТПО
« Красноярскавтотранс»,
- № 6 ( на базе головного предприятия КПОПАТ -2),
- № 7 ( на базе головного предприятия КПОПАТ-3) ( т.3 л.д.56).
На запрос судебной коллегии МП КПАТП № 7 сообщило, что не является правопреемником КПОПАТ -2, последнее было переименовано в КПОПАТ -6, а затем ликвидировано.
Согласно архивной справке, выданной истцу МКУ « Красноярский городской архив» ( т.1 л.д.14 ) согласно постановлению администрации г. Красноярска № 60 КПОПАТ-2 передано из ТПО « Красноярскавтотранс» в муниципальную собственность и переименовано в МПАТП-6, которое в 2000 году переименовано в МУП « Красноярское пассажирское автотранспортное предприятие № 6 и на основании постановления администрации г. Красноярска № 174 от 29.03.2001 года было ликвидировано.
В соответствии с Уставом Красноярского пассажирского автотранспортного предприятия № 6, предприятие создано по решению IX сессии Красноярского городского Совета народных депутатов от 01.10.1991 года « О передаче предприятий городского пассажирского транспорта в муниципальную собственность на базе бывшего головного филиала КПОПАТ -2 ТПО « Красноярскавтотранс» правопреемником которого является администрация города Красноярска.
Согласно п.2.1 и п.2.2 Устава целями и задачами Предприятия является удовлетворение транспортной потребности пассажиров городской маршрутной автобусной сети, развитие и укрепление городского пассажирского транспортного хозяйства.
Таким образом, предприятие КПОПАТ -2, где работал истец по профессии водителя являлось специализированным муниципальным предприятием для осуществления перевозок пассажиров городским автомобильным транспортом в соответствии с городской маршрутной автобусной сетью. Доказательств, подтверждающих выполнение иных видов деятельности работодателем истца, в ходе судебного разбирательства не добыто.
Частично включая периоды работы истца в КПОПАТ -2 в стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, суд исходил из того, истец работал на регулярных городских пассажирских маршрутах, поскольку лицевые счета и ведомости по заработной плате, согласно заключению экспертизы труда, содержат доплаты за работу без кондуктора, за выполнение плана, которые устанавливались только для водителей занятых на городских пассажирских маршрутах.
Вместе с тем, судом не учтено, что коды, указанные в лицевых счетах при начислении заработной платы истцу применялись во всех муниципальных автотранспортных предприятиях, учредителем которых являлась администрация г. Красноярска и согласно ответа МП КПАТП № 7» коды 95,96,98,100,101,103,104,107,38 и 39 применялись при начислении заработной платы водителей внутригородских пассажирских перевозок.
Представленные в материалы дела архивные документы по начислению заработной платы истцу содержат коды начисления заработной платы, применяемые при расчете заработной платы водителей внутригородских пассажирских перевозок.
Допрошенные в суде первой инстанции в качестве свидетелей ФИО4 и ФИО5 ( л.д.173-174 т.1) показали, что в спорный период работали с истцом на одном предприятии общественного транспорта КПОПТ-2, которое занималось перевозкой пассажиров общественным транспортом по городским маршрутам. Истец постоянно работал на городском маршруте № 9.
Как следует из заключения экспертизы условий труда, проведенной в рамках рассмотрения настоящего дела по инициативе суда, согласно предоставленных в материалы дела ведомостей по заработной плате и лицевых счетах, установленные истцу надбавки и доплаты за работу без кондуктора, за выполнение плана, за качество выполнения плана и иные надбавки, свидетельствуют о работе ФИО1 в спорные периоды на регулярных городских пассажирских маршрутах.
Как следует из трудовой книжки истца в спорные периоды ФИО1 переводов не имел. Дополнительно собранные судебной коллегией доказательства по настоящему делу в совокупности с доказательствами, исследованными судом первой инстанции свидетельствуют о том, что спорные периоды работы истца подлежат включению в стаж, дающий право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, так как истец работал в специализированном муниципальном предприятии созданным администрацией горда Красноярска с единственной целью для выполнения функции органа исполнительной власти по организации регулярных городских пассажирских перевозок общественным транспортом. Истец выполнял работу по профессии водителя автобуса ЛИАЗ – 677, который предназначен для перевозки пассажиров, вместимостью более 8 человек, работал на городском маршруте № 9. Данных о выполнении КПОПАТ -2 деятельности по организации междугородних перевозок или перевозок грузовым транспортом в ходе судебного разбирательства не добыто.
При таких обстоятельствах, судебная коллегия считает, что условия труда истца в спорные периоды соответствовали условиям, предусмотренным Законом РФ « О страховых пенсиях» в связи с чем, необоснованно были исключены ответчиком из стажа, дающего право на досрочное пенсионное обеспечение.
Согласно представленного ответчиком расчета специального стажа истца с учетом спорного периода, а также периодов работы с 12 января 2020 года, которые не учитывались ответчиком при принятии решения об отказе, право истца на досрочное пенсионное обеспечение возникло 10 ноября 2021 года с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости ФИО1 обратился 12 января 2022 года. Принимая во внимание, что на день обращения к ответчику с заявлением о назначении досрочной страховой пенсии по старости у страховой стаж и стаж на соответствующих видах работ был достаточным для назначения пенсии, решение суда об отказе в удовлетворении требований о назначении досрочной страховой пенсии со дня обращения не может быть признано законным и обоснованным и подлежит отмене с принятием в указанной части нового решения об удовлетворении требований.
Доводы представителя ответчика о том, что в лицевых счетах за период с 1992 года по 1996 года фамилия истца указана ФИО1, по мнению судебной коллегии не могут являться основанием для отказа истцу в удовлетворении требований, так как период работы истца водителем автобуса в КПОПАТ-2 подтверждается иными доказательствами и не вызывает сомнений. Допущенная работниками предприятия описка в фамилии истца при наличии других доказательств подтверждающих факт работы в спорный период не является препятствием для включения спорного периода в стаж работы.
На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 328,329 ГПК РФ, судебная коллегия
ОПРЕДЕЛИЛА:
Решение Кировского районного суда г. Красноярска от 05 апреля 2023 года в части удовлетворения требований ФИО1 о включении периодов работы в стаж, дающий право на досрочное пенсионное обеспечение по основаниям, предусмотренным п.10 ч.1 ст. 30 Федерального закона « О страховых пенсиях» изменить.
Включить в стаж ФИО1 для назначения досрочной страховой пенсии по старости по основаниям, предусмотренным п.10 ч.1 ст. 30 Федерального закона « О страховых пенсиях» периоды работы с 15.02.1986 года по 31.08.1986 года и с 01.08.1987 года по 13.11.1996 года в должности водителя 1 класса городского маршрута в МУП КПОПАТ-2.
Обязать Отделение Фонда Пенсионного и Социального страхования РФ по Красноярскому краю назначить ФИО1 досрочную страховую пенсию по основаниям, предусмотренным пунктом 10 части 1 статьи 30 Федерального закона « О страховых пенсиях» со дня обращения с 12 января 2022 года.
Председательствующий:
Судьи:
Апелляционное определение в окончательной форме изготовлено 27 июля 2023 года.